一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法，包括如下步驟：步驟一、收集運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)，包括收集常用機(jī)型、船型或車型基本參數(shù)以及收集全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊數(shù)據(jù)；步驟二、計算碳指標(biāo)，包括計算常用機(jī)型、船型或車型的碳指標(biāo)以及計算全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊的碳指標(biāo)；步驟三、建立碳指標(biāo)優(yōu)先的主動訂艙系統(tǒng)；步驟四、計算每一次運(yùn)輸具體產(chǎn)生的碳排放量以及相對于傳統(tǒng)方法而減少的碳排放量。此外，本發(fā)明還公開了一種運(yùn)輸工具碳排放計算系統(tǒng)。本發(fā)明通過計算運(yùn)輸工具的碳排放指標(biāo)進(jìn)而計算市場中主要承運(yùn)人的綜合碳排放指標(biāo)，并通過碳指標(biāo)優(yōu)先的訂艙系統(tǒng)主動選擇低碳承運(yùn)人，從而在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)降低碳排放，達(dá)到碳減排目的。
【專利說明】
一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種碳排放計算方法及系統(tǒng)，尤其涉及一種運(yùn)輸工具(如:民用航空器、卡車、貨輪等)碳排放計算方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以航空運(yùn)輸業(yè)為例，目前的空運(yùn)碳指標(biāo)計算方法基本停留在兩個方面:
[0003]1、國際認(rèn)可的統(tǒng)一的空運(yùn)碳排放計算方式:例如英國的DEFRA(英國環(huán)境食品與農(nóng)業(yè)部)標(biāo)準(zhǔn)(參見 https:// www.gov.uk/government/col lect1ns/government-convers1n-factors-for-company-reporting)，WRI (世界資源石開究院)和ffBCSD(世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會)的GHG(溫室氣體)公約，USEPA(美國環(huán)保署)的GHG報告規(guī)范(參見http: //ghgprotocol.0rg/standards)，歐盟的EN16258法案。這些國際標(biāo)準(zhǔn)給航空運(yùn)輸定義了一個統(tǒng)一的排放參數(shù)(如:XX公斤二氧化碳/噸公里)，不區(qū)別具體機(jī)型的特性(燃油攜帶量，巡航速度，最大航程，燃油消耗速度，最大載貨量等數(shù)據(jù))和各航空公司機(jī)隊的特性(機(jī)型組合，機(jī)齡等)。這種無差別的空運(yùn)碳排放指標(biāo)，僅僅用于事后籠統(tǒng)的被動報告，對于貨代企業(yè)沒有任何意義，也無助于依據(jù)碳指標(biāo)主動選擇承運(yùn)人和機(jī)型從而推動空運(yùn)貨量向低碳承運(yùn)人轉(zhuǎn)移。
[0004]2、另外一種現(xiàn)存的碳排放計算方式，是基于個人航空旅行目的，給定航班、機(jī)型、最大載油量、最大起飛重量、最大航程、旅客旅程和旅客與行李總重等數(shù)據(jù)，完成單一、孤立的旅客碳排放指標(biāo)計算。這種針對個體航空旅客的計算方式，國內(nèi)有類似方法，很多客運(yùn)承運(yùn)人也公布有自己的計算方式，但是它對于國際空運(yùn)代理和第三方物流企業(yè)沒有太多意義，而且無法起到主動選擇航班，降低碳排放的目的。
[0005]而海洋運(yùn)輸業(yè)和陸路運(yùn)輸業(yè)碳指標(biāo)的計算到目前為止尚沒有先例，更無從談起根據(jù)相關(guān)承運(yùn)人碳指標(biāo)主動選擇低碳承運(yùn)人的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法及系統(tǒng)，通過計算每一個運(yùn)輸工具(如:民用航空器、卡車、貨輪等)的碳排放指標(biāo)進(jìn)而計算市場中主要承運(yùn)人，如:航空公司、輪船公司或運(yùn)輸車隊的綜合碳排放指標(biāo)，并籍此通過改進(jìn)的貨運(yùn)代理訂艙/訂車系統(tǒng)主動選擇低碳承運(yùn)人或運(yùn)輸工具完成貨運(yùn)服務(wù)，為貨主(進(jìn)而為社會)在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)降低碳排放，達(dá)到碳減排目的。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法，包括如下步驟:
[0008]步驟一、收集運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)，包括收集常用機(jī)型、船型或車型基本參數(shù)以及收集全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊數(shù)據(jù)；
[0009]步驟二、計算碳指標(biāo)，包括計算常用機(jī)型、船型或車型的碳指標(biāo)以及計算全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊的碳指標(biāo)；
[0010]步驟三、建立碳指標(biāo)優(yōu)先的主動訂艙系統(tǒng)；[0011 ]步驟四、計算每一次運(yùn)輸具體產(chǎn)生的碳排放量以及相對于傳統(tǒng)方法而減少的碳排放量。
[0012]作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述運(yùn)輸工具為民用航空器時，
[0013]步驟一中所述收集常用機(jī)型基本參數(shù)具體為:客貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，設(shè)計載客量S和排放因子e;純貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，最大載貨量L和排放因子e;步驟一中所述收集全球主要航空公司機(jī)隊數(shù)據(jù)具體為收集全球主要航空公司現(xiàn)役機(jī)隊的數(shù)據(jù)，即擁有某一機(jī)型的飛機(jī)的架數(shù)，形成機(jī)隊矩陣Fleet matrix；
[0014]步驟二中所述計算常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，計算公式為:
[0015]客貨機(jī)AC=(r/V)*e/(S*70%*100)*1000(每人千公里 CO2 排放量)
[0016]純貨機(jī)AC=(r/V)*e/L*100*1000(百公斤千公里CO2排放量)
[0017]其中，70%是國際常年統(tǒng)計平均客機(jī)上座率，100是單一乘客體重、衣物及隨身行李平均總重，單位kg ； 1000是指1000公里;e = 2.58kgC02/L標(biāo)準(zhǔn)航空煤油;所有常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，構(gòu)成機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC matrix；
[0018]步驟二中所述計算全球主要航空公司機(jī)隊的碳指標(biāo)，具體為:根據(jù)收集到的全球主要航空公司Fleet matrix數(shù)據(jù)，結(jié)合上述得出的AC matrix，通過以下公式計算得出承運(yùn)人碳指標(biāo)CC:
[0019]CC = Sumproduct(AC matrix；Fleet matrix)*( 1+2%*平均機(jī)齡)/機(jī)隊總數(shù)[°02°]其中，Sumproduct是ExceI軟件中的矩陣相乘算法，此處，“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC
matrix”中的AC值與“機(jī)隊矩陣Fleet matrix”中的機(jī)型數(shù)據(jù)--對應(yīng)并進(jìn)行Sumproduct運(yùn)算;2%為經(jīng)驗值顯示機(jī)齡每增加I年，燃油效率大約平均下降2%;所有航空公司的CC構(gòu)成承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣CC matrix；
[0021]步驟三具體為:根據(jù)各大航空公司在CCmatrix中的排名先后，結(jié)合其他訂艙指標(biāo)，根據(jù)客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求，完成空運(yùn)訂艙步驟；
[0022]步驟四具體為:通過訂艙系統(tǒng)中的航班信息，貨重、空運(yùn)里程，結(jié)合承運(yùn)人碳指標(biāo)數(shù)據(jù)計算每一單空運(yùn)業(yè)務(wù)具體產(chǎn)生的碳排放量，以及相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量。
[0023]作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，步驟三中，所述其他訂艙指標(biāo)包括倉位價格、航班可靠性、服務(wù)質(zhì)量參數(shù)、實效參數(shù);所述客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求包括碳指標(biāo)最低優(yōu)先、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相似碳指標(biāo)優(yōu)先。
[0024]作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，步驟四中，所述相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量按如下公式計算:
[0025]碳減排量=W*D*f*(Ca-CC)/Ca
[0026]其中，W是每票貨物的貨重，單位是公斤;D是每票貨物的運(yùn)輸總里程，單位是公里；f是目前國際通行碳排放計算的因子，單位是公斤CO2/公里/公斤;Ca是“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣中位數(shù)”，CC就是步驟二中得出的“承運(yùn)人碳指標(biāo)”。
[0027]此外，本發(fā)明還提供一種運(yùn)輸工具碳排放計算系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)收集模塊、指標(biāo)計算模塊、業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊和績效輸出模塊；
[0028]所述數(shù)據(jù)收集模塊用于收集運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)，包括常用機(jī)型、船型或車型基本參數(shù)以及全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊數(shù)據(jù)；
[0029]所述指標(biāo)計算模塊和所述數(shù)據(jù)收集模塊相連，用于接收數(shù)據(jù)收集模塊傳來的數(shù)據(jù)，并使用該數(shù)據(jù)計算碳指標(biāo)，包括計算常用機(jī)型、船型或車型的碳指標(biāo)以及全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊的碳指標(biāo)；
[0030]所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊和所述指標(biāo)計算模塊相連，用于根據(jù)所述指標(biāo)計算模塊計算得出的碳指標(biāo)，建立碳指標(biāo)優(yōu)先的主動訂艙系統(tǒng)；
[0031]所述績效輸出模塊和所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊相連，用于根據(jù)所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊確定的訂艙系統(tǒng)信息，計算每一次運(yùn)輸具體產(chǎn)生的碳排放量以及相對于傳統(tǒng)方法而減少的碳排放量。
[0032]作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述運(yùn)輸工具為民用航空器時，所述數(shù)據(jù)收集模塊收集常用機(jī)型基本參數(shù)具體為:客貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，設(shè)計載客量S和排放因子e;純貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，最大載貨量L和排放因子e;所述數(shù)據(jù)收集模塊收集全球主要航空公司機(jī)隊數(shù)據(jù)具體為收集全球主要航空公司現(xiàn)役機(jī)隊的數(shù)據(jù)，即擁有某一機(jī)型的飛機(jī)的架數(shù)，形成機(jī)隊矩陣Fleet matrix；
[0033]所述指標(biāo)計算模塊計算常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，計算公式為:
[0034]客貨機(jī)AC=(r/V)*e/(S*70%*100)*1000(每人千公里 CO2 排放量)
[0035]純貨機(jī)AC=(r/V)*e/L*100*1000(百公斤千公里CO2排放量)
[0036]其中，70%是國際常年統(tǒng)計平均客機(jī)上座率，100是單一乘客體重、衣物及隨身行李平均總重，單位kg ； 1000是指1000公里;e = 2.58kgC02/L標(biāo)準(zhǔn)航空煤油;所有常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，構(gòu)成機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC matrix；
[0037]所述指標(biāo)計算模塊計算全球主要航空公司機(jī)隊的碳指標(biāo)，具體為:根據(jù)收集到的全球主要航空公司Fleet matrix數(shù)據(jù)，結(jié)合上述得出的AC matrix，通過以下公式計算得出承運(yùn)人碳指標(biāo)CC:
[0038]CC = Sumproduct(AC matrix；Fleet matrix)*( 1+2%*平均機(jī)齡)/機(jī)隊總數(shù)
[0039]其中，Sumproduct是ExceI軟件中的矩陣相乘算法，此處，“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC
matrix”中的AC值與“機(jī)隊矩陣Fleet matrix”中的機(jī)型數(shù)據(jù)--對應(yīng)并進(jìn)行Sumproduct運(yùn)算;2%為經(jīng)驗值顯示機(jī)齡每增加I年，燃油效率大約平均下降2%;所有航空公司的CC構(gòu)成承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣CC matrix；
[0040]所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊根據(jù)各大航空公司在CCmatrix中的排名先后，結(jié)合其他訂艙指標(biāo)，根據(jù)客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求，完成空運(yùn)訂艙步驟；
[0041 ]所述績效輸出模塊通過訂艙系統(tǒng)中的航班信息，貨重、空運(yùn)里程，結(jié)合承運(yùn)人碳指標(biāo)數(shù)據(jù)計算每一單空運(yùn)業(yè)務(wù)具體產(chǎn)生的碳排放量，以及相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量。
[0042]作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊中，所述其他訂艙指標(biāo)包括倉位價格、航班可靠性、服務(wù)質(zhì)量參數(shù)、實效參數(shù);所述客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求包括碳指標(biāo)最低優(yōu)先、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相似碳指標(biāo)優(yōu)先。
[0043]作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述績效輸出模塊中，所述相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量按如下公式計算:
[0044]碳減排量=W*D*f*(Ca-CC)/Ca
[0045]其中，W是每票貨物的貨重，單位是公斤;D是每票貨物的運(yùn)輸總里程，單位是公里；f是目前國際通行碳排放計算的因子，單位是公斤CO2/公里/公斤;Ca是“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣中位數(shù)”，CC就是所述指標(biāo)計算模塊計算得出的“承運(yùn)人碳指標(biāo)”。
[0046]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明通過計算得出的市場中主要航空公司的具體運(yùn)輸工具和機(jī)隊/船隊/車隊的碳排放指標(biāo)，在物流和貨運(yùn)代理環(huán)節(jié)主動選擇低碳的承運(yùn)人和運(yùn)輸工具，為貨主(進(jìn)而為社會)在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)降低碳排放。本發(fā)明綜合碳指標(biāo)的計算方法和基于碳指標(biāo)優(yōu)先的主動訂艙系統(tǒng)，是國際貨運(yùn)代理企業(yè)在貨代領(lǐng)域為貨主(和社會)實現(xiàn)碳減排的全新途徑。介于貨代企業(yè)不擁有飛機(jī)和輪船等實體運(yùn)輸工具的行業(yè)特點(diǎn)，其無法在硬件改進(jìn)和燃油替代等技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排的目標(biāo)。但是，貨代企業(yè)有為貨主選擇運(yùn)輸工具的權(quán)利和專業(yè)知識，其可以通過向貨主推薦低碳承運(yùn)人和運(yùn)輸工具，將更多的貨量交付給碳指標(biāo)低的承運(yùn)人從而為貨主(和社會)減少碳排放。更進(jìn)一步可以利用該方法得出的市場內(nèi)承運(yùn)人碳指標(biāo)的排名，影響承運(yùn)人加快淘汰老舊運(yùn)輸工具，降低相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)的總體碳排放水平。
【附圖說明】
[0047]圖1是本發(fā)明一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法及系統(tǒng)的流程圖；
[0048]圖2是本發(fā)明實施例中常用“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣ACmatrix”的數(shù)據(jù)庫局部截圖；圖2(A)表示客貨機(jī)機(jī)型碳指標(biāo)，圖2(B)表示純貨機(jī)機(jī)型碳指標(biāo)；
[0049]圖3是本發(fā)明實施例中全球主要航空“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣CCmatrix”的數(shù)據(jù)庫局部截圖；
[0050]圖4是本發(fā)明實施例中基于每一票空運(yùn)數(shù)據(jù)的碳排放報告的局部截圖。
【具體實施方式】
[0051 ]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0052]以航空運(yùn)輸業(yè)為實施例，如圖1所示，本發(fā)明一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法及系統(tǒng)，包括如下:
[0053]—、數(shù)據(jù)收集模塊(包含第1、第2兩個步驟)
[0054]第I步:常用機(jī)型基本參數(shù)收集:
[0055]從各大飛機(jī)制造廠家(包括B公司、A公司、E公司、BAE公司，C公司，F(xiàn)公司，等等)的官方數(shù)據(jù)來源[參見常用機(jī)型基本參數(shù):http://www.airbus.com〉A(chǔ)ircraft families)；http://www.boeing.com〉Commercial；http://www.seatguru.com/；http://www.air liner s.net) Aircraft Data; http: //planes.axlegeeks.com]收集了全球主要航空運(yùn)輸機(jī)型(截至申請日共計73種機(jī)型)的基本數(shù)據(jù)，
[0056]客貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度(V)，油耗速率(r)，設(shè)計載客量(S)和排放因子(e)。
[0057]純貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度(V)，油耗速率(r)，最大載貨量(L)和排放因子(e)。
[0058]第2步:全球主要航空公司機(jī)隊數(shù)據(jù)收集:
[0059]收集全球主要航空公司現(xiàn)役機(jī)隊的數(shù)據(jù)(即擁有某一機(jī)型的飛機(jī)的架數(shù)，該數(shù)據(jù)庫每年更新)[參見全球主要航空公司機(jī)隊數(shù)據(jù):https: //www.planespotters.net/airline/；http://www.airfIeets.net；http://www.airsafe.com]，形成Fleet matrix(中文意為“機(jī)隊矩陣”)。截至申請日，本發(fā)明的Fleet matrix目前有135家全球主要航空公司的數(shù)據(jù)，包括客貨機(jī)和全貨機(jī)。
[0060]二、指標(biāo)計算模塊(包含第3、第4兩個步驟)
[0061]第3步:計算常用機(jī)型的碳指標(biāo)
[0062]
【申請人】自行開發(fā)的“機(jī)型碳指標(biāo),AC,AircraftCarbondex”計算公式如下:
[0063]客貨機(jī)AC=(r/V)*e/(S*70%*100)*1000(每人千公里 CO2 排放量)
[0064]純貨機(jī)AC=(r/V)*e/L*100*1000(百公斤千公里CO2排放量)
[0065]注:70%是國際常年統(tǒng)計平均客機(jī)上座率，100是單一乘客體重、衣物及隨身行李平均總重〈單位kg，數(shù)據(jù)來源:IATA，國際航空運(yùn)輸協(xié)會〉，1000是指1000公里。e =2.58kgC02/L標(biāo)準(zhǔn)航空煤油〈數(shù)據(jù)來源:USEPA(美國環(huán)保署),https: //www.eia.gov/environment/emiss1ns/co2_vol_mass.cfm>0r/V是燃油效率(單位:升/公里)。所有常用機(jī)型的AC，構(gòu)成AC matrix(中文意為“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣”)，常用“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣ACmatrix”的數(shù)據(jù)庫局部截圖見圖2。
[0066]第4步:計算全球主要航空公司機(jī)隊的碳指標(biāo)
[0067]根據(jù)收集到的全球主要航空公司Fleetmatrix數(shù)據(jù)，結(jié)合第3步得出的AC，通過以下公式計算得出“承運(yùn)人碳指標(biāo)，CC,Carrier Carbondex”:
[0068]CC = Sumproduct(AC matrix；Fleet matrix)*( 1+2%*平均機(jī)齡)/機(jī)隊總數(shù)
[0069](注:Sumproduct是ExceI軟件中的矩陣相乘算法。此處，“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC
matrix”中的AC值與“機(jī)隊矩陣Fleet matrix”中的機(jī)型數(shù)據(jù)--對應(yīng)并進(jìn)行Sumproduct運(yùn)算。2%-經(jīng)驗值顯示機(jī)齡每增加I年，燃油效率大約平均下降2%。)所有航空公司的CC構(gòu)成CC matrix(中文為“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣”，全球主要航空“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣CC matrix”的數(shù)據(jù)庫局部截圖見圖3)。
[0070]三、業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊(包含第5步一個步驟)
[0071 ]第5步:建立碳指標(biāo)優(yōu)先的主動訂艙系統(tǒng):
[0072]根據(jù)各大航空公司在CC matrix中的排名先后，結(jié)合其他訂艙指標(biāo)(如:倉位價格、航班可靠性、服務(wù)質(zhì)量參數(shù)、實效參數(shù)等)，根據(jù)客戶需求(如:碳指標(biāo)最低優(yōu)先、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相似碳指標(biāo)優(yōu)先等)，完成空運(yùn)訂艙步驟。
[0073]四、績效輸出模塊(包含第6步一個步驟)
[0074]第6步:基于每單空運(yùn)業(yè)務(wù)的碳排放報告:
[0075]通過訂艙系統(tǒng)中的航班信息，貨重、空運(yùn)里程等，結(jié)合承運(yùn)人碳指標(biāo)數(shù)據(jù)計算每一單空運(yùn)業(yè)務(wù)具體產(chǎn)生的碳排放量，以及相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)(未采用本發(fā)明方法選擇承運(yùn)人)而減少的碳排放量。
[0076]傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)選擇航空承運(yùn)人而產(chǎn)生的碳排放是一個全球范圍內(nèi)的大數(shù)據(jù)平均值，例如歐盟EN16258標(biāo)準(zhǔn)的定義(參見https: //standards.cen.eu/)，這個計算參數(shù)同承運(yùn)人和機(jī)型無關(guān)。因此我們將這個單一的計算因子作為本發(fā)明中承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣中的中位數(shù)，這樣當(dāng)選擇低碳承運(yùn)人(承運(yùn)人碳指標(biāo)較低的航空公司)的時候，相對于EN16258的計算因子就會體現(xiàn)出二氧化碳減排的效果。公式如下:
[0077]碳減排量=W*D*f*(Ca-CC)/Ca
[0078](注:W是每票貨物的貨重，單位是公斤;D是每票貨物的運(yùn)輸總里程，單位是公里。f是目前國際通行碳排放計算的因子，單位是公斤CO2/公里/公斤。Ca是“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣中位數(shù)”，CC就是第4步中得出的“承運(yùn)人碳指標(biāo)” O)
[0079]基于每一票空運(yùn)數(shù)據(jù)的碳排放報告的局部截圖見圖4，從圖4可見，根據(jù)本發(fā)明基于碳指標(biāo)的主動訂艙系統(tǒng)產(chǎn)生的空運(yùn)二氧化碳排放量，相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)(未采用本發(fā)明系統(tǒng)選擇承運(yùn)人)的空運(yùn)二氧化碳排放量有了明顯降低，達(dá)到了很好的碳減排效果。
[0080]此外，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸承運(yùn)人的碳指標(biāo)均可以通過以上實施例的算法得出，并應(yīng)用到相關(guān)領(lǐng)域的訂船或訂車運(yùn)營當(dāng)中，達(dá)到減少各個物流運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳減排的目的。本發(fā)明的碳排放計算方法和訂艙系統(tǒng)，適用于各個船公司的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊的碳指標(biāo)計算，道路運(yùn)輸卡車車型和各個車隊碳指標(biāo)計算，鐵路碳指標(biāo)的計算，進(jìn)而實現(xiàn)物流運(yùn)輸方式(空、海、陸、鐵)全方位的碳指標(biāo)評價和基于碳指標(biāo)的運(yùn)輸方式的選擇與推薦。
[0081]本發(fā)明并不限于上文討論的實施方式。以上對【具體實施方式】的描述旨在于為了描述和說明本發(fā)明涉及的技術(shù)方案?；诒景l(fā)明啟示的顯而易見的變換或替代也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。以上的【具體實施方式】用來揭示本發(fā)明的最佳實施方法，以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠應(yīng)用本發(fā)明的多種實施方式以及多種替代方式來達(dá)到本發(fā)明的目的。
【主權(quán)項】
1.一種運(yùn)輸工具碳排放計算方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟一、收集運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)，包括收集常用機(jī)型、船型或車型基本參數(shù)以及收集全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊數(shù)據(jù)； 步驟二、計算碳指標(biāo)，包括計算常用機(jī)型、船型或車型的碳指標(biāo)以及計算全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊的碳指標(biāo)； 步驟三、建立碳指標(biāo)優(yōu)先的主動訂艙系統(tǒng)； 步驟四、計算每一次運(yùn)輸具體產(chǎn)生的碳排放量以及相對于傳統(tǒng)方法而減少的碳排放量。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)輸工具為民用航空器時， 步驟一中所述收集常用機(jī)型基本參數(shù)具體為:客貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，設(shè)計載客量S和排放因子e;純貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，最大載貨量L和排放因子e;步驟一中所述收集全球主要航空公司機(jī)隊數(shù)據(jù)具體為收集全球主要航空公司現(xiàn)役機(jī)隊的數(shù)據(jù)，即擁有某一機(jī)型的飛機(jī)的架數(shù)，形成機(jī)隊矩陣Fleet matrix； 步驟二中所述計算常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，計算公式為: 客貨機(jī)AC=(r/V)*e/(S*70%*100)*1000(每人千公里CO2排放量) 純貨機(jī)AC=(r/V)*e/L*100*1000(百公斤千公里CO2排放量) 其中，70%是國際常年統(tǒng)計平均客機(jī)上座率，100是單一乘客體重、衣物及隨身行李平均總重，單位kg; 1000是指1000公里;e = 2.58kg⑶2/1標(biāo)準(zhǔn)航空煤油;所有常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，構(gòu)成機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC matrix； 步驟二中所述計算全球主要航空公司機(jī)隊的碳指標(biāo)，具體為:根據(jù)收集到的全球主要航空公司Fleet matrix數(shù)據(jù)，結(jié)合上述得出的AC matrix，通過以下公式計算得出承運(yùn)人碳指標(biāo)CC: CC = Sumproduct(AC matrix；Fleet matrix)*(l+2%*平均機(jī)齡)/機(jī)隊總數(shù) 其中，Sumproduct是Excel軟件中的矩陣相乘算法，此處，“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC matrix”中的AC值與“機(jī)隊矩陣Fleet matrix”中的機(jī)型數(shù)據(jù)--對應(yīng)并進(jìn)行Sumproduct運(yùn)算.’ 2%為經(jīng)驗值顯示機(jī)齡每增加I年，燃油效率大約平均下降2%;所有航空公司的CC構(gòu)成承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣CC matrix； 步驟三具體為:根據(jù)各大航空公司在CC matrix中的排名先后，結(jié)合其他訂艙指標(biāo)，根據(jù)客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求，完成空運(yùn)訂艙步驟； 步驟四具體為:通過訂艙系統(tǒng)中的航班信息，貨重、空運(yùn)里程，結(jié)合承運(yùn)人碳指標(biāo)數(shù)據(jù)計算每一單空運(yùn)業(yè)務(wù)具體產(chǎn)生的碳排放量，以及相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量。3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，步驟三中，所述其他訂艙指標(biāo)包括倉位價格、航班可靠性、服務(wù)質(zhì)量參數(shù)、實效參數(shù);所述客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求包括碳指標(biāo)最低優(yōu)先、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相似碳指標(biāo)優(yōu)先。4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，步驟四中，所述相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量按如下公式計算: 碳減排量=W*D*f * (Ca-CC) / Ca 其中，W是每票貨物的貨重，單位是公斤;D是每票貨物的運(yùn)輸總里程，單位是公里;f是目前國際通行碳排放計算的因子，單位是公斤CO2/公里/公斤;Ca是“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣中位數(shù)”，CC就是步驟二中得出的“承運(yùn)人碳指標(biāo)”。5.一種運(yùn)輸工具碳排放計算系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)收集模塊、指標(biāo)計算模塊、業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊和績效輸出模塊； 所述數(shù)據(jù)收集模塊用于收集運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)，包括常用機(jī)型、船型或車型基本參數(shù)以及全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊數(shù)據(jù)； 所述指標(biāo)計算模塊和所述數(shù)據(jù)收集模塊相連，用于接收數(shù)據(jù)收集模塊傳來的數(shù)據(jù)，并使用該數(shù)據(jù)計算碳指標(biāo)，包括計算常用機(jī)型、船型或車型的碳指標(biāo)以及全球主要運(yùn)輸公司機(jī)隊、船隊或車隊的碳指標(biāo)； 所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊和所述指標(biāo)計算模塊相連，用于根據(jù)所述指標(biāo)計算模塊計算得出的碳指標(biāo)，建立碳指標(biāo)優(yōu)先的主動訂艙系統(tǒng)； 所述績效輸出模塊和所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊相連，用于根據(jù)所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊確定的訂艙系統(tǒng)信息，計算每一次運(yùn)輸具體產(chǎn)生的碳排放量以及相對于傳統(tǒng)方法而減少的碳排放量。6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)輸工具為民用航空器時，所述數(shù)據(jù)收集模塊收集常用機(jī)型基本參數(shù)具體為:客貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，設(shè)計載客量S和排放因子e ；純貨機(jī)包括:標(biāo)準(zhǔn)巡航速度V，油耗速率r，最大載貨量L和排放因子e ；所述數(shù)據(jù)收集模塊收集全球主要航空公司機(jī)隊數(shù)據(jù)具體為收集全球主要航空公司現(xiàn)役機(jī)隊的數(shù)據(jù)，即擁有某一機(jī)型的飛機(jī)的架數(shù)，形成機(jī)隊矩陣Fleet matrix； 所述指標(biāo)計算模塊計算常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，計算公式為: 客貨機(jī)AC=(r/V)*e/(S*70%*100)*1000(每人千公里CO2排放量) 純貨機(jī)AC=(r/V)*e/L*100*1000(百公斤千公里CO2排放量) 其中，70%是國際常年統(tǒng)計平均客機(jī)上座率，100是單一乘客體重、衣物及隨身行李平均總重，單位kg; 1000是指1000公里;e = 2.58kg⑶2/1標(biāo)準(zhǔn)航空煤油;所有常用機(jī)型的碳指標(biāo)AC，構(gòu)成機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC matrix； 所述指標(biāo)計算模塊計算全球主要航空公司機(jī)隊的碳指標(biāo)，具體為:根據(jù)收集到的全球主要航空公司Fleet matrix數(shù)據(jù)，結(jié)合上述得出的AC matrix，通過以下公式計算得出承運(yùn)人碳指標(biāo)CC: CC = Sumproduct(AC matrix；Fleet matrix)*(l+2%*平均機(jī)齡)/機(jī)隊總數(shù) 其中，Sumproduct是Excel軟件中的矩陣相乘算法，此處，“機(jī)型碳指標(biāo)矩陣AC matrix”中的AC值與“機(jī)隊矩陣Fleet matrix”中的機(jī)型數(shù)據(jù)--對應(yīng)并進(jìn)行Sumproduct運(yùn)算.’ 2%為經(jīng)驗值顯示機(jī)齡每增加I年，燃油效率大約平均下降2%;所有航空公司的CC構(gòu)成承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣CC matrix； 所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊根據(jù)各大航空公司在CC matrix中的排名先后，結(jié)合其他訂艙指標(biāo)，根據(jù)客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求，完成空運(yùn)訂艙步驟； 所述績效輸出模塊通過訂艙系統(tǒng)中的航班信息，貨重、空運(yùn)里程，結(jié)合承運(yùn)人碳指標(biāo)數(shù)據(jù)計算每一單空運(yùn)業(yè)務(wù)具體產(chǎn)生的碳排放量，以及相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量。7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述業(yè)務(wù)優(yōu)化模塊中，所述其他訂艙指標(biāo)包括倉位價格、航班可靠性、服務(wù)質(zhì)量參數(shù)、實效參數(shù);所述客戶碳指標(biāo)優(yōu)先需求包括碳指標(biāo)最低優(yōu)先、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相似碳指標(biāo)優(yōu)先。8.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述績效輸出模塊中，所述相對于傳統(tǒng)訂艙系統(tǒng)而減少的碳排放量按如下公式計算: 碳減排量=W*D*f * (Ca-CC) / Ca 其中，W是每票貨物的貨重，單位是公斤;D是每票貨物的運(yùn)輸總里程，單位是公里;f是目前國際通行碳排放計算的因子，單位是公斤CO2/公里/公斤;Ca是“承運(yùn)人碳指標(biāo)矩陣中位數(shù)”，CC就是所述指標(biāo)計算模塊計算得出的“承運(yùn)人碳指標(biāo)”。
【文檔編號】G06F19/00GK106096312SQ201610485110
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】陳宏健, 彭申濤, 蘆儷
【申請人】美商宏鷹國際貨運(yùn)（上海）有限公司