本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)離合踏板總成的踏板耐久性測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入個(gè)人家庭后，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)的需求量每年都在快速增長(zhǎng)，汽車(chē)工業(yè)成為一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，這種情況下汽車(chē)各零部件的生產(chǎn)制造也進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代。離合踏板是汽車(chē)離合器總成的操縱專職，也是汽車(chē)駕駛的“五大操縱件”之一，使用頻次相當(dāng)高。離合踏板的耐久測(cè)試，也就是在沒(méi)有踩壞踏板的前提下踏板能夠承受的最多踩動(dòng)次數(shù)，其是離合踏板出廠前的必測(cè)項(xiàng)目之一。由于測(cè)試過(guò)程中模擬人動(dòng)作環(huán)境的驅(qū)動(dòng)端需要頻繁的接觸腳踏板，使得離合踏板的耐久測(cè)試不但需要完全模擬人實(shí)際操作的動(dòng)作環(huán)境，還要考慮在驅(qū)動(dòng)端頻繁接觸腳踏板過(guò)程中不能對(duì)腳踏板造成損傷，在這種檢測(cè)需求下提出一種測(cè)試裝置來(lái)安全檢測(cè)踏板的耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)離合踏板總成的踏板耐久性測(cè)試裝置，完成踏板耐久性的全自動(dòng)測(cè)試，同時(shí)在保護(hù)腳踏板在檢測(cè)過(guò)程中免受損傷的情況下，完全模擬人實(shí)際操作的動(dòng)作環(huán)境，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，檢測(cè)結(jié)果穩(wěn)定可靠，檢測(cè)效率高。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車(chē)離合踏板總成的踏板耐久性測(cè)試裝置，所述離合踏板總成包括底座、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座上的踏板臂、設(shè)置在踏板臂上的踏板，以及與踏板臂配合連接的、以在所述踏板踏下后反彈時(shí)為踏板臂提供反彈助力的助力彈簧，所述踏板耐久性測(cè)試裝置包括機(jī)架，所述底座固定在機(jī)架上，其特征在于：所述踏板耐久性測(cè)試裝置還包括踏板固定機(jī)構(gòu)、模擬人腳踩動(dòng)所述踏板而施力的驅(qū)動(dòng)器和所述踏板被驅(qū) 動(dòng)器踏下后用于鎖定或者解鎖踏板臂的踏板臂限位器，踏板臂鎖定期間所述踏板保持踏下的狀態(tài)，踏板臂解鎖后所述踏板在助力彈簧的反彈力作用下能夠回彈，所述踏板固定機(jī)構(gòu)夾持固定所述踏板，所述驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述踏板踏下時(shí)直接接觸所述踏板固定機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述踏板固定機(jī)構(gòu)包括分體設(shè)置、且固定配合的上固定塊和下固定塊，下固定塊上設(shè)有用于容納所述踏板的容納槽，所述容納槽敞口式設(shè)置，且在所述下固定塊的后端面、以及其與上固定塊接觸的上表面上均形成槽口，所述下固定塊的一側(cè)邊上還設(shè)有搭接桿，所述容納槽的形狀與踏板的形狀相匹配，所述踏板自位于下固定塊后端面的槽口插入容納槽內(nèi)后所述踏板的踏板面與上固定塊的底面貼合設(shè)置，所述上固定塊的與其底面相對(duì)設(shè)置的上表面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)端接觸孔，所述驅(qū)動(dòng)端接觸孔自上固定塊的上表面向其內(nèi)部凹陷形成，且為不貫通至其底面的盲孔，所述驅(qū)動(dòng)器施力時(shí)直接作用于所述驅(qū)動(dòng)端接觸孔。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述驅(qū)動(dòng)端接觸孔為半球形結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹孔。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述驅(qū)動(dòng)器包括基于控制器控制進(jìn)程或者退程的第一氣缸，所述第一氣缸的缸筒吊掛設(shè)置在機(jī)架上，其活塞桿傾斜向下設(shè)置，所述活塞桿傾斜向下設(shè)置的端部上設(shè)有頂壓端頭，所述第一氣缸進(jìn)程時(shí)其頂壓端頭頂壓所述驅(qū)動(dòng)端接觸孔使得所述踏板踏下。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述頂壓端頭為球形結(jié)構(gòu)，其配合半球形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端接觸孔設(shè)置。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述上固定塊和下固定塊固定配合后上固定塊的上表面傾斜設(shè)置。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述踏板臂限位器包括基于控制器控制進(jìn)程或者退程的第二氣缸，所述第二氣缸的缸筒固定在機(jī)架上，其活塞桿水平設(shè)置，所述踏板踏下后第二氣缸進(jìn)程使得其活塞桿抵壓踏板臂以限制其反彈。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述踏板耐久性測(cè)試裝置還包括踏板回彈檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述踏板回彈檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括蹺桿和固定在機(jī)架上的連接座，所述蹺桿基于其長(zhǎng)度的四分之一位置處轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述連接座上，所述蹺桿以其轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)為分界點(diǎn)形成小長(zhǎng)度的第一桿部和大長(zhǎng)度的第二桿部，所述第一桿部上設(shè)有傳感器接觸端子，第二桿部搭設(shè)在所述搭接桿上，所述連接座上對(duì)應(yīng)設(shè)有接近傳感器，所述踏板踏下后第二桿部下壓，第一桿部上蹺使得所述傳感器接觸端子離開(kāi)接近傳感器，所述踏板在助力彈簧的反彈力作用下回彈后帶動(dòng)第二桿部上蹺、第一桿部下壓使得所述傳感器接觸端子觸碰接近傳感器。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述接近傳感器電連接至控制器，控制器根據(jù)接近傳感器反饋的信號(hào)控制第一氣缸或/第二氣缸進(jìn)程或者退程。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述踏板耐久性測(cè)試裝置還包括一帶有進(jìn)氣口、出氣口的保溫箱，所述離合踏板總成、踏板固定機(jī)構(gòu)均密封、保溫設(shè)置在保溫箱內(nèi)，所述第一氣缸、第二氣缸兩者的活塞桿穿入或者穿出保溫箱的接口處套設(shè)有保溫套。

本實(shí)用新型的有益效果是:

其一：設(shè)定好設(shè)備的工作參數(shù)后檢測(cè)過(guò)程中可以無(wú)需人工參與的全自動(dòng)進(jìn)行,檢測(cè)效率高、檢測(cè)結(jié)果穩(wěn)定可靠。

其二：優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的踏板固定機(jī)構(gòu)使得其配合驅(qū)動(dòng)器動(dòng)作時(shí)能夠完全模擬人實(shí)際踩踏板時(shí)的動(dòng)作環(huán)境，同時(shí)在頻繁踩踏板的過(guò)程中不會(huì)對(duì)踏板造成接觸式損傷。

其三：優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的踏板回彈檢測(cè)機(jī)構(gòu)使得其配合控制器工作時(shí)能夠給出準(zhǔn)確的控制信號(hào)，踏板踏下后第一氣缸退程，只有接近傳感器檢測(cè)到踏板順利回彈后控制器才會(huì)控制第一氣缸再次進(jìn)程進(jìn)行第二次的踩踏板動(dòng)作，以此確保踏板踩動(dòng)次數(shù)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

其四：整套設(shè)備優(yōu)化設(shè)計(jì)了踏板臂限位器，踏板被踏下后通過(guò)踏板臂限位 器鎖定踏板臂，以此來(lái)模擬踏板被踩后保持一定時(shí)間的實(shí)際踩踏板環(huán)境，進(jìn)一步優(yōu)化了測(cè)試環(huán)境，確保檢測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定可靠。

其五，通過(guò)控制器來(lái)控制兩個(gè)氣缸的動(dòng)作時(shí)間間隔能夠調(diào)整踏板單次被踩的時(shí)間和被踩后的單次保持時(shí)間，測(cè)量環(huán)境可調(diào)可控。

其六，保溫箱的設(shè)計(jì)能夠給踏板的耐久性測(cè)試提供一個(gè)沒(méi)有外界干擾(溫度、濕度、壓力)的穩(wěn)定測(cè)試環(huán)境，確保每個(gè)、甚至每批次的踏板能夠在相同的檢測(cè)環(huán)境下進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)確保批量檢測(cè)的一致性和提高檢測(cè)精度。

其七，整套測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以推廣到汽車(chē)制動(dòng)踏板、剎車(chē)踏板等踏板的耐久性測(cè)試中使用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是待測(cè)試的離合踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是隱去部分機(jī)架、且安裝有離合踏板總成后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是離合踏板總成的固定結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4A-A方向的剖視圖；

圖6是踏板固定機(jī)構(gòu)固定踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：2-離合踏板總成，21-底座，22-踏板臂，23-踏板，24-助力彈簧；

4-機(jī)架，41-底板，42-側(cè)板；6-踏板固定機(jī)構(gòu)，61-上固定塊，62-下固定塊，63-容納槽，64-槽口，65-搭接桿，66-驅(qū)動(dòng)端接觸孔；

8-驅(qū)動(dòng)器，81-第一氣缸，82-頂壓端頭；9-踏板回彈檢測(cè)機(jī)構(gòu)，91-蹺桿，92-連接座，93-第一桿部，94-第二桿部，95-傳感器接觸端子，96-接近傳感器；10-踏板臂限位器，101-第二氣缸；

12-控制器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1所示，本實(shí)用新型的測(cè)試裝置用于測(cè)量如圖1所示離合踏板總成的踏板耐久性，其中離合踏板總成2包括底座21、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座21上的踏板臂22、設(shè)置在踏板臂22上的踏板23，以及與踏板臂22配合連接的、以在所述踏板23踏下后反彈時(shí)為踏板臂22提供反彈助力的助力彈簧24。

如圖2、3、4、5所示，本實(shí)施例中公開(kāi)了一種汽車(chē)離合踏板總成的踏板耐久性測(cè)試裝置，包括機(jī)架4，踏板固定機(jī)構(gòu)6，模擬人腳踩動(dòng)所述踏板而施力驅(qū)動(dòng)器8和所述踏板23被驅(qū)動(dòng)器8踏下后用于鎖定或者解鎖踏板臂22的踏板臂限位器10，踏板臂22鎖定期間所述踏板23保持踏下的狀態(tài)，踏板臂22解鎖后所述踏板23在助力彈簧24的反彈力作用下能夠回彈，所述踏板23固定機(jī)構(gòu)6夾持固定所述踏板23，所述驅(qū)動(dòng)器8驅(qū)動(dòng)所述踏板23踏下時(shí)直接接觸所述踏板固定機(jī)構(gòu)6。

機(jī)架4由型材拼裝而成，其中機(jī)架4上固定有均為立式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的底板41和側(cè)板42，離合踏板總成2固定在底板41上。

其中：如圖4、5、6所示，踏板固定機(jī)構(gòu)6用于夾持固定踏板23，踏板固定機(jī)構(gòu)6固定好以后與踏板23形成一個(gè)整體。具體的，所述踏板固定機(jī)構(gòu)6包括分體設(shè)置、且固定配合的上固定塊61和下固定塊62，上固定塊61和下固定塊62之間可以通過(guò)螺紋孔和螺栓或者螺釘能夠拆卸的固定，下固定塊62上設(shè)有用于容納所述踏板23的容納槽63，所述容納槽63敞口式設(shè)置，且在所述下固定塊62的后端面、以及其與上固定塊61接觸的上表面上均形成槽口64，所述下固定塊62的一側(cè)邊上還設(shè)有搭接桿65，所述容納槽63的形狀 與踏板23的形狀相匹配，所述踏板23自位于下固定塊62后端面的槽口64插入容納槽63內(nèi)后所述踏板23的踏板面與上固定塊61的底面貼合設(shè)置，所述上固定塊61的與其底面相對(duì)設(shè)置的上表面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)端接觸孔66，所述驅(qū)動(dòng)端接觸孔自上固定塊的上表面向其內(nèi)部凹陷形成，且為不貫通至其底面的盲孔，所述驅(qū)動(dòng)器8施力時(shí)直接作用于所述驅(qū)動(dòng)端接觸孔66。驅(qū)動(dòng)器8模擬實(shí)際操作過(guò)程中人腳踩動(dòng)踏板的力，驅(qū)動(dòng)端接觸孔66內(nèi)凹設(shè)置又不貫通至上固定塊61的底面、且踏板23的踏板面與上固定塊61的底面貼合設(shè)置使得驅(qū)動(dòng)器8施力過(guò)程中不會(huì)接觸踏板23又能完全模擬人腳踩動(dòng)踏板的力，踏板固定機(jī)構(gòu)6的設(shè)計(jì)保護(hù)踏板23免受接觸式損傷。

其中：如圖2、3所示，驅(qū)動(dòng)器8包括基于控制器12控制進(jìn)程或者退程的第一氣缸81，所述第一氣缸81的缸筒吊掛設(shè)置在機(jī)架4上，其活塞桿傾斜向下設(shè)置，所述活塞桿傾斜向下設(shè)置的端部上設(shè)有頂壓端頭82，所述第一氣缸81進(jìn)程時(shí)其頂壓端頭82頂壓所述驅(qū)動(dòng)端接觸孔66使得所述踏板23踏下。采用傾斜向下設(shè)置的第一氣缸81作為模擬人腳踩動(dòng)踏板23的施力機(jī)構(gòu)，在可調(diào)可控以達(dá)到準(zhǔn)確檢測(cè)的前提下具有組裝方便，易于生產(chǎn)加工，成本低的特點(diǎn)，是為優(yōu)選的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

在驅(qū)動(dòng)器8的頂壓端頭82對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)端接觸孔66施力時(shí)，為了避免頂壓端頭82在驅(qū)動(dòng)端接觸孔66內(nèi)打滑造成施力點(diǎn)不一致、施力不均勻的情況，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)端接觸孔10優(yōu)選采用半球形結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹孔，半球形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)端接觸孔10能夠約束頂壓端頭82與驅(qū)動(dòng)端接觸孔10接觸的施力點(diǎn)，使得頻繁施力檢測(cè)過(guò)程中每次的施力點(diǎn)相同，施力均勻一致，提高踏板耐久檢測(cè)的可靠性，同時(shí)配合半球形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端接觸孔66，本實(shí)用新型的頂壓端頭82為球形結(jié)構(gòu)，其配合半球形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端接觸孔66設(shè)置，進(jìn)一步強(qiáng)化約束頂壓端頭82接觸于驅(qū)動(dòng)端接觸孔10的接觸點(diǎn)一致，施力均勻一致。

進(jìn)一步的，所述上固定塊61和下固定塊62固定配合后上固定塊61的上表面傾斜設(shè)置，作為實(shí)際動(dòng)作環(huán)境中人腳的接觸面，上固定塊61傾斜設(shè)置的上表面能夠完全模擬人腳踩動(dòng)腳踏板23時(shí)的實(shí)際環(huán)境，以此來(lái)進(jìn)一步提高踏 板耐久檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。

其中：如圖1、2、3所示，所述踏板臂限位器10包括基于控制器12控制進(jìn)程或者退程的第二氣缸101，所述第二氣缸101的缸筒固定在機(jī)架2的側(cè)板42上，其活塞桿水平設(shè)置，所述踏板23踏下后第二氣缸101進(jìn)程使得其活塞桿抵壓踏板臂22以限制其反彈。踏板23被踏下后啟動(dòng)第二氣缸101進(jìn)程可以限制踏板臂22反彈，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)踏板23被踏下后在一定時(shí)間內(nèi)保持踏下的狀態(tài)，真實(shí)模擬實(shí)際操作過(guò)程中人腳踩踏板23一段時(shí)間后才松開(kāi)的測(cè)試環(huán)境。業(yè)界也有嘗試不設(shè)計(jì)踏板臂限位器10結(jié)構(gòu)，而完成踏板臂限位器10的保持踏板23為踏下?tīng)顟B(tài)一段時(shí)間的功能同樣由驅(qū)動(dòng)器8來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是驅(qū)動(dòng)器8頂壓踏板23后保持一段時(shí)間，驅(qū)動(dòng)器8退程的同時(shí)踏板23回彈，由于不同的踏板23反彈的時(shí)間不一致，造成驅(qū)動(dòng)器8退程的時(shí)間很難控制，造成這種設(shè)計(jì)在測(cè)試過(guò)程中會(huì)造成測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，可靠性差，而設(shè)計(jì)增加本實(shí)用新型的踏板臂限位器10后能夠確保檢測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定可靠。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板耐久性測(cè)試裝置還包括踏板回彈檢測(cè)機(jī)構(gòu)9，所述踏板回彈檢測(cè)機(jī)構(gòu)9包括蹺桿91和固定在機(jī)架4上的連接座92，所述蹺桿91基于其長(zhǎng)度的四分之一位置處轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述連接座92上，所述蹺桿91以其轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)為分界點(diǎn)形成小長(zhǎng)度的第一桿部93和大長(zhǎng)度的第二桿部94，所述第一桿部93上設(shè)有傳感器接觸端子95，第二桿部94搭設(shè)在下固定塊所61的搭接桿65上，所述連接座92上對(duì)應(yīng)設(shè)有接近傳感器96，所述踏板23踏下后第二桿部94下壓、第一桿部93上蹺使得所述傳感器接觸端子95離開(kāi)接近傳感器96，所述踏板23在助力彈簧24的反彈力作用下回彈后帶動(dòng)第二桿部94上蹺、第一桿部93下壓使得所述傳感器接觸端子95觸碰接近傳感器96。踏板23被踏下后由于自身的原因可能會(huì)出現(xiàn)不能反彈復(fù)位的情況，踏板回彈檢測(cè)機(jī)構(gòu)9能夠識(shí)別并反饋這一不良因素，當(dāng)踏板23被踏下后不能反彈復(fù)位時(shí)，特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的蹺桿91其重心落在第二桿部94上，使得傳感器接觸端子95離開(kāi)接近傳感器96，接近傳感器96采集不到信號(hào)，第一氣缸81就不會(huì)動(dòng)作，也就不會(huì)進(jìn)行下一次的踩踏板動(dòng)作，只有當(dāng)踏板23 回彈復(fù)位后，帶動(dòng)蹺桿91的第二桿部94蹺起，第一桿部93被下壓，蹺桿91的重心落在第一桿部93上，傳感器接觸端子95碰觸接近傳感器96，接近傳感器96采集到信號(hào)并反饋至控制器12以控制啟動(dòng)第一氣缸81進(jìn)程進(jìn)行下一個(gè)踩踏板動(dòng)作。

進(jìn)一步的，所述接近傳感器96電連接至控制器12，控制器12根據(jù)接近傳感器96反饋的信號(hào)控制第一氣缸81或/第二氣缸101進(jìn)程或者退程?？刂破?2能夠控制整個(gè)測(cè)試裝置的全自動(dòng)化的完成踏板的耐久性檢測(cè)，同時(shí)通過(guò)控制器96來(lái)控制兩個(gè)氣缸的動(dòng)作時(shí)間間隔能夠調(diào)整踏板單次被踩的時(shí)間和被踩后的單次保持時(shí)間，實(shí)現(xiàn)測(cè)量環(huán)境可調(diào)可控。

進(jìn)一步的，所述踏板耐久性測(cè)試裝置還包括一帶有進(jìn)氣口、出氣口的保溫箱(未圖示)，所述離合踏板總成2、踏板固定機(jī)構(gòu)6均密封、保溫設(shè)置在保溫箱內(nèi)，所述第一氣缸81、第二氣缸101兩者的活塞桿穿入或者穿出保溫箱的接口處套設(shè)有保溫套。保溫箱的設(shè)計(jì)能夠給踏板的耐久性測(cè)試提供一個(gè)沒(méi)有外界干擾(溫度、濕度、壓力)的穩(wěn)定測(cè)試環(huán)境，確保每個(gè)、甚至每批次的踏板23能夠在相同的檢測(cè)環(huán)境下進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)確保批量檢測(cè)的一致性和提高檢測(cè)精度。

基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的測(cè)試裝置完成離合踏板總成2的踏板23耐久性測(cè)試的安裝、測(cè)試過(guò)程如下：首先將離合踏板總成2的底座21固定在機(jī)架4的底板41上，隨后將踏板固定機(jī)構(gòu)6固定在待測(cè)踏板23上使得兩者形成一個(gè)整體，完成離合踏板總成的安裝固定。設(shè)置好設(shè)備運(yùn)行參數(shù)后進(jìn)入測(cè)試過(guò)程，首先第一氣缸81進(jìn)程，此時(shí)第二氣缸101位于退程的初始狀態(tài)，第一氣缸81進(jìn)程模擬人腳踩踏板23的動(dòng)作，頂壓端頭82頂入驅(qū)動(dòng)端接觸孔66內(nèi)將踏板23踏下，踏板23踏下后啟動(dòng)第二氣缸101進(jìn)程攔截踏板臂22，以此限制踏板23移動(dòng)，此時(shí)第一氣缸81退程復(fù)位，準(zhǔn)備下一次模擬踩踏板23動(dòng)作，第一氣缸81復(fù)位后第二氣缸101退程，踏板23在助力彈簧24的回彈力作用下回彈復(fù)位，踏板23復(fù)位后接近傳感器96采集到信號(hào)并反饋至控制器12，控制器12根據(jù)接近傳感器96反饋的信號(hào)控制第一氣缸81進(jìn)程進(jìn)行第 二次模擬踩踏板動(dòng)作，以此循環(huán)完成踏板23的耐久性測(cè)試。第一氣缸81進(jìn)程的次數(shù)即為踏板23能夠承受的最大被踩動(dòng)次數(shù)。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。