摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)，包括剛性連接桿，所述剛性連接桿設(shè)有上、下連接部，上連接部開(kāi)設(shè)有通孔，與車(chē)架后減震支承桿適配；所述下連接部也開(kāi)設(shè)有通孔，與后叉相連接。本實(shí)用新型通過(guò)用后懸掛剛性連接桿代替后減震器后，能夠消除原車(chē)減震器減震作用對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，使車(chē)架加載振動(dòng)處于極限狀態(tài)，能更準(zhǔn)確的獲得車(chē)架加載試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)架進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，減少了人力和物力投入，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。
【專利說(shuō)明】摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)檢測(cè)，尤其涉及摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛的剛性結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)車(chē)架，是摩托車(chē)整車(chē)不可或缺的重要組成部件，通常用來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)、電器、覆蓋件等整車(chē)的關(guān)鍵零部件，所以就要求車(chē)架應(yīng)具備很高的強(qiáng)度。目前，為了縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約時(shí)間，普遍采取在室內(nèi)架載振動(dòng)臺(tái)架上模擬道路行駛進(jìn)行加載的方法獲取車(chē)架的道路振動(dòng)條件，進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)以驗(yàn)證車(chē)架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)疲勞強(qiáng)度。
[0003]試驗(yàn)過(guò)程中，需模擬整車(chē)裝配過(guò)程，將發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸掛和后懸掛系統(tǒng)安裝在摩托車(chē)車(chē)架上并將車(chē)架固定裝夾在加載振動(dòng)臺(tái)架上。目前車(chē)架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架前懸掛已采用剛性結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝夾，而后懸掛系統(tǒng)在振動(dòng)臺(tái)架上一直采用減震器來(lái)檢測(cè)車(chē)架疲勞強(qiáng)度，若在試驗(yàn)過(guò)程中仍然采用摩托車(chē)減震器進(jìn)行裝夾連接，由于減震器具有減震效果，削弱了對(duì)車(chē)架的加載振動(dòng)條件，會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)架的道路模擬加載，更會(huì)影響車(chē)架疲勞耐久試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果。因此，需要對(duì)后懸掛系統(tǒng)裝夾方式進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種簡(jiǎn)便的摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)，通過(guò)采用剛性結(jié)構(gòu)來(lái)代替減震器，能消除減震器的減震影響，使車(chē)架的加載振動(dòng)條件處于極限狀態(tài)，從而能在室內(nèi)振動(dòng)臺(tái)架上準(zhǔn)確獲取車(chē)架的道路振動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步利用檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。
[0005]解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)，包括剛性連接桿，所述剛性連接桿設(shè)有上、下連接部，上連接部開(kāi)設(shè)有通孔，與車(chē)架后減震支承桿適配；所述下連接部也開(kāi)設(shè)有通孔，與后叉相連接。
[0007]所述剛性連接桿上連接部?jī)啥讼騼?nèi)擠壓成平面。
[0008]所述剛性連接桿下連接部?jī)啥讼騼?nèi)擠壓成平面。
[0009]所述剛性連接桿下連接部開(kāi)設(shè)有“U”型槽，剛性連接桿通過(guò)“U”型槽與后叉相適配。
[0010]本實(shí)用新型所能達(dá)到的有益效果是:由于采用剛性結(jié)構(gòu)代替后減震，能消除減震器對(duì)車(chē)架的減振影響，使車(chē)架加載振動(dòng)條件處于極限狀態(tài)，能更好的獲得車(chē)架在極限狀態(tài)下道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型剛性連接桿實(shí)施方式I的示意圖
[0012]圖2是本實(shí)用新型剛性連接桿實(shí)施方式2的示意圖[0013]圖3是剛性連接桿實(shí)施方式I的裝配示意圖
[0014]圖中:1-剛性連接桿 2-車(chē)架 3-后叉 21-車(chē)架后減震支承桿11-通孔a12-通孔b 13-“U”型槽
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]具體實(shí)施時(shí)，如圖1、圖2所示，首先根據(jù)不同摩托車(chē)后減震器的最大壓縮尺寸制作一對(duì)后懸掛剛性結(jié)構(gòu)連接件，將發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸掛系統(tǒng)安裝到車(chē)架上，并將車(chē)架2固定裝夾在加載振動(dòng)臺(tái)架上，再將后叉3與車(chē)架2通過(guò)后叉軸固定連接，通過(guò)后懸掛剛性連接桿上連接部的通孔all將剛性連接桿I和車(chē)架后減震支承桿21連接，并用螺母鎖緊。根據(jù)后輪叉不同的形狀，后懸掛剛性連接桿下連接部可以采用不同的結(jié)構(gòu)，第一種實(shí)施方式為，兩端向內(nèi)擠壓成平面，將剛性連接桿下連接部上的通孔bl2與后叉3上的后懸掛安裝板相連接，并用螺母鎖緊；第二種實(shí)施方式為，后懸掛剛性連接桿下連接部采用開(kāi)設(shè)有“U”型槽的結(jié)構(gòu)，下連接部的“U”型槽13卡在后叉3上，并將下連接部上的通孔bl2對(duì)齊后叉3上的孔，通過(guò)后輪軸將后叉3、剛性連接桿I連接固定，安裝固定后，就可以對(duì)車(chē)架進(jìn)行疲勞強(qiáng)度檢測(cè)。
[0017]通過(guò)用后懸掛剛性連接桿代替后減震器后，能夠消除原車(chē)減震器減震作用對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，使車(chē)架加載振動(dòng)處于極限狀態(tài)，能更準(zhǔn)確的獲得車(chē)架加載試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)架進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，減少了人力和物力投入，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉
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【權(quán)利要求】
1.摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括剛性連接桿，所述剛性連接桿設(shè)有上、下連接部，上連接部開(kāi)設(shè)有通孔，與車(chē)架后減震支承桿適配；所述下連接部也開(kāi)設(shè)有通孔，與后叉相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剛性連接桿上連接部?jī)啥讼騼?nèi)擠壓成平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剛性連接桿下連接部?jī)啥讼騼?nèi)擠壓成平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)車(chē)架疲勞試驗(yàn)用后懸掛剛性結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剛性連接桿下連接部開(kāi)設(shè)有“U”型槽，剛性連接桿通過(guò)“U”型槽與后叉相適配。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203385559SQ201320042821
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】伍玲, 姜羲春 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司