汽車尾氣處理方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車尾氣處理方法及系統(tǒng)，所述方法包括如下步驟：對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分析獲取尾氣中各種有害氣體的種類及含量；根據(jù)有害氣體的種類對(duì)各有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)；根據(jù)各種有害氣體的含量判斷尾氣是否為超限排放的尾氣；若是，則根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體是否只含有一氧化氮；若根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體只含有一氧化氮，則生成催化反應(yīng)指令，通過該催化反應(yīng)指令將尾氣排放至光催化反應(yīng)器中進(jìn)行處理。本發(fā)明能有效地對(duì)超限排放的汽車尾氣進(jìn)行及時(shí)處理，減少環(huán)境污染和人身傷害。
【專利說明】
汽車尾氣處理方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種汽車尾氣處理方法及一種汽車尾氣處理 系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車尾氣的排放是社會(huì)高度關(guān)注的問題，汽車排放的尾氣中包含有一氧化碳 (C0)、一氧化氮(NO)在內(nèi)的各種有害氣體，運(yùn)些氣體一方面造成了環(huán)境污染，另一方面也會(huì) 對(duì)人身造成傷害。
[0003] 例如，汽車尾氣中的一氧化氮是一種無色無味、難溶于水的有毒氣體，由于一氧化 氮帶有自由基，運(yùn)使它的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，一旦作為汽車尾氣排放到空氣中與氧氣反應(yīng) 后，便會(huì)形成具有腐蝕性的氣體一一二氧化氮。吸入二氧化氮?dú)怏w初期便會(huì)有輕微的眼及 上呼吸道刺激癥狀，如咽部不適、干咳等，且經(jīng)過數(shù)小時(shí)潛伏期后則會(huì)發(fā)生胸悶、呼吸窘迫、 咳嗽、咯泡沫疲、紫組等，重者甚至可能會(huì)使人昏厥。
[0004] 因此，如何對(duì)超限排放的汽車尾氣進(jìn)行進(jìn)一步處理W降低尾氣中的有害氣體對(duì)環(huán) 境的污染程度和人身傷害，成為一個(gè)亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車尾氣處理方法及系統(tǒng)，能 夠有效地對(duì)超限排放的尾氣中的一氧化氮進(jìn)行及時(shí)處理，減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染和人身的 傷害。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0007] -種汽車尾氣處理方法，包括如下步驟：
[000引對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分析獲取尾氣中各種 有害氣體的種類及含量；
[0009] 根據(jù)有害氣體的種類對(duì)各有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)；
[0010] 根據(jù)各種有害氣體的含量判斷尾氣是否為超限排放的尾氣；
[0011] 若是，則根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體是否只含有一氧化氮；
[0012] 若根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體只含有一氧化氮，則生成催化反 應(yīng)指令，通過該催化反應(yīng)指令將尾氣排放至光催化反應(yīng)器中進(jìn)行處理。
[0013] 本發(fā)明還提供一種汽車尾氣處理系統(tǒng)，包括：
[0014] 檢測(cè)模塊，用于對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分析 獲取尾氣中各種有害氣體的種類及含量；
[0015] 標(biāo)識(shí)模塊，用于根據(jù)有害氣體的種類對(duì)各有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)；
[0016] 第一判斷模塊，用于根據(jù)各種有害氣體的含量判斷尾氣是否為超限排放的尾氣；
[0017] 第二判斷模塊，用于在所述第一判斷模塊的判斷結(jié)果為是時(shí)，根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷 尾氣中超限排放的有害氣體是否只含有一氧化氮；
[0018] -氧化氮處理模塊，用于在所述第二判斷模塊的判斷結(jié)果為是時(shí)，生成催化反應(yīng) 指令，通過該催化反應(yīng)指令將尾氣排放至光催化反應(yīng)器中進(jìn)行一氧化氮處理。
[0019] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種汽車尾氣處理方法及系統(tǒng)，通過對(duì)汽車尾氣中所 含有的有害氣體的種類及含量進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)各種有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)，根據(jù)標(biāo)識(shí)及含量將 超標(biāo)排放的有害氣體進(jìn)行分別處理，重點(diǎn)對(duì)一氧化氮進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的處理有害 氣體，可有效的提高尾氣處理的效率，避免汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成污染和對(duì)人身造成傷害。
【附圖說明】
[0020] 圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中一種汽車尾氣處理方法的流程示意圖；
[0021] 圖2為本發(fā)明的實(shí)施例中一種汽車尾氣處理系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面，結(jié)合附圖W及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述：
[0023] 汽車尾氣經(jīng)過凈化器之后，其內(nèi)包含的有害氣體通常會(huì)處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，但是在發(fā) 動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障或者凈化器出故障的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)的尾氣，本發(fā)明主要是針對(duì)尾 氣的二次處理。如圖1所示，本實(shí)施例所述的一種汽車尾氣處理方法，包括如下步驟：
[0024] 步驟SlOl，對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分析獲取 尾氣中各種有害氣體的種類及含量。該步驟中對(duì)尾氣進(jìn)行檢測(cè)可利用多個(gè)氣體檢測(cè)器。各 氣體檢測(cè)器可分別檢測(cè)出尾氣中包含有害氣體的種類及含量。該氣體檢測(cè)器至少包括一種 用于檢測(cè)尾氣中一氧化氮含量的檢測(cè)器。
[0025] 步驟S102,根據(jù)有害氣體的種類對(duì)各有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)?？筛鶕?jù)不同的氣體檢測(cè) 器檢測(cè)出來的結(jié)果對(duì)有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)。
[0026] 步驟S103,根據(jù)各種有害氣體的含量判斷尾氣是否為超限排放的尾氣。若是，則說 明尾氣中存在至少一種有害氣體超過國家的標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)執(zhí)行步驟S104,實(shí)現(xiàn)根據(jù)標(biāo)識(shí)對(duì)超 限排放的尾氣進(jìn)行處理。否則，說明汽車尾氣無有害氣體或者甚至很少至可W忽略，此時(shí)返 回執(zhí)行步驟SlOl進(jìn)行繼續(xù)監(jiān)控。
[0027] 步驟S104,若是，則根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體是否只含有一 氧化氮。若是，則說明尾氣中除了一氧化氮含量較高之外，其他有害氣體均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)， 此時(shí)可W執(zhí)行步驟S105。
[0028] 步驟S105,若步驟S104的判斷結(jié)果為是，即根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的 有害氣體只含有一氧化氮，則生成催化反應(yīng)指令，通過該催化反應(yīng)指令將尾氣排放至光催 化反應(yīng)器中進(jìn)行處理。
[0029] 具體的，本實(shí)施例中可W將尾氣通過具有二氧化鐵光催化反應(yīng)層并利用紫外燈發(fā) 射紫外線的方式來對(duì)一氧化氮進(jìn)行吸收，由于本實(shí)施例是針對(duì)汽車尾氣的二次處理，通常 汽車尾氣中的有害物質(zhì)的含量通常較低，所W通過光催化反應(yīng)之后可W徹底將一氧化氮吸 收。
[0030] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，所述對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣 進(jìn)行分析獲取尾氣中各種有害氣體的種類及含量的過程可W包括如下步驟：
[0031] 通過紅外線檢測(cè)的方式對(duì)尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；
[0032] 根據(jù)被吸收的紅外線的波長范圍及被吸收的程度，生成相應(yīng)的電信號(hào)；
[0033] 根據(jù)該電信號(hào)分析得出有害氣體的種類及含量。
[0034] 由于汽車尾氣中通常包含有一氧化氮、碳氨化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各 種有害氣體。而運(yùn)些氣體中每種氣體具有特定的特征吸收譜帶與特征頻率，當(dāng)紅外光譜落 在特征頻率帶附近的時(shí)候會(huì)被強(qiáng)烈的吸收。所W可通過相應(yīng)特征頻率的紅外光譜來檢測(cè)尾 氣中有害氣體的成分，及被吸收的外光譜的量可W檢測(cè)出相應(yīng)氣體的含量。
[0035] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，在根據(jù)該電信號(hào)分析得出有害氣體的種類及含量步驟之前， 還可W包括如下步驟:將該電信號(hào)依次進(jìn)行濾波及放大處理。具體可分別通過濾波電路及 放大電路對(duì)電信號(hào)進(jìn)行濾波及放大處理。通過對(duì)電信號(hào)進(jìn)行濾波及放大處理后，可W有效 的提高電信號(hào)檢測(cè)的準(zhǔn)確度。
[0036] 在一個(gè)實(shí)施例中，若步驟S105中，根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體 還含有一氧化碳，則可W生成吸收指令，并在處理完一氧化氮后，通過該吸收指令將尾氣排 放至具有一氧化碳吸收劑的容器中進(jìn)行一氧化碳處理。
[0037] 作為一個(gè)較好的實(shí)施例，該一氧化碳吸收劑可為一種由多孔無機(jī)載體和其上所載 有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物，且所述組合物中氮化物可W占0.4-0.8 摩爾比。此外，所述無機(jī)載體可W為：多孔陶瓷、活性炭或者氧化鐵等。該氮化物可為:化晚 i
6組合物等。該一氧化碳吸收劑可W有效 吸收尾氣中的一氧化碳。
[0038] 另外，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述將尾氣排放至光催化反應(yīng)器中進(jìn)行一氧化氮 處理的過程具體可W包括：
[0039] 獲取紅外線穿過尾氣后所得到的紅外光強(qiáng)度，并根據(jù)所述紅外光強(qiáng)度計(jì)算尾氣中 一氧化氮的濃度;本發(fā)明實(shí)施例中采用了紅外線檢測(cè)的方式來計(jì)算一氧化氮的濃度；
[0040] 實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速W及所述光催化反應(yīng)器中的當(dāng)前溫度;可W通過在光 催化反應(yīng)器中放置一個(gè)溫度傳感器來獲取到所述當(dāng)前溫度；
[0041] 根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、當(dāng)前溫度和濃度計(jì)算出參考速度，并根據(jù)所述參考速度來調(diào)節(jié)尾 氣排放至光催化反應(yīng)器中的速度。
[0042] 本連施例中，可W采用如下公式來計(jì)算參考速度：
[0043]
[0044] 上式中，Vno為參考速度;r為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，C為一氧化氮的濃度，T為光催化反 應(yīng)器中的當(dāng)前溫度，a為常數(shù)轉(zhuǎn)換系數(shù)，介于0.1-0.3之間。通過控制尾氣排放到光催化反應(yīng) 器中的的速度，使得一氧化氮能夠在光催化反應(yīng)器中被更完全的吸收，從而可W有效提高 一氧化氮處理的效率。特別的，經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明，當(dāng)a的值取為0.25時(shí)，一氧化氮處 理的效率最佳。
[0045] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，在根據(jù)所述標(biāo)識(shí)對(duì)尾氣進(jìn)行處理之后，還可W包括如下步驟：
[0046] 對(duì)已經(jīng)處理過的汽車尾氣進(jìn)行收集，并進(jìn)行加壓至將尾氣中的二氧化碳及氮?dú)膺M(jìn) 行分離；
[0047]將分離后的氮?dú)馀欧懦鋈?，并存?chǔ)分離出來的二氧化碳。
[004引本實(shí)施例中由于氮?dú)獾拿芏缺榷趸夹?，?jīng)過加壓至一定范圍之后氮?dú)鈺?huì)浮于 二氧化碳至上。如此通過一上端有開口的容器中進(jìn)行加壓處理，當(dāng)容器中的壓強(qiáng)足夠?qū)⒍?氧化碳及氮?dú)夥蛛x時(shí)，將上端開口打開將氮?dú)馀欧懦鋈?，從而可W收集二氧化碳。雖然二氧 化碳排放在空氣中會(huì)造成環(huán)境污染，但是其可W用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，如此可W有效對(duì)二氧化 碳進(jìn)行合理利用，避免污染環(huán)境。
[0049] 參照?qǐng)D2,與上述汽車尾氣處理方法相對(duì)應(yīng)，本發(fā)明還提供一種汽車尾氣處理系 統(tǒng)，包括：
[0050] 檢測(cè)模塊101，用于對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分 析獲取尾氣中各種有害氣體的種類及含量；
[0051 ]標(biāo)識(shí)模塊102，用于根據(jù)有害氣體的種類對(duì)各有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)；
[0052] 第一判斷模塊103,用于根據(jù)各種有害氣體的含量判斷尾氣是否為超限排放的尾 氣；
[0053] 第二判斷模塊104,用于在所述第一判斷模塊103的判斷結(jié)果為是時(shí)，根據(jù)所述標(biāo) 識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體是否只含有一氧化氮；
[0054] -氧化氮處理模塊105,用于在所述第二判斷模塊104的判斷結(jié)果為是時(shí)，生成催 化反應(yīng)指令，通過該催化反應(yīng)指令將尾氣排放至光催化反應(yīng)器中進(jìn)行一氧化氮處理。
[0055] 作為一個(gè)較好的實(shí)施例，本發(fā)明的一種汽車尾氣處理系統(tǒng)還可W包括：
[0056] -氧化碳處理模塊，用于若根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體還含有 一氧化碳時(shí)，則生成吸收指令，并在處理完一氧化氮后，通過該吸收指令將尾氣排放至具有 一氧化碳吸收劑的容器中進(jìn)行一氧化碳處理。
[0057] 優(yōu)選的，所述一氧化氮處理模塊可W包括：
[005引濃度計(jì)算模塊，用于獲取紅外線穿過尾氣后所得到的紅外光強(qiáng)度，并根據(jù)所述紅 外光強(qiáng)度計(jì)算尾氣中一氧化氮的濃度；
[0059] 參數(shù)獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速W及所述光催化反應(yīng)器中的當(dāng)前 溫度；
[0060] 速度控制模塊，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、當(dāng)前溫度和濃度計(jì)算出參考速度，并根據(jù)所述 參考速度來調(diào)節(jié)尾氣排放至光催化反應(yīng)器中的速度。
[0061] 上述一種汽車尾氣處理系統(tǒng)的其它技術(shù)特征與本發(fā)明一種汽車尾氣處理方法相 同，此處不予寶述。
[0062] 綜上所述，本發(fā)明的汽車尾氣處理方法及系統(tǒng)主要對(duì)汽車尾氣進(jìn)行二次處理，通 過對(duì)汽車尾氣中所含有的有害氣體的種類及含量進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)各種有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)， 根據(jù)標(biāo)識(shí)及含量將超標(biāo)排放的有害氣體特別是一氧化氮進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的處 理有害氣體，可有效的提高尾氣處理的效率，避免由于汽車零件出現(xiàn)故障時(shí)車尾氣對(duì)環(huán)境 造成的污染和對(duì)人身造成的傷害。
[0063] 需要說明的是，本發(fā)明的各實(shí)施例中所的汽車尾氣凈化器均可為現(xiàn)有技術(shù)。
[0064] 對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)W上描述的技術(shù)方案W及構(gòu)思，做出其它各種 相應(yīng)的改變W及形變，而所有的運(yùn)些改變W及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車尾氣處理方法，其特征在于，包括如下步驟： 對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分析獲取尾氣中各種有害 氣體的種類及含量； 根據(jù)有害氣體的種類對(duì)各有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)； 根據(jù)各種有害氣體的含量判斷尾氣是否為超限排放的尾氣； 若是，則根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體是否只含有一氧化氮； 若根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體只含有一氧化氮，則生成催化反應(yīng)指 令，通過該催化反應(yīng)指令將尾氣排放至光催化反應(yīng)器中進(jìn)行一氧化氮處理。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，若根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中 超限排放的有害氣體還含有一氧化碳，則生成吸收指令，并在處理完一氧化氮后，通過該吸 收指令將尾氣排放至具有一氧化碳吸收劑的容器中進(jìn)行一氧化碳處理。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，所述一氧化碳吸收劑為由多 孔無機(jī)載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物，且該組合物中氮 化物占0.4-0.8摩爾比;所述無機(jī)載體包括:多孔陶瓷、活性炭或者氧化鈦;所述氮化物為吡4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，所述對(duì)汽車尾氣凈化器出口 的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分析獲取尾氣中各種有害氣體的種類及含量的過程包 括： 通過紅外線檢測(cè)的方式對(duì)尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控； 根據(jù)被吸收的紅外線的波長范圍及被吸收的程度，生成相應(yīng)的電信號(hào)； 根據(jù)該電信號(hào)分析得出有害氣體的種類及含量。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，在根據(jù)該電信號(hào)分析得出有 害氣體的種類及含量步驟之前，還包括將該電信號(hào)依次進(jìn)行濾波及放大處理的步驟。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，所述將尾氣排放至光催化反 應(yīng)器中進(jìn)行一氧化氮處理的過程包括： 獲取紅外線穿過尾氣后所得到的紅外光強(qiáng)度，并根據(jù)所述紅外光強(qiáng)度計(jì)算尾氣中一氧 化氮的濃度； 實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及所述光催化反應(yīng)器中的當(dāng)前溫度； 根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、當(dāng)前溫度和濃度計(jì)算出參考速度，并根據(jù)所述參考速度來調(diào)節(jié)尾氣排 放至光催化反應(yīng)器中的速度。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理方法，其特征在于，在對(duì)尾氣進(jìn)行處理之后，還 包括： 對(duì)已經(jīng)處理過的汽車尾氣進(jìn)行收集，并進(jìn)行加壓至將尾氣中的二氧化碳及氮?dú)膺M(jìn)行分 離； 將分離后的氮?dú)馀欧懦鋈?，并存?chǔ)分離出來的二氧化碳。8. -種汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，包括： 檢測(cè)模塊，用于對(duì)汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)尾氣進(jìn)行分析獲取 尾氣中各種有害氣體的種類及含量； 標(biāo)識(shí)模塊，用于根據(jù)有害氣體的種類對(duì)各有害氣體進(jìn)行標(biāo)識(shí)； 第一判斷模塊，用于根據(jù)各種有害氣體的含量判斷尾氣是否為超限排放的尾氣； 第二判斷模塊，用于在所述第一判斷模塊的判斷結(jié)果為是時(shí)，根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣 中超限排放的有害氣體是否只含有一氧化氮； 一氧化氮處理模塊，用于在所述第二判斷模塊的判斷結(jié)果為是時(shí)，生成催化反應(yīng)指令， 通過該催化反應(yīng)指令將尾氣排放至光催化反應(yīng)器中進(jìn)行一氧化氮處理。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 一氧化碳處理模塊，用于若根據(jù)所述標(biāo)識(shí)判斷尾氣中超限排放的有害氣體還含有一氧 化碳時(shí)，則生成吸收指令，并在處理完一氧化氮后，通過該吸收指令將尾氣排放至具有一氧 化碳吸收劑的容器中進(jìn)行一氧化碳處理。10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述一氧化氮處理模塊 包括： 濃度計(jì)算模塊，用于獲取紅外線穿過尾氣后所得到的紅外光強(qiáng)度，并根據(jù)所述紅外光 強(qiáng)度計(jì)算尾氣中一氧化氮的濃度； 參數(shù)獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及所述光催化反應(yīng)器中的當(dāng)前溫 度； 速度控制模塊，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、當(dāng)前溫度和濃度計(jì)算出參考速度，并根據(jù)所述參考 速度來調(diào)節(jié)尾氣排放至光催化反應(yīng)器中的速度。
【文檔編號(hào)】F01N3/20GK105822390SQ201610300188
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】黃安武
【申請(qǐng)人】黃安武