本實(shí)用新型涉及一種液壓剎車測(cè)試裝置，屬于飛機(jī)機(jī)輪剎車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

飛機(jī)剎車系統(tǒng)為多片式剎車,采用動(dòng)片和靜片交替排列。當(dāng)飛機(jī)緊急剎車時(shí),在極短的時(shí)間內(nèi)利用剎車裝置,通過液壓力使動(dòng)片、靜片擠壓在一起,并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦,形成制動(dòng)扭矩。

現(xiàn)有的液壓剎車測(cè)試裝置為測(cè)試設(shè)備提供可調(diào)的動(dòng)力對(duì)剎車進(jìn)行測(cè)試。動(dòng)力源為一個(gè)7.5kw變量泵，泵的出口壓力最高可達(dá)7500psi，并通過改變輸出壓力進(jìn)行測(cè)試。使用變量泵作為動(dòng)力源的缺陷為能耗大，在循環(huán)測(cè)試的高低壓切換時(shí)壓力波動(dòng)較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供一種液壓剎車測(cè)試裝置。

一種液壓剎車測(cè)試裝置，主氣源閥連接第二減壓閥，主氣源閥的另一端分成第一管道及第二管道，第一管道連接第二減壓閥,第二減壓閥連接第二壓力表,第二減壓閥的另一端連接第三三通電磁閥，第三三通電磁閥的另一端連接氣動(dòng)增壓泵，油箱連接第二三通電磁閥、氣動(dòng)增壓泵及氣動(dòng)針閥，第二三通電磁閥的另一端連接第一減壓閥，第一減壓閥連接第一壓力表，第二管道連接第一減壓閥及第一三通電磁閥，第一三通電磁閥的另一端連接氣動(dòng)針閥，氣動(dòng)針閥連接氣動(dòng)增壓泵及手動(dòng)針閥，手動(dòng)針閥的另一端為出口，主氣源閥的一端為進(jìn)口，第一壓力變送器連接在氣動(dòng)針閥與油箱之間的連接管道上，第二壓力變送器連接在手動(dòng)針閥的另一端。

第一壓力表的參數(shù)：0-100psi。

第二壓力表的參數(shù)：0-50psi。

第一壓力變送器的參數(shù)：0-75psi。

第二壓力變送器的參數(shù)：0-10000psi。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)所有機(jī)輪剎車的測(cè)試，動(dòng)力源為壓縮空氣，并使用氣動(dòng)增壓泵提供高壓壓力。最高壓力為8000psi，壓力波動(dòng)小，能量消耗低。

附圖說明

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，如圖其中：

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的外形側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的外形俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實(shí)用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)稱元件、組件被“連接”到另一元件、組件時(shí)，它可以直接連接到其他元件或者組件，或者也可以存在中間元件或者組件。這里使用的措辭“和 /或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語 (包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。

為便于對(duì)實(shí)用新型實(shí)施例的理解，下面將結(jié)合做進(jìn)一步的解釋說明，且各個(gè)實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)實(shí)用新型實(shí)施例的限定。

實(shí)施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種液壓剎車測(cè)試裝置，主氣源閥104連接第二減壓閥109，主氣源閥104的另一端分成第一管道及第二管道，第一管道連接第二減壓閥109,第二減壓閥109連接第二壓力表112,第二減壓閥109的另一端連接第三三通電磁閥110，第三三通電磁閥110的另一端連接氣動(dòng)增壓泵113，油箱120連接第二三通電磁閥 107、氣動(dòng)增壓泵113及氣動(dòng)針閥115，第二三通電磁閥107的另一端連接第一減壓閥106，第一減壓閥106連接第一壓力表111，

第二管道連接第一減壓閥106及第一三通電磁閥105，第一三通電磁閥105的另一端連接氣動(dòng)針閥115，氣動(dòng)針閥115連接氣動(dòng)增壓泵113及手動(dòng)針閥116，手動(dòng)針閥116的另一端為出口，主氣源閥104的一端為進(jìn)口，第一壓力變送器114連接在氣動(dòng)針閥115與油箱120之間的連接管道上，第二壓力變送器117連接在手動(dòng)針閥116的另一端。

第一壓力表的參數(shù)：0-100psi，第二壓力表的參數(shù)：0-50psi，第一壓力變送器的參數(shù)：0-75psi，第二壓力變送器的參數(shù)：0-10000psi。

實(shí)施例2：如圖1、圖2、圖3、圖4所示，

一種液壓剎車測(cè)試裝置，氣源由主氣源閥104經(jīng)過減壓過濾后，向控制柜內(nèi)提供潔凈穩(wěn)定的壓縮空氣；

第二減壓閥109用來調(diào)節(jié)泵供氣的壓力，第二壓力表112顯示調(diào)節(jié)后的壓力(參考值)；

第一減壓閥106調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)油箱供氣壓力，第一壓力表111顯示調(diào)節(jié)后的壓力(參考值)；

第三三通電磁閥110控制向泵提供驅(qū)動(dòng)氣；

第二三通電磁閥107控制向油箱120增壓；

第一三通電磁閥105控制氣動(dòng)針閥的關(guān)閉；

氣動(dòng)增壓泵113由氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)增壓，壓縮比為150：1；

氣動(dòng)針閥115為常開式，完全關(guān)閉壓力需大于65psi，最大供氣壓力為125psi；

手動(dòng)針閥116為手動(dòng)調(diào)節(jié)，用于保持壓力及泄壓。

低壓供壓：打開主氣源閥104，并調(diào)節(jié)第一減壓閥106的供氣壓力。打開第二三通電磁閥107，此時(shí)為低壓供壓(第一壓力表111與第一壓力變送器P1值相等)

高壓供壓：高壓供壓的開啟，需在低壓供壓下進(jìn)行。先調(diào)節(jié)第二減壓閥109，然后開啟第一三通電磁閥105，氣動(dòng)針閥115關(guān)閉，開啟第三三通電磁閥110，氣動(dòng)增壓泵工作，提供高壓壓力(第二壓力表112和第二壓力變送器P2數(shù)值應(yīng)為1：150)。

實(shí)施例3：如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種液壓剎車測(cè)試裝置, 主要針對(duì)各型號(hào)飛機(jī)機(jī)輪的剎車的測(cè)試，包括放氣測(cè)試、泄漏測(cè)試以及耐壓測(cè)試。

放氣測(cè)試：加壓到一定壓力使活塞筒完全伸出，然后關(guān)斷壓力源，打開放氣閥放氣至活塞筒完全收縮，關(guān)閉放氣閥。重復(fù)此動(dòng)作直到放氣閥沒有氣泡冒出。

泄漏測(cè)試：加壓到一定壓力并保壓一段時(shí)間，檢查有無泄漏。

功能測(cè)試：加壓到一定壓力后降低到0，循環(huán)一定次數(shù)，檢查有無泄漏及其他故障。

一種液壓剎車測(cè)試裝置,有控制柜1、平臺(tái)2及測(cè)試臺(tái)3，控制柜1連接平臺(tái)2及測(cè)試臺(tái)3。

控制柜1：內(nèi)部將液壓油部分和氣路/電氣部分離隔開，避免有腐蝕性的液壓油對(duì)氣路元件造成腐蝕?？蚣懿馁|(zhì)為碳鋼，表面噴涂有耐液壓油的環(huán)氧底漆和聚氨酯面漆。

側(cè)面為與測(cè)試臺(tái)相連的供油口4、供氣口5、電纜連接口6，接口的連接全為可拆卸的快速連接方式。供油口和供氣口為自密封接頭，拆卸管路時(shí)不會(huì)造成泄漏。

控制柜1后面上下箱體分別有向右打開的門：打開上部分后門可對(duì)電控柜和氣路部分進(jìn)行維護(hù)和檢修。打開下部分后門可檢查管路的泄漏狀況、向油箱內(nèi)加油、觀察油箱液位、放油等日常維護(hù)。當(dāng)需要拆卸管路時(shí)，拆除四面的封板的固定螺釘，即可取下封板。

下部分裝有安全閥，出廠設(shè)定壓力為8500psi，當(dāng)系統(tǒng)壓力超出時(shí)，安全閥打開將壓力卸掉。

測(cè)試臺(tái)3：側(cè)面有外部的氣源接入口(進(jìn)氣口)和電源接入口。以及和控制柜相連的供油口、供氣口、電纜連接口。測(cè)試區(qū)域設(shè)計(jì)有玻璃防護(hù)門，內(nèi)置有可以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)7。

如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。