專利名稱：包括移動(dòng)檢測(cè)裝置的電子停車(chē)盤(pán)的制作方法
包括移動(dòng)檢測(cè)裝置的電子停車(chē)盤(pán)本發(fā)明涉及用于安裝在交通工具上的停車(chē)盤(pán)(parking disc)，其中停車(chē)盤(pán)放置成 從外部是可見(jiàn)的，其中停車(chē)盤(pán)包括用于至少在外部指示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間的裝置，其中用于 指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘的電子顯示器組成，其中在正常行駛 期間顯示器顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使交通工具停止導(dǎo)致顯示器的切換，其中在停車(chē)期間 顯示器持續(xù)地顯示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間，而且其中顯示器通過(guò)行駛的重新開(kāi)始被轉(zhuǎn)換到實(shí)際時(shí) 間，其中基于來(lái)自確定交通工具的實(shí)際相對(duì)運(yùn)動(dòng)的至少一個(gè)檢測(cè)器的電信號(hào)，顯示器的切 換通過(guò)重新開(kāi)始行駛而發(fā)生。本發(fā)明還涉及用于操作安裝在交通工具上的停車(chē)盤(pán)的方法，其中停車(chē)盤(pán)放置成從 外部是可見(jiàn)的，其中停車(chē)盤(pán)包括用于至少在外部指示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間的顯示裝置，其中用 于指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘的電子顯示器組成，其中在正常行 駛期間顯示器顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使交通工具停止導(dǎo)致顯示器的切換，其中在停車(chē)期 間顯示器持續(xù)地顯示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間，而且其中顯示器通過(guò)行駛的重新開(kāi)始被轉(zhuǎn)換到顯示 實(shí)際時(shí)間，其中基于來(lái)自檢測(cè)器的電信號(hào)，顯示器的切換通過(guò)重新開(kāi)始行駛而發(fā)生，該檢測(cè) 器確定交通工具的實(shí)際相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中顯示器的切換發(fā)生在從檢測(cè)器確定對(duì)交通工具的運(yùn) 動(dòng)的最小值之后。WO 00/75878公開(kāi)了在交通工具的操作期間顯示實(shí)際時(shí)間的電子停車(chē)盤(pán)，而在停 車(chē)開(kāi)始時(shí)，當(dāng)交通工具的點(diǎn)火裝置被關(guān)閉時(shí)，停車(chē)盤(pán)維持顯示固定的時(shí)間，直到下次點(diǎn)火裝 置被打開(kāi)?，F(xiàn)有技術(shù)具有被成形為帶有顯示小時(shí)的單個(gè)指針的正常丹麥停車(chē)盤(pán)的面向前的 顯示器，且在停車(chē)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)字顯示器，使得在正常操作期間面向內(nèi)的時(shí)鐘起正常 的汽車(chē)時(shí)鐘的作用。為了確保實(shí)際時(shí)間的最佳顯示，電子停車(chē)盤(pán)包含用于接收來(lái)自發(fā)送時(shí) 間信息的發(fā)射器的長(zhǎng)波信號(hào)的無(wú)線電接收器，或有用于接收包含關(guān)于時(shí)間的信息的GPS衛(wèi) 星信號(hào)的接收器。所述停車(chē)盤(pán)由丹麥當(dāng)局批準(zhǔn)，但盡管這樣，它仍有各種缺點(diǎn)。明顯的缺點(diǎn)可以是， 可能通過(guò)簡(jiǎn)單地開(kāi)啟交通工具的點(diǎn)火裝置來(lái)重置停車(chē)時(shí)間，并且接著再次離開(kāi)交通工具， 即，停車(chē)時(shí)間被更新而沒(méi)有移動(dòng)交通工具。根據(jù)通常的停車(chē)規(guī)則，這種行為是不被允許的， 但幾乎不可能檢查。即，如果交通管理員意識(shí)到欺騙的可能性，他們將懷疑這個(gè)電子停車(chē) 盤(pán)。因此，在交通管理員和設(shè)置有電子停車(chē)盤(pán)的交通工具所有者之間可能出現(xiàn)一些有爭(zhēng)議 的問(wèn)題，因?yàn)榻煌ü芾韱T可以通過(guò)證明車(chē)輪沒(méi)有移動(dòng)而宣稱濫用，盡管停車(chē)時(shí)間改變了。DE 2907726 Ul也涉及電子停車(chē)盤(pán)，其中停車(chē)盤(pán)的時(shí)鐘是衛(wèi)星控制的。然而，電子 停車(chē)盤(pán)中的時(shí)鐘的任何衛(wèi)星控制將非常不適合于在不能自由地接近開(kāi)放天空的封閉停車(chē) 設(shè)施中停車(chē)。即，在高停車(chē)建筑物中的地下室或較低樓層中停車(chē)將意味著沒(méi)有衛(wèi)星信號(hào)被 接收到。DE 38 29 031也包括電子停車(chē)盤(pán)，該電子停車(chē)盤(pán)在沒(méi)有點(diǎn)火信號(hào)時(shí)被啟動(dòng)且借助 于指示例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或輪的轉(zhuǎn)動(dòng)的檢測(cè)器而被停用。EP 1639556 Bl涉及用于安裝在交通工具上的停車(chē)盤(pán)，其中停車(chē)盤(pán)被放置成從外 部是可見(jiàn)的，其中停車(chē)盤(pán)包括用于至少在外部指示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間的裝置，其中用于指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘的電子顯示器組成，其中在正常行駛期間 顯示器顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使交通工具停止導(dǎo)致顯示器的切換，其中在停車(chē)期間顯示 器持續(xù)地顯示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間，而且其中顯示器通過(guò)行駛的重新開(kāi)始被轉(zhuǎn)換到實(shí)際時(shí)間， 其中基于來(lái)自確定交通工具的實(shí)際相對(duì)運(yùn)動(dòng)的至少一個(gè)檢測(cè)器的電信號(hào)，顯示器的切換通 過(guò)重新開(kāi)始行駛而發(fā)生，其中顯示器的切換發(fā)生在確定對(duì)交通工具的運(yùn)動(dòng)的最小值之后， 其中基于在交通工具移動(dòng)期間檢測(cè)最小加速度的檢測(cè)器來(lái)實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。本發(fā)明的目的是提供電子停車(chē)盤(pán)，即使交通工具的點(diǎn)火裝置被打開(kāi)，該電子停車(chē) 盤(pán)也保持顯示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間，而且其中切換到實(shí)際時(shí)間的顯示只有在從所檢測(cè)的信號(hào)的 組合滿足操作條件之后才發(fā)生。這可使用與引言中描述的停車(chē)盤(pán)一樣的停車(chē)盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果該停車(chē)盤(pán)還包括用于 檢測(cè)交通工具轉(zhuǎn)彎的至少一個(gè)陀螺儀?；谥甘窘煌üぞ叩囊苿?dòng)的測(cè)量參數(shù)的組合，可實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。在交通工具 移動(dòng)期間，參數(shù)之一可以是最小加速度。第二個(gè)參數(shù)可從指示旋轉(zhuǎn)一個(gè)或多個(gè)弧度的陀螺 儀導(dǎo)出。因此，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)交通工具加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)首先釋放停車(chē)盤(pán)。這對(duì)用戶和停車(chē)管理導(dǎo) 致非常有效的停車(chē)盤(pán)，因?yàn)榭煽啃苑浅８摺Ｍㄟ^(guò)利用用于檢測(cè)交通工具的運(yùn)動(dòng)或停止的參 數(shù)的組合，這個(gè)停車(chē)盤(pán)可用在很多不同的交通工具中?；谠陬A(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的方向(uniform direction)上確定的最小加速 度，結(jié)合可至少為60度的轉(zhuǎn)彎，可實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。因此可實(shí)現(xiàn)交通工具的真實(shí)移動(dòng)的 很大的保證，因?yàn)槿绻铀俣葯z測(cè)器測(cè)量加速度的變化的方向，這可指示交通工具受到例 如由風(fēng)的作用引起的振動(dòng)，或者有人推動(dòng)交通工具用于實(shí)現(xiàn)在交通工具的暫停中的搖擺運(yùn) 動(dòng)。如果加速度結(jié)合使交通工具轉(zhuǎn)彎在某段時(shí)間內(nèi)是恒定的，這意味著交通工具獲得最小 速度且交通工具轉(zhuǎn)彎。另一方面，加速度信號(hào)的缺乏可用作停車(chē)開(kāi)始的指示。因此，結(jié)合轉(zhuǎn) 彎監(jiān)測(cè)加速度的方向的、來(lái)自加速計(jì)的信號(hào)將適合于通過(guò)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行停車(chē)盤(pán)的顯示 器的切換。因此，可實(shí)現(xiàn)電子停車(chē)盤(pán)繼續(xù)顯示指示停車(chē)的開(kāi)始的固定時(shí)間，直到所述檢測(cè)器 確定了交通工具的移動(dòng)。這可以例如是交通工具相對(duì)于停車(chē)開(kāi)始的點(diǎn)轉(zhuǎn)彎且移動(dòng)了若干 米。以那種方式，用電子停車(chē)盤(pán)欺騙將是非常困難的，而且在通常通過(guò)本發(fā)明使用停車(chē)盤(pán)期 間，對(duì)用戶將沒(méi)有任何問(wèn)題，因?yàn)椴幌胧褂猛＼?chē)盤(pán)的顯示器欺騙的好心的用戶可使用沒(méi)有 缺點(diǎn)的電子停車(chē)盤(pán)。同時(shí)，這種停車(chē)盤(pán)將很快被交通管理員接受為可靠的停車(chē)盤(pán)，因此欺騙 可能從不發(fā)生，且實(shí)際的停車(chē)時(shí)間將從不被爭(zhēng)辯。通過(guò)停車(chē)盤(pán)的第一個(gè)實(shí)施方案，基于由檢測(cè)器確定的交通工具運(yùn)動(dòng)的最小距離， 可實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。通過(guò)確定交通工具的移動(dòng)，在停車(chē)盤(pán)的切換被完成之前，檢測(cè)器例如 可確定輪或軸可能在相同的方向上旋轉(zhuǎn)了一定數(shù)量的次數(shù)。因此，用電子停車(chē)盤(pán)來(lái)欺騙幾 乎是不可能的?；谠陬A(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的方向上確定的最小轉(zhuǎn)彎，可完成顯示器的切 換。因此，可實(shí)現(xiàn)切換在交通工具從一個(gè)方向轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向之后發(fā)生。集成電路可包括 陀螺儀，其集成的信號(hào)測(cè)量三個(gè)方向上的全部角運(yùn)動(dòng)。來(lái)自加速度檢測(cè)器和來(lái)自陀螺儀的信號(hào)的組合可完成顯示器的切換。這可導(dǎo)致非
?？煽康耐＼?chē)盤(pán)。
在可選的實(shí)施方案中，基于由檢測(cè)器確定的交通工具運(yùn)動(dòng)的最小速度，可完成顯 示器的切換。通過(guò)此可實(shí)現(xiàn)在顯示器的切換被完成之前交通工具將達(dá)到運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)仍然 站在停車(chē)場(chǎng)上或當(dāng)交通工具在停車(chē)場(chǎng)上移動(dòng)時(shí)，交通工具不可能獲得例如20-30km/h的最 小速度，且因此確保在發(fā)生通過(guò)停車(chē)盤(pán)顯示器重置到顯示器實(shí)際時(shí)間之前交通工具真正地 移動(dòng)。本發(fā)明的實(shí)施方案也將最終獲得來(lái)自用戶和來(lái)自交通管理員的信任。顯示器的切換可由確定最小速度、加速度或行進(jìn)距離的交通工具的檢測(cè)器完成， 其中用于在超過(guò)最小速度時(shí)自動(dòng)鎖門(mén)的交通工具的自動(dòng)門(mén)鎖的現(xiàn)有信號(hào)同時(shí)用于切換停 車(chē)盤(pán)的顯示器。因此，可實(shí)現(xiàn)交通工具中現(xiàn)有的檢測(cè)器用于額外的應(yīng)用，這可發(fā)生而不干擾 交通工具的其它功能。電子停車(chē)盤(pán)的開(kāi)啟只是了解哪里產(chǎn)生電子連接的問(wèn)題，在此之后，停 車(chē)盤(pán)將最佳地起作用。通過(guò)第二個(gè)可選的實(shí)施方案，基于表示交通工具的速度的現(xiàn)有電信號(hào)，可完成顯 示器的切換，其中電子停車(chē)盤(pán)包括用于基于現(xiàn)有信號(hào)來(lái)確定最小速度的裝置，其中基于超 過(guò)所確定的最小速度，停車(chē)盤(pán)的顯示器被切換。因此，可實(shí)現(xiàn)例如，它是所使用的電子速度 計(jì)信號(hào)。在利用數(shù)字速度計(jì)的交通工具中但也在速度計(jì)與交通工具的旋轉(zhuǎn)軸之一的電子感 測(cè)通信的交通工具中提供信號(hào)。因此，這個(gè)軸的每次旋轉(zhuǎn)通常出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)電子脈沖，通 過(guò)此，基于在電脈沖之間消逝的時(shí)間來(lái)確定實(shí)際速度。直接進(jìn)入電子停車(chē)盤(pán)的這種類(lèi)型的 信號(hào)可用于確定最小速度。如果在一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有脈沖，這可用作停放交通工具的指示。攜帶無(wú)線電波的導(dǎo)航信號(hào)可被利用來(lái)指示交通工具的移動(dòng)，用于切換停車(chē)盤(pán)的顯 示器。因此可能實(shí)現(xiàn)當(dāng)交通工具的移動(dòng)引起停車(chē)的終止時(shí)交通工具的實(shí)際停止啟動(dòng)停車(chē) 盤(pán)?？墒褂肎PS信號(hào)，但也可通過(guò)確定所接收的信號(hào)之間的相差來(lái)利用來(lái)自局部無(wú)線電發(fā) 射器的信號(hào)。來(lái)自蜂窩發(fā)射器天線桿的信號(hào)可因此被利用來(lái)指示交通工具的移動(dòng)和停止。附圖的說(shuō)明

圖1以框圖形式顯示本發(fā)明的可能實(shí)施方案。圖2顯示停車(chē)盤(pán)的操作的流程圖。電子停車(chē)盤(pán)2包含與電子時(shí)鐘6通信的顯示器4，其中信號(hào)線8與加速度檢測(cè)器 10和陀螺儀檢測(cè)器30通信，以將檢測(cè)器10、30連接到信號(hào)處理單元12。電連接20從信號(hào) 處理單元12到達(dá)存儲(chǔ)器單元14，存儲(chǔ)器單元14通過(guò)數(shù)據(jù)總線16從電子時(shí)鐘6接收時(shí)間信 號(hào)，而且其中存儲(chǔ)器單元14通過(guò)數(shù)據(jù)總線18將信號(hào)發(fā)送到包含段22、24、沈和觀的顯示 器4。圖上的停車(chē)盤(pán)的操作可如下在正常操作期間，電子時(shí)鐘6可通過(guò)數(shù)據(jù)總線16發(fā) 送時(shí)間信號(hào)，而且這個(gè)信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)總線18經(jīng)由存儲(chǔ)器單元14被轉(zhuǎn)發(fā)到顯示器4，使得顯 示器顯示實(shí)際時(shí)間。用于時(shí)間的實(shí)際顯示的條件可以是連接電子控制單元12與存儲(chǔ)器單 元14的信號(hào)線20包含邏輯1。只要檢測(cè)器10、30檢測(cè)到交通工具正在行駛，這個(gè)條件就 保持不變。如果交通工具停止而且檢測(cè)器10、30指示停止，電子控制單元12將中斷信號(hào)線 20上的邏輯信號(hào)，在此之后存儲(chǔ)器單元14被鎖定，用于時(shí)間的不變顯示。顯示器4將因此 顯示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間?？刂茊卧?2將信號(hào)線20保持在邏輯0，直到指示交通工具正移動(dòng)的 信號(hào)通過(guò)信號(hào)線8和32從檢測(cè)器10、30出現(xiàn)。然后信號(hào)線20將改變到邏輯1，而且存儲(chǔ)器 單元14現(xiàn)在打開(kāi)，使得實(shí)際時(shí)間信號(hào)轉(zhuǎn)移到顯示器4。本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方案可相反使用加速計(jì)，該加速計(jì)設(shè)置在預(yù)先與氣囊或其它安全設(shè)備相關(guān)的交通工具中。電子停車(chē)盤(pán)可使用面向外的顯示器和面向內(nèi)的顯示器來(lái)設(shè)計(jì)，其中面向外的顯示 器可由指針組成，該指針可被設(shè)計(jì)成指示具有例如15分鐘的間隔的時(shí)間上的固定點(diǎn)。電子 停車(chē)盤(pán)可包括用于手動(dòng)設(shè)置停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間的裝置。此外，電子時(shí)鐘的調(diào)節(jié)可能是需要的。 無(wú)線電控制的時(shí)鐘的應(yīng)用是明顯的可能性，但有利地，電子時(shí)鐘可包括局部振蕩電路，即使 沒(méi)有無(wú)線電信號(hào)，該局部振蕩電路也使電子時(shí)鐘能夠繼續(xù)糾正時(shí)間指示。電子停車(chē)盤(pán)可例 如在指示停車(chē)的燈或發(fā)光二極管中包含實(shí)際條件的指示。另一種可能性是當(dāng)沒(méi)有停車(chē)時(shí)， 顯不器關(guān)閉O圖2顯示流程圖102，該流程圖102有開(kāi)始框104，該開(kāi)始框104連接到開(kāi)啟停車(chē)位 的活動(dòng)框106。應(yīng)理解，當(dāng)前的操作情況是汽車(chē)被停放且發(fā)動(dòng)機(jī)停止?？?06通過(guò)線路108 朝著判決塊116發(fā)送“停車(chē)位開(kāi)啟”，該判決塊116檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行。這意味著判決塊 116可以是振動(dòng)檢測(cè)器的一部分。如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音被檢測(cè)到，那么有通過(guò)線路110連 接到線路118的線路112，使得循環(huán)被執(zhí)行。流程圖繼續(xù)循環(huán)，直到判決塊116檢測(cè)到發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)行且一個(gè)位通過(guò)線路118被發(fā)送到開(kāi)啟陀螺儀的塊120。進(jìn)一步地，在線路122上有到 具有功能預(yù)置測(cè)量定時(shí)器的塊124的連接，其中定時(shí)器功能被重置到零位置，使得當(dāng)定時(shí) 器被啟動(dòng)時(shí)，可產(chǎn)生等待循環(huán)。進(jìn)一步通過(guò)通信線路126到時(shí)間延遲128，其為有效的陀螺 儀信號(hào)等待五秒。進(jìn)一步地，信號(hào)通過(guò)線路130被發(fā)送到塊132，其中每IOOms執(zhí)行陀螺儀 信號(hào)的采樣一次。每當(dāng)測(cè)量陀螺儀信號(hào)時(shí)，信號(hào)通過(guò)線路134被發(fā)送到塊136，該塊合計(jì)陀 螺儀值。對(duì)右和左陀螺儀信號(hào)執(zhí)行累計(jì)值。值的總和通過(guò)線路137被發(fā)送到進(jìn)行判決的判 決塊138，如果陀螺儀值的累積被接受，則通過(guò)線路140對(duì)關(guān)閉陀螺儀的塊142執(zhí)行“是-發(fā) 送”，而且進(jìn)一步通過(guò)線路143對(duì)用于將停車(chē)位設(shè)置為關(guān)閉的塊144執(zhí)行“是-發(fā)送”。這個(gè) 信息進(jìn)一步由線路146發(fā)送到用于檢測(cè)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音的判決塊148。如果對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行發(fā)出聲音”為“是”，線路150轉(zhuǎn)到線路146，其也是“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行發(fā)出聲音”判決塊148 的輸入。因此循環(huán)被執(zhí)行。如果對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行發(fā)出聲音”是“否”，這由線路152指示，線 路152繼續(xù)進(jìn)入“停車(chē)位開(kāi)啟”塊154?！巴＼?chē)位開(kāi)啟”通過(guò)線路156朝著線路114和線路 118傳遞并進(jìn)入塊116，且過(guò)程繼續(xù)。跳到判決塊138，這個(gè)塊合計(jì)陀螺儀值并檢測(cè)該值是 否大于預(yù)置的值，如果是“否”，線路160通向測(cè)量定時(shí)器的超時(shí)被執(zhí)行的判決塊162。如果 是“否”，線路166通向線路130，且在“開(kāi)始測(cè)量采樣”塊132中的過(guò)程繼續(xù)。以這種方式， 執(zhí)行進(jìn)一步的循環(huán)。如果在判決塊162中的“測(cè)量定時(shí)器超時(shí)”出現(xiàn)為“是”，那么線路164 轉(zhuǎn)到關(guān)閉陀螺儀的塊168。結(jié)合線路156的線路170通過(guò)線路144通向用于測(cè)量運(yùn)行發(fā)動(dòng) 機(jī)的聲音的塊116。通過(guò)使用這個(gè)流程圖，只有當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)，陀螺儀才操作。這導(dǎo)致能量節(jié)省且增 加停車(chē)盤(pán)中的電池的壽命。
權(quán)利要求
1.一種用于安裝在交通工具上的停車(chē)盤(pán)O)，其中所述停車(chē)盤(pán)( 被放置成從外部是 可見(jiàn)的，其中所述停車(chē)盤(pán)(2)包括用于至少在外部指示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間的裝置G)，其中用 于指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘(6)的電子顯示器組成，其中 所述顯示器(6)在正常行駛期間顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使所述交通工具停止導(dǎo)致所述顯 示器的切換，其中所述顯示器在停車(chē)期間持續(xù)地顯示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間，而且其中所述 顯示器(4)通過(guò)行駛的重新開(kāi)始被切換到實(shí)際時(shí)間，其中基于來(lái)自確定所述交通工具的實(shí) 際相對(duì)運(yùn)動(dòng)的至少一個(gè)檢測(cè)器(10)的電信號(hào)(8)，所述顯示器的切換通過(guò)重新開(kāi)始行 駛而發(fā)生，其中所述顯示器(10)的切換發(fā)生在確定對(duì)所述交通工具的運(yùn)動(dòng)的最小值之后， 所述停車(chē)盤(pán)的特征在于，所述停車(chē)盤(pán)包括用于檢測(cè)所述交通工具轉(zhuǎn)彎的至少一個(gè)陀螺儀 (30)。
2.如權(quán)利要求1所述的停車(chē)盤(pán)O)，特征在于，基于在預(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的方向 上確定的最小加速度來(lái)實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
3.如權(quán)利要求1所述的停車(chē)盤(pán)O)，特征在于，基于在預(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的轉(zhuǎn)彎 方向上確定的最小轉(zhuǎn)彎來(lái)實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
4.如權(quán)利要求2或3所述的停車(chē)盤(pán)0)，特征在于，所述顯示器(4)的切換由來(lái)自所述 加速度檢測(cè)器(10)和來(lái)自所述陀螺儀(30)的信號(hào)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的停車(chē)盤(pán)O)，特征在于，基于由檢測(cè)器(10)確定的所述交 通工具的運(yùn)動(dòng)的最小距離來(lái)實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
6.如權(quán)利要求4所述的停車(chē)盤(pán)，特征在于，基于由檢測(cè)器(10)確定的所述交通工具的 運(yùn)動(dòng)的最小速度來(lái)實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
7.如權(quán)利要求4或5所述的停車(chē)盤(pán)O)，特征在于，基于表示所述交通工具的速度的現(xiàn) 有的電信號(hào)(108)來(lái)實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換，所述電子停車(chē)盤(pán)(2)包括用于基于現(xiàn)有 信號(hào)(108)來(lái)確定最小速度的裝置(12)，其中基于超過(guò)所確定的最小速度來(lái)切換所述停車(chē) 盤(pán)的所述顯示器⑷。
8.一種用于操作安裝在交通工具上的停車(chē)盤(pán)O)的方法，其中所述停車(chē)盤(pán)(2)被放置 成從外部是可見(jiàn)的，其中所述停車(chē)盤(pán)( 包括用于至少在外部指示停車(chē)開(kāi)始的時(shí)間的顯示 裝置G)，其中用于指示時(shí)間的裝置⑷由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘(6)的電子 顯示器組成，其中所述顯示器(6)在正常行駛期間顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使所述交通工 具停止導(dǎo)致所述顯示器的切換，其中所述顯示器在停車(chē)期間持續(xù)地顯示停車(chē)開(kāi)始的時(shí) 間，而且其中所述顯示器(4)通過(guò)行駛的重新開(kāi)始被切換到顯示實(shí)際時(shí)間，其中基于來(lái)自 至少兩個(gè)檢測(cè)器(10)的電信號(hào)(8)，所述顯示器(4)的切換通過(guò)重新開(kāi)始行駛而發(fā)生，所述 檢測(cè)器確定所述交通工具的實(shí)際相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中所述顯示器(10)的切換發(fā)生在從這兩個(gè) 檢測(cè)器確定對(duì)所述交通工具的運(yùn)動(dòng)的最小值之后，所述方法的特征在于，基于在所述交通 工具的移動(dòng)期間通過(guò)兩個(gè)檢測(cè)器(10、30)對(duì)最小加速度和最小轉(zhuǎn)彎的確定來(lái)實(shí)現(xiàn)所述顯 示器⑷的切換。
全文摘要
電子停車(chē)盤(pán)(2)包含與電子時(shí)鐘(6)通信的顯示器(4)，其中信號(hào)線(8、32)與加速度檢測(cè)器(10)和陀螺儀檢測(cè)器(30)通信，用于將檢測(cè)器連接到信號(hào)處理單元(12)。電連接(20)從處理單元(12)到達(dá)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(16)從電子時(shí)鐘(6)接收時(shí)間信號(hào)的存儲(chǔ)器單元(14)，而且其中存儲(chǔ)器單元(14)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(18)將信號(hào)發(fā)送到包含段(22、24、26、28)的顯示器(4)。
文檔編號(hào)G07C5/02GK102077252SQ200980124652
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
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