本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)設(shè)備，特別涉及一種底盤測功系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，底盤測功機(jī)在車輛的整車性能試驗(yàn)中應(yīng)用十分頻繁。但是，車輛在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛存在著安全隱患。在試驗(yàn)過程中汽車，尤其是電動(dòng)汽車可能會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)過溫、動(dòng)力電池過溫、車輛自燃、電路短路等緊急情況，此時(shí)車輛無法撤離，會(huì)造成底盤測功機(jī)等試驗(yàn)設(shè)備的損壞，同時(shí)試驗(yàn)室空間狹小，滅火會(huì)給試驗(yàn)人員帶來人身威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種底盤測功系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)在緊急情況下可以將試驗(yàn)車輛迅速撤離。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種底盤測功系統(tǒng)，包括：

置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)的底盤測功機(jī)；

與待測試車輛的車頭端固定連接的綁車帶；

車輪固定擋板，設(shè)置于所述試驗(yàn)臺(tái)上且位于待測試車輛的從動(dòng)輪的前、后兩側(cè)；以及，

與待測試車輛的車尾端固定連接的拖車?yán)K；

與所述拖車?yán)K連接的驅(qū)動(dòng)裝置；

設(shè)置于所述拖車?yán)K上的感應(yīng)停止裝置；

其中所述驅(qū)動(dòng)裝置包括當(dāng)所述綁車帶被拉緊綁定在一固定機(jī)構(gòu)上且所述底盤測功機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過所述拖車?yán)K向所述待測試車輛施加拉動(dòng)力小于第一拉力值的第一狀態(tài)、當(dāng)所述綁車帶斷開且所述車輪固定擋板移開時(shí)通過所述拖車?yán)K向所述待測試車輛施加拉動(dòng)力大于第二拉力值，所述待測試車輛朝拉動(dòng)力方向移動(dòng)的第二狀態(tài)以及當(dāng)所述待測試車輛朝拉動(dòng)力方向移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置時(shí)，接收所述感應(yīng)停止裝置的感應(yīng)信號(hào)，停止輸出驅(qū)動(dòng)力的第三狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述感應(yīng)停止裝置包括：

設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)裝置上的感應(yīng)器；

穿設(shè)在所述拖車?yán)K上的擋塊和一端與所述拖車?yán)K連接、另一端與所述擋塊連接的彈性結(jié)構(gòu)；

穿設(shè)在所述拖車?yán)K上、與所述擋塊相對(duì)設(shè)置的擋板，所述擋板與所述拖車?yán)K活動(dòng)連接，在第三狀態(tài)時(shí)，所述擋塊推動(dòng)所述擋板移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置，并與所述感應(yīng)器接觸，所述感應(yīng)器發(fā)出感應(yīng)信號(hào)至所述驅(qū)動(dòng)裝置。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一電機(jī)和用于控制所述電機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉的控制器，所述控制器與所述電機(jī)電連接。

進(jìn)一步的，所述擋板上與能夠抵接在所述感應(yīng)器的一端相對(duì)的另一端設(shè)置有安裝孔。

進(jìn)一步的，所述彈性結(jié)構(gòu)為彈簧。

進(jìn)一步的，所述感應(yīng)器為壓力傳感器。

進(jìn)一步的，所述車輪固定擋板，包括：

設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上的滑槽和用于固定試驗(yàn)車輛車輪的第一夾板和第二夾板，所述第一夾板和第二夾板分別置于所述滑槽的兩內(nèi)側(cè)壁，并通過導(dǎo)軌與所述滑槽活動(dòng)連接；

其中，所述滑槽的一側(cè)邊上設(shè)置有鎖止裝置，所述鎖止裝置貫穿所述滑槽的一側(cè)邊并抵接在所述第一夾板上。

進(jìn)一步的，所述鎖止裝置包括：第一端貫穿所述滑槽的一側(cè)邊的螺柱和與所述螺柱的第二端活動(dòng)連接的鎖止螺母。

進(jìn)一步的，所述鎖止螺母遠(yuǎn)離所述螺柱的端面上設(shè)置有手柄，所述手柄與所述鎖止螺母一體成型。

進(jìn)一步的，所述拖車?yán)K與待測試車輛的車尾端固定連接的一端設(shè)置有拖鉤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種底盤測功系統(tǒng)，至少具有以下有益效果：本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和拖車?yán)K可以在緊急情況將試驗(yàn)車輛迅速撤離，整個(gè)車輛撤出過程用時(shí)少，自動(dòng)化程度高，相比與人為將車輛開出的方案更加安全、高效。并且，本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)設(shè)置有感應(yīng)停止裝置，可以實(shí)現(xiàn)撤離后的停車，有效避免車輛撤離回滑出太遠(yuǎn)或撞擊其他物體造成傷害。同時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)的車輪固定擋板通過滑動(dòng)設(shè)置，可以有效減少車輛撤離時(shí)間，省時(shí)省力，應(yīng)急實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)撤離時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪固定擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【附圖標(biāo)記說明】

1、底盤測功機(jī)；2、綁車帶；3、車輪固定擋板；31、滑槽；32、第一夾板；33、第二夾板；34、導(dǎo)軌；35、螺柱；36、鎖止螺母；37、手柄；4、試驗(yàn)臺(tái)；5、拖車?yán)K；6、驅(qū)動(dòng)裝置；7、感應(yīng)器；8、擋塊；9、彈性結(jié)構(gòu)；10、擋板；11、拖鉤；12、控制器。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說明書通篇中提到的“一個(gè)實(shí)施例”或“一實(shí)施例”意味著與實(shí)施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例中。因此，在整個(gè)說明書各處出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”或“在一實(shí)施例中”未必一定指相同的實(shí)施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中。

參見圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種底盤測功系統(tǒng)，包括：

置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)的底盤測功機(jī)1；

與待測試車輛的車頭端固定連接的綁車帶2；

車輪固定擋板3，設(shè)置于所述試驗(yàn)臺(tái)4上且位于待測試車輛的從動(dòng)輪的前、后兩側(cè)；以及，

與待測試車輛的車尾端固定連接的拖車?yán)K5；

與所述拖車?yán)K5連接的驅(qū)動(dòng)裝置6；

設(shè)置于所述拖車?yán)K5上的感應(yīng)停止裝置；

其中所述驅(qū)動(dòng)裝置6包括當(dāng)所述綁車帶2被拉緊綁定在一固定機(jī)構(gòu)上且所述底盤測功機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，通過所述拖車?yán)K5向所述待測試車輛施加拉動(dòng)力小于第一拉力值的第一狀態(tài)、當(dāng)所述綁車帶2斷開且所述車輪固定擋板3移開時(shí)通過所述拖車?yán)K5向所述待測試車輛施加拉動(dòng)力大于第二拉力值，所述待測試車輛朝拉動(dòng)力方向移動(dòng)的第二狀態(tài)以及當(dāng)所述待測試車輛朝拉動(dòng)力方向移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置時(shí)，接收所述感應(yīng)停止裝置的感應(yīng)信號(hào)，停止輸出驅(qū)動(dòng)力的第三狀態(tài)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，試驗(yàn)車輛在底盤測功機(jī)1上正常進(jìn)行性能試驗(yàn)前，驅(qū)動(dòng)橋被綁車帶2拉緊，從動(dòng)輪被車輪固定擋板3固定而不能前后左右移動(dòng)?？蓪⑼宪?yán)K5釋放至試驗(yàn)車輛的末端(此時(shí)對(duì)試驗(yàn)車輛不產(chǎn)生拉力)，驅(qū)動(dòng)裝置6不工作。為了減少釋放拖車?yán)K5時(shí)的拉力，驅(qū)動(dòng)裝置6亦可沿第一方向工作運(yùn)轉(zhuǎn)，第一方向與撤離時(shí)的第二方向相反，反向運(yùn)轉(zhuǎn)便于釋放拖車?yán)K5，減少工作量。此時(shí)，整套底盤測功系統(tǒng)處于應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)。

當(dāng)試驗(yàn)過程中試驗(yàn)車輛發(fā)生電池起火等需要撤離的緊急情況時(shí)，需及時(shí)停止底盤測功機(jī)1的運(yùn)行，然后剪斷綁車帶2，快速移開從動(dòng)輪兩側(cè)的車輪固定擋板3，打開試驗(yàn)室(圖中虛線框表示實(shí)驗(yàn)室)大門通道，接著驅(qū)動(dòng)裝置6工作，利用拖車?yán)K5將試驗(yàn)車輛撤離出實(shí)驗(yàn)室。并且，為了防止試驗(yàn)車輛在慣性的作用下滑出過遠(yuǎn)或撞擊其他物體，本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)還在拖車?yán)K5上設(shè)置了感應(yīng)停止裝置，當(dāng)試驗(yàn)車輛朝拉動(dòng)力方向移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置6接收感應(yīng)停止裝置的感應(yīng)信號(hào)，停止輸出驅(qū)動(dòng)力，使得試驗(yàn)車輛停止，撤離動(dòng)作完成，可進(jìn)行試驗(yàn)車輛后續(xù)險(xiǎn)情處理。

本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和拖車?yán)K可以在緊急情況將試驗(yàn)車輛迅速撤離，整個(gè)車輛撤出過程用時(shí)少，自動(dòng)化程度高，相比與人為將車輛開出的方案更加安全、高效。

參見圖1和圖2，在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述感應(yīng)停止裝置包括：

設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)裝置6上的感應(yīng)器7；

穿設(shè)在所述拖車?yán)K5上的擋塊8和一端與所述拖車?yán)K5連接、另一端與所述擋塊8連接的彈性結(jié)構(gòu)9；

穿設(shè)在所述拖車?yán)K5上、與所述擋塊8相對(duì)設(shè)置的擋板10，所述擋板10與所述拖車?yán)K5活動(dòng)連接，在第三狀態(tài)時(shí)，所述擋塊8推動(dòng)所述擋板10移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置，并與所述感應(yīng)器7接觸，所述感應(yīng)器7發(fā)出感應(yīng)信號(hào)至所述驅(qū)動(dòng)裝置6。

在本實(shí)施例中，當(dāng)試驗(yàn)車輛撤離并移開至試驗(yàn)室外后，擋塊8將與擋板10接觸，彈性結(jié)構(gòu)9在車輛作用下被壓縮，推動(dòng)擋塊8擠壓擋板10，擋板10與拖車?yán)K5活動(dòng)連接，故而擋板10在擋塊推動(dòng)下至預(yù)設(shè)位置，并與所述感應(yīng)器7接觸。此時(shí)感應(yīng)器7發(fā)出一電信號(hào)至所述驅(qū)動(dòng)裝置6，并控制驅(qū)動(dòng)裝置6停止。感應(yīng)停止裝置，可以實(shí)現(xiàn)撤離后的停車，有效避免車輛撤離回滑出太遠(yuǎn)或撞擊其他物體造成傷害。且本實(shí)施例中的感應(yīng)裝置為機(jī)械結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，可靠性高。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述驅(qū)動(dòng)裝置6包括一電機(jī)和用于控制所述電機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉的控制器12，所述控制器12與所述電機(jī)電連接。

在本實(shí)施例中，設(shè)置控制器12便于人為操作控制驅(qū)動(dòng)裝置6的電機(jī)工作。例如，圖示中的控制器12可設(shè)置撤離、停止、回位和急停四種控制按鈕，分別對(duì)應(yīng)控制驅(qū)動(dòng)裝置6的電機(jī)啟動(dòng)并撤離試驗(yàn)車輛、控制驅(qū)動(dòng)裝置6的電機(jī)停止、控制驅(qū)動(dòng)裝置6的電機(jī)沿與撤離方向相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)便于布置拖車?yán)K5和用于緊急情況下控制驅(qū)動(dòng)裝置6的電機(jī)停止。在一實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置6還包括絞盤，拖車?yán)K一端纏繞在絞盤上，電機(jī)工作帶動(dòng)絞盤旋轉(zhuǎn)，其中，電機(jī)可以正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)，即可帶動(dòng)絞盤正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)，控制器12可以控制電機(jī)的啟動(dòng)或關(guān)閉，其中，啟動(dòng)包括啟動(dòng)正向旋轉(zhuǎn)和逆向旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述擋板10上與能夠抵接在所述感應(yīng)器7的一端相對(duì)的另一端設(shè)置有安裝孔。

在本實(shí)施例中，設(shè)置安裝孔可以將擋板10固定并使得擋板10可繞安裝孔旋轉(zhuǎn)，使得擋板10在受擋塊8推動(dòng)時(shí)更易與感應(yīng)器7接觸。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述彈性結(jié)構(gòu)9為彈簧。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述感應(yīng)器7為壓力傳感器。

參見圖3，目前試驗(yàn)室中多數(shù)采用的是從動(dòng)輪擋板直接被固定在地面上的方案，如需移開，需將螺栓全部擰開并且用手抬開，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在發(fā)生緊急情況時(shí)并不實(shí)用。故而，在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述車輪固定擋板3，包括：

設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)4上的滑槽31和用于固定試驗(yàn)車輛車輪的第一夾板32和第二夾板33，所述第一夾板32和第二夾板33分別置于所述滑槽31的兩內(nèi)側(cè)壁，并通過導(dǎo)軌34與所述滑槽31活動(dòng)連接；

其中，所述滑槽31的一側(cè)邊上設(shè)置有鎖止裝置，所述鎖止裝置貫穿所述滑槽31的一側(cè)邊并抵接在所述第一夾板32上。

在本實(shí)施例中，滑槽31被固定在地面上(試驗(yàn)臺(tái)上)不能移動(dòng)，當(dāng)通過導(dǎo)軌34移動(dòng)至從動(dòng)輪處，利用鎖止裝置鎖止夾板，使得第一夾板32和第二夾板33被鎖住無法與滑槽31發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)從動(dòng)輪即被固定。當(dāng)試驗(yàn)車輛需要撤離時(shí)，只需開啟鎖止裝置，第一夾板32和第二夾板33即可通過導(dǎo)軌34快速滑出，從而解除對(duì)從動(dòng)輪的束縛。此結(jié)構(gòu)可省去整體拆除從動(dòng)輪夾板的時(shí)間，提高試驗(yàn)車輛的撤離速度，應(yīng)急實(shí)用性強(qiáng)。

在本實(shí)施例中，車輪固定擋板3還包括防止車輪前后移動(dòng)的夾板，例如前后各設(shè)置一夾板，該夾板與第一夾板32和第二夾板33配合工作，防止車輪移動(dòng)。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述鎖止裝置包括：第一端貫穿所述滑槽31的一側(cè)邊的螺柱35和與所述螺柱35的第二端活動(dòng)連接的鎖止螺母36。

進(jìn)一步的，所述鎖止螺母36遠(yuǎn)離所述螺柱35的端面上設(shè)置有手柄37，所述手柄37與所述鎖止螺母36一體成型。

在本實(shí)施例中，設(shè)置為鎖止螺母36和螺柱35結(jié)構(gòu)簡單，成本低。且在鎖止螺母36上設(shè)置手柄37，便于在緊急情況下通過旋轉(zhuǎn)手柄37快速解除對(duì)第一夾板32和第二夾板33的鎖止，省時(shí)省力，應(yīng)急實(shí)用性強(qiáng)。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)中，所述拖車?yán)K5與待測試車輛的車尾端固定連接的一端設(shè)置有拖鉤11。

在本實(shí)施例中，設(shè)置拖鉤11便于拖車?yán)K5與車輛的尾端連接，便于操作。

綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和拖車?yán)K可以在緊急情況將試驗(yàn)車輛迅速撤離，整個(gè)車輛撤出過程用時(shí)少，自動(dòng)化程度高，相比與人為將車輛開出的方案更加安全、高效。并且，本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)設(shè)置有感應(yīng)停止裝置，可以實(shí)現(xiàn)撤離后的停車，有效避免車輛撤離回滑出太遠(yuǎn)或撞擊其他物體造成傷害。同時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例的底盤測功系統(tǒng)的車輪固定擋板通過滑動(dòng)設(shè)置，可以有效減少車輛撤離時(shí)間，省時(shí)省力，應(yīng)急實(shí)用性強(qiáng)。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。