本實用新型涉及閥類檢測技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種氣壓制動閥類檢測臺。

背景技術(shù)：

氣壓制動閥類的性能與整車制動性能息息相關(guān)，汽車氣壓制動閥類包括制動總閥、繼動閥、快放閥、手制動閥以及四回路保護閥。其中，四回路保護閥可以使不同回路的開啟壓力不同(一般駐車制動回路開啟壓力最高，以便使車輛達到較高壓力才允許開動)，另外當(dāng)某一回路漏氣時可以將其關(guān)閉使其它回路不受影響。制動總閥用于在制動過程和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制。繼動閥可以縮短制動響應(yīng)時間?？旆砰y可以縮短制動解除時間。

氣壓制動閥類會在車輛長期行駛制動過程中頻繁動作，需要有一定的使用壽命，因此必須抽取試樣，在試驗臺上進行耐久試驗，驗證多次動作后試樣是否仍符合性能要求。

目前專用閥類檢驗設(shè)備昂貴，汽車廠一般不配備，而是直接把各種閥類裝車，從而導(dǎo)致整車制動性能不合格時有發(fā)生。另一方面現(xiàn)有的專用閥類檢測設(shè)備，一般針對特定閥類的單一性能，難以靈活連接各種閥類，導(dǎo)致現(xiàn)有的專用閥類檢測設(shè)備的通用性較差。

綜上所述，如何有效地解決閥類檢測設(shè)備的通用性較差的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種氣壓制動閥類檢測臺，該氣壓制動閥類檢測臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決閥類檢測設(shè)備的通用性較差的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種氣壓制動閥類檢測臺，包括：

支架和氣源；

設(shè)置于所述支架上的第一測壓件、第二測壓件、第三測壓件和第四測壓件；

設(shè)置于所述支架上的支座和與所述支座鉸接的杠桿，制動總閥的推桿豎直設(shè)置且能夠與所述杠桿固定連接，所述杠桿圍繞鉸接軸轉(zhuǎn)動時帶動所述推桿上下移動；

用于測量所述推桿上下移動位移的量尺；

用于測量杠桿轉(zhuǎn)動時所受驅(qū)動力大小的測力計。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，還包括設(shè)置于所述支架上的第五測壓件。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，還包括用于對所述杠桿定位的定位裝置。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，所述定位裝置包括豎直設(shè)置的定位桿和與所述定位桿固定連接的定位螺栓，所述定位螺栓在定位桿上的位置能夠上下調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，所述測力計具體為設(shè)置于所述杠桿端部的手握測力儀。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，所述杠桿的一端與所述支座鉸接，所述測力計位于杠桿的另一端，所述制動總閥的推桿位于所述杠桿的兩端之間。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，還包括設(shè)置于所述支架上的用于顯示所述測力計測得的力值的測力計顯示儀和設(shè)置于所述制動總閥的推桿上的指針。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，還包括驅(qū)動氣缸，所述驅(qū)動氣缸的伸縮端與所述杠桿的遠離鉸接軸的端部固定連接，所述驅(qū)動氣缸的進氣口與所述氣源連通。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，還包括氣壓控制單元，其包括設(shè)置于所述氣源與驅(qū)動氣缸之間的氣路上的電磁閥和設(shè)置于制動總閥與氣源之間的氣路上的三聯(lián)件。

優(yōu)選地，上述氣壓制動閥類檢測臺中，還包括用于記錄所述驅(qū)動氣缸的伸縮端往復(fù)移動次數(shù)的計數(shù)器。

應(yīng)用本實用新型提供的氣壓制動閥類檢測臺可以單獨進行制動總閥特性曲線檢驗，具體地，將制動總閥的兩個進氣口均與氣源連通，第一測壓件、第二測壓件、第三測壓件和第四測壓件分別測量制動總閥的兩個進氣口和兩個出氣口的氣壓，驅(qū)動杠桿圍繞其鉸接軸轉(zhuǎn)動，同時利用測力計測量杠桿轉(zhuǎn)動時所受驅(qū)動力大小，杠桿轉(zhuǎn)動時帶動推桿上下移動，通過量尺測量推桿上下移動的行程，根據(jù)杠桿轉(zhuǎn)動時所受驅(qū)動力大小換算得出制動總閥的推桿的受力。如上，記錄推桿的受力、推桿的行程、進氣口氣壓和出氣口氣壓，即可得出制動總閥的性能曲線。

應(yīng)用本實用新型提供的氣壓制動閥類檢測臺還可以進行繼動閥、快放閥d、手制動閥c和四回路保護閥a的特性曲線檢驗。以繼動閥為例，具體地，制動總閥的一個進氣口與氣源連通，一個出氣口與繼動閥的“4”口即控制接口連通，制動總閥的另一個進氣口和另一個出氣口被堵頭封堵。繼動閥的“1”口即進氣接口也與氣源連通。第一測壓件、第二測壓件、第三測壓件和第四測壓件分別測量繼動閥的“4”口即控制接口、“1”口即進氣接口和兩個“2”口即出氣接口的氣壓。通過調(diào)整制動總閥的推桿的推入深度，得到制動總閥不同的輸出氣壓，測壓件讀出此輸出氣壓，作為繼動閥的控制氣壓，如此，記錄不同的繼動閥“4”口的控制氣壓和“2”口的輸出氣壓，即可得出繼動閥的特性曲線。

快放閥d、手制動閥和四回路保護閥a的檢測方法與繼動閥的檢驗方法相同，都是通過控制制動總閥推桿的推入深度，得到不同輸出氣壓，用此輸出氣壓作為快放閥d、手制動閥或四回路保護閥a的輸入氣壓，測量快放閥d、手制動閥或四回路保護閥a相應(yīng)出口的氣壓即可得出特性曲線。

由上可知，利用本實用新型提供的氣壓制動閥類檢測臺可以實現(xiàn)對多種氣壓制動閥類的檢測，大大提高了檢測臺的通用性，且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的氣壓制動閥類檢測臺的主視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的氣壓制動閥類檢測臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的氣壓制動閥類檢測臺的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的制動總閥特性曲線檢驗方法示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的繼動閥特性曲線檢驗方法示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的制動總閥耐久性試驗示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的整車氣壓制動控制管路的可行性驗證示意圖。

在圖1-3中：

1-支座、2-量尺、3-杠桿、4-測力計顯示儀、5-定位桿、6-定位螺栓、7-手握測力儀、8-氣壓控制單元、9-驅(qū)動氣缸、10-支架、11-測壓件、12-空氣處理單元；

a-四回路保護閥、b-制動總閥、b1-推桿、c-手制動閥、d-快放閥。

具體實施方式

本實用新型的目的在于提供一種氣壓制動閥類檢測臺，該氣壓制動閥類檢測臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決閥類檢測設(shè)備的通用性較差的問題。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部 分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖7，本實用新型提供的氣壓制動閥類檢測臺包括支架10、氣源、測壓件11、支座1、杠桿3、量尺2和測力計。其中，測壓件11設(shè)置在支架10上，包括第一測壓件、第二測壓件、第三測壓件和第四測壓件。支座1設(shè)置在支架10上，并且杠桿3與支座1鉸接，杠桿3與支座1之間的鉸接軸可以沿著水平方向設(shè)置。制動總閥b的推桿b1豎直設(shè)置且能夠與杠桿3固定連接，即制動總閥b固定在支架10上后其推桿b1沿著豎直方向，推桿b1能夠與杠桿3固定連接，杠桿3圍繞鉸接軸轉(zhuǎn)動時帶動推桿b1上下移動。量尺2能夠測量推桿b1上下移動的位移，測力計能夠測量杠桿3轉(zhuǎn)動時所受驅(qū)動力大小的測力計，即測力計能夠測得出驅(qū)動杠桿3轉(zhuǎn)動的力的大小。如此根據(jù)杠桿3原理，通過杠桿3轉(zhuǎn)動時所受驅(qū)動力大小可以換算得出制動總閥b的推桿b1的受力。

如圖4所示，應(yīng)用本實用新型提供的氣壓制動閥類檢測臺可以單獨進行制動總閥b特性曲線檢驗，具體地，將制動總閥b的兩個進氣口均與氣源連通，第一測壓件、第二測壓件、第三測壓件和第四測壓件分別測量制動總閥b的兩個進氣口和兩個出氣口的氣壓，驅(qū)動杠桿3圍繞其鉸接軸轉(zhuǎn)動，同時利用測力計測量杠桿3轉(zhuǎn)動時所受驅(qū)動力大小，杠桿3轉(zhuǎn)動時帶動推桿b1上下移動，通過量尺2測量推桿b1上下移動的行程，根據(jù)杠桿3轉(zhuǎn)動時所受驅(qū)動力大小換算得出制動總閥b的推桿b1的受力。如上，記錄推桿b1的受力、推桿b1的行程、進氣口氣壓和出氣口氣壓，即可得出制動總閥b的性能曲線。

如圖5所示，應(yīng)用本實用新型提供的氣壓制動閥類檢測臺還可以進行繼動閥、快放閥d、手制動閥c和四回路保護閥a的特性曲線檢驗。以繼動閥為例，具體地，制動總閥b的一個進氣口與氣源連通，一個出氣口與繼動閥的“4”口即控制接口連通，制動總閥b的另一個進氣口和另一個出氣口被堵頭封堵。繼動閥的“1”口即進氣接口也與氣源連通。第一測壓件、第二測壓件、第三測壓件和第四測壓件分別測量繼動閥的“4”口即控制接口、“1”口即進氣 接口和兩個“2”口即出氣接口的氣壓。通過調(diào)整制動總閥b的推桿b1的推入深度，得到制動總閥b不同的輸出氣壓，測壓件讀出此輸出氣壓，作為繼動閥的控制氣壓，如此，記錄不同的繼動閥“4”口的控制氣壓和“2”口的輸出氣壓，即可得出繼動閥的特性曲線。

快放閥d、手制動閥c和四回路保護閥a的檢測方法與繼動閥的檢驗方法相同，都是通過控制制動總閥b推桿b1的推入深度，得到不同輸出氣壓，用此輸出氣壓作為快放閥d、手制動閥c或四回路保護閥a的輸入氣壓，測量快放閥d、手制動閥c或四回路保護閥a相應(yīng)出口的氣壓即可得出特性曲線。

由上可知，利用本實用新型提供的氣壓制動閥類檢測臺可以實現(xiàn)對多種氣壓制動閥類的檢測，大大提高了檢測臺的通用性，且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

優(yōu)選地，該檢測臺還可以包括設(shè)置于支架10上的第五測壓件，如此可以進行整車氣壓制動閥的檢驗。具體地，如圖7所示，在檢驗臺上搭建整車上設(shè)計的氣壓制動管路及閥類，包括一個四回路保護閥a、一個制動總閥b、一個繼動閥、一個手制動閥c和兩個快放閥d。其中，四回路保護閥a的進氣口與氣源連通，四回路保護閥a的四個出氣口中一個與手制動閥c的進氣口連通，其中兩個與制動總閥b的兩個進氣口連通，另一個直接連接有測壓件11。制動總閥b的兩個出氣口中一個與繼動閥的進氣口連通，另一個與快放閥d的進氣口連通。繼動閥的進氣口與氣源連通，手制動閥c的出氣口與另一個快放閥d的進氣口連通。繼動閥的出氣口、四回路保護閥a的進氣口、四回路保護閥a的一個出氣口以及兩個快放閥d的出氣口均連接有測壓件11。如此，觸動制動總閥b或手制動閥c記錄五個測壓件11讀數(shù)即可驗證設(shè)計是否可行。為了真實模擬整車，可直接使用整車上的氣管(以保證等長)，把儲氣筒也接入管路系統(tǒng)，氣源采用整車上的空壓機，這樣可以驗證供氣速率以及儲氣筒容量是否滿足法規(guī)要求。其中，測壓件11可以為氣壓表或者氣壓傳感器，如果用氣壓傳感器還可以檢測氣壓制動響應(yīng)時間。

其中，還可以在檢測臺上設(shè)置空氣處理單元12，來自氣源的空氣經(jīng)過空氣處理單元12后進入各個氣路。

為了便于控制制動總閥b的輸出氣壓，該檢測臺還可以包括用于對杠桿3定位的定位裝置。如此杠桿3轉(zhuǎn)動至合適位置后通過定位裝置進行定位，以使杠桿3的位置不變，進而對制動總閥b推桿b1的位置也進行了定位，制動總閥b推桿b1的推入深度進行了定位。如此通過定位裝置可以改變制動總閥b推桿b1的定位位置，進而實現(xiàn)改變制動總閥b的輸出氣壓。

進一步地，定位裝置包括豎直設(shè)置的定位桿5和與定位桿5固定連接的定位螺栓6，定位螺栓6在定位桿5上的位置能夠上下調(diào)節(jié)。如此對杠桿3進行定位時，首先將杠桿3轉(zhuǎn)動至合適位置，然后將定位螺栓6固定在定位桿5上，并且杠桿3與定位螺栓6的下側(cè)相抵，如此杠桿3不能再向上轉(zhuǎn)動，而且有制動閥推桿b1的限制杠桿3也不能再向下轉(zhuǎn)動，如此實現(xiàn)了杠桿3的定位。其中定位螺栓6可以沿著水平方向設(shè)置或者傾斜設(shè)置。定位桿5上開設(shè)有沿著豎直方向排布的多個螺栓孔，以此實現(xiàn)定位螺栓6的上下調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，定位裝置還可以為其它結(jié)構(gòu)，比如位于杠桿3上側(cè)的升降件，升降件直接降至與杠桿3相抵即可。

為了便于操作，其中測力計可以具體為設(shè)置于杠桿3端部的手握測力儀7。如此轉(zhuǎn)動杠桿3時，用手直接握住手握測力儀7進行驅(qū)動即可。當(dāng)然，測力計還可以為其它形式，在此不作限定。

優(yōu)選地，杠桿3的一端與支座1鉸接，測力計位于杠桿3的另一端，制動總閥b的推桿b1位于杠桿3的兩端之間。杠桿3與制動總閥b的推桿b1連接的位置位于鉸接軸和測力計之間，如此更加節(jié)省安裝空間。當(dāng)然，鉸接軸也可以位于杠桿3與制動總閥b的推桿b1連接的位置和測力計之間，在此不作限定。

為了便于讀數(shù)，該檢測臺還可以包括設(shè)置于支架10上的用于顯示測力計測得的力值的測力計顯示儀4。

另外，還可以包括設(shè)置于制動總閥b的推桿b1上的指針，量尺2可以豎直固定在支架10上。如此指針在量尺2的刻度上移動，更加便于讀出制動總閥b的推桿b1的行程。其中，指針可以焊接在制動總閥b的推桿b1上。

為了實現(xiàn)制動總閥b耐久性試驗，該檢測臺還可以包括驅(qū)動氣缸9，驅(qū)動氣缸9的伸縮端與杠桿3的遠離鉸接軸的端部固定連接，驅(qū)動氣缸9的進氣口與 氣源連通。如此，驅(qū)動氣缸9的伸縮端進行伸縮時，可以帶動杠桿3轉(zhuǎn)動。如圖6所示，制動總閥b的兩個進氣口與氣源連通，第一測壓件、第二測壓件、第三測壓件和第四測壓件分別測量制動閥兩個進氣口和兩個出氣口的氣壓。進行制動總閥b耐久性試驗開始前，使驅(qū)動氣缸9通過制動總閥b推桿b1推動制動總閥b，觀察輸出氣壓讀數(shù)，調(diào)節(jié)驅(qū)動氣缸9合理行程，使輸出氣壓滿足設(shè)計要求。然后即可進行耐久試驗，試驗過程中觀察制動總閥b輸出口氣壓是否在正常范圍，如果出現(xiàn)氣壓表讀數(shù)異常，制動總閥b漏氣、卡滯等現(xiàn)象應(yīng)停止試驗，同時記錄驅(qū)動氣缸9伸縮端的往復(fù)移動次數(shù)。

其中，還可以包括氣壓控制單元8，氣壓控制單元8包括設(shè)置于氣源與驅(qū)動氣缸9之間的氣路上的電磁閥和設(shè)置于制動總閥b與氣源之間的氣路上的三聯(lián)件。如果在測壓件11接頭處用三通并聯(lián)低壓報警開關(guān)可以實現(xiàn)氣壓異常時自動停止試驗。

為了便于記錄驅(qū)動氣缸9伸縮端的往復(fù)移動次數(shù)，還可以包括用于記錄驅(qū)動氣缸9的伸縮端往復(fù)移動次數(shù)的計數(shù)器。

若進行整車氣壓制動閥類耐久性試驗，能夠多個氣壓制動閥按照整車結(jié)構(gòu)進行連接，然后利用驅(qū)動氣缸9來驅(qū)動杠桿3轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)驅(qū)動制動總閥b推桿b1，同時記錄試驗次數(shù)。本方案可以驗證整車氣壓制動控制系統(tǒng)或者多種閥類組合的可靠性，檢驗臺占用空間小，閥類組合靈活，可以省去大量整車試驗成本。

本檢測臺預(yù)留有多種閥類的裝配孔，可以靈活搭配多種閥類，進行專用設(shè)備難以實現(xiàn)的靈活多樣的組合檢驗和整車氣壓制動控制系統(tǒng)的綜合檢驗。而且本檢測臺可以直接裝配整車氣管，儲氣筒，模擬實車，其氣壓響應(yīng)時間和空壓機充氣時間檢驗結(jié)果更準(zhǔn)確。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍 的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。