牽引板減振裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種牽引板減振裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]在半掛車生產(chǎn)制造中，需要將半掛車牽引板與車架連接。相關(guān)技術(shù)中，半掛車牽引板通過(guò)螺栓與車架剛性連接。該技術(shù)方案不足在于，半掛車在特殊的路面狀況(如顛簸路面)和不同的工況(突然啟動(dòng)和緊急制動(dòng)等)下行駛時(shí)，其產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力通過(guò)牽引板傳遞給牽引銷進(jìn)一步傳遞給牽引車。該振動(dòng)和沖擊力不但會(huì)影響牽引裝置的可靠性，而且會(huì)對(duì)駕駛的舒適性及安全性產(chǎn)生較大的危害。
[0003]因此，實(shí)有必要提供一種新的牽引板減振裝置解決上述技術(shù)問(wèn)題。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于減少振動(dòng)和沖擊力的牽引板減振裝置。
[0005]本發(fā)明一種牽引板減振裝置，包括車架，位于所述車架下方的牽引板，其中，所述牽引板減振裝置還包括安裝于所述車架下方且位于所述車架與所述牽引板之間的若干限位塊，以及位于所述車架兩端且與所述牽引板兩端連接的若干減振單元；所述減振單元包括順次粘接的彈簧上部、彈簧中部和彈簧下部；所述彈簧上部通過(guò)螺紋連接件與所述車架相連；所述彈簧下部通過(guò)螺紋連接件與所述牽引板相連；所述彈簧上部和彈簧下部為剛性元件；所述彈簧中部為彈性元件。
[0006]優(yōu)選的，所述減振單元上設(shè)有由上至下貫穿的圓柱孔。
[0007]優(yōu)選的，所述限位塊由若干鋼制圓塊和若干橡膠圓塊交替疊加而成。
[0008]優(yōu)選的，所述限位塊的數(shù)量為4個(gè)或6個(gè)或8個(gè)。
[0009]優(yōu)選的，所述彈簧中部為橡膠塊。
[0010]優(yōu)選的，所述彈簧上部與彈簧中部，所述彈簧中部與彈簧下部之間通過(guò)硫化工藝粘接在一起。
[0011]與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，在半掛車上安裝本發(fā)明牽引板減振裝置后，使得掛車能承受來(lái)自水平、垂直、左右方向的振動(dòng)和沖擊，有效降低振動(dòng)，減小沖擊力提高整車駕駛安全性。
【【附圖說(shuō)明】】
[0012]圖1為本發(fā)明牽引板減振裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明牽引板減振裝置中的減振單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明牽引板減振裝置中的限位塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:
[0016]車架1，牽引板2，限位塊3，減振單元4，牽引銷5，鋼制圓塊31，橡膠圓塊32，彈簧上部41，彈簧中部42，彈簧下部43。
【【具體實(shí)施方式】】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]參見(jiàn)圖1至圖3，本發(fā)明一種牽引板減振裝置，包括車架1，位于車架1下方的牽引板2，其中，牽引板減振裝置還包括安裝于車架1下方且位于車架1與牽引板2之間的若干限位塊3，以及位于車架1兩端且與牽引板2兩端連接的減振單元4 ;減振單元4包括順次粘接的彈簧上部41、彈簧中部42和彈簧下部43 ;彈簧上部41通過(guò)螺紋連接件與車架1相連；彈簧下部43通過(guò)螺紋連接件與牽引板2相連；彈簧上部41和彈簧下部43為剛性元件；彈簧中部42為彈性元件。
[0019]減振單元4上設(shè)有由上至下貫穿的圓柱孔。
[0020]限位塊3由若干鋼制圓塊31和若干橡膠圓塊32交替疊加而成。
[0021]限位塊3的數(shù)量為6個(gè)。需要說(shuō)明的是，限位塊3的數(shù)量可以根據(jù)具體使用需求選擇4個(gè)或8個(gè)，對(duì)稱安裝于牽引板2上，保證受力均勻。
[0022]彈簧中部42為橡膠塊。
[0023]彈簧上部41與彈簧中部42，彈簧中部42與彈簧下部43之間通過(guò)硫化工藝粘接在一起。
[0024]牽引銷5采用焊接方式焊接在牽引板2中央位置。限位塊3的主要作用在于防止?fàn)恳?與車架1接觸碰撞導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。來(lái)自半掛車的振動(dòng)和沖擊力通過(guò)減振單元4吸收、緩沖和衰減，起到良好的減振效果，增強(qiáng)了駕駛的舒適性和安全性。
[0025]與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，在半掛車上安裝本發(fā)明牽引板減振裝置后，使得掛車能承受來(lái)自水平、垂直、左右方向的振動(dòng)和沖擊，有效降低振動(dòng)，減小沖擊力提高整車駕駛安全性。
[0026]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種牽引板減振裝置，包括車架，位于所述車架下方的牽引板，其特征在于，所述牽引板減振裝置還包括安裝于所述車架下方且位于所述車架與所述牽引板之間的若干限位塊，以及位于所述車架兩端且與所述牽引板兩端連接的若干減振單元； 所述減振單元包括順次粘接的彈簧上部、彈簧中部和彈簧下部； 所述彈簧上部通過(guò)螺紋連接件與所述車架相連； 所述彈簧下部通過(guò)螺紋連接件與所述牽引板相連； 所述彈簧上部和彈簧下部為剛性元件； 所述彈簧中部為彈性元件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述減振單元上設(shè)有由上至下貫穿的圓柱孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述限位塊由若干鋼制圓塊和若干橡膠圓塊交替疊加而成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述限位塊的數(shù)量為4個(gè)或6個(gè)或8個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述彈簧中部為橡膠塊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引板減振裝置，其特征在于，所述彈簧上部與彈簧中部，所述彈簧中部與彈簧下部之間通過(guò)硫化工藝粘接在一起。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種牽引板減振裝置，包括車架，位于所述車架下方的牽引板，安裝于所述車架下方且位于所述車架與所述牽引板之間的若干限位塊，以及位于所述車架兩端且與所述牽引板兩端連接的若干減振單元；所述減振單元包括順次粘接的彈簧上部、彈簧中部和彈簧下部；所述彈簧上部通過(guò)螺紋連接件與所述車架相連；所述彈簧下部通過(guò)螺紋連接件與所述牽引板相連；所述彈簧上部和彈簧下部為剛性元件；所述彈簧中部為彈性元件。與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，在半掛車上安裝本發(fā)明牽引板減振裝置后，使得掛車能承受來(lái)自水平、垂直、左右方向的振動(dòng)和沖擊，有效降低振動(dòng)，減小沖擊力提高整車駕駛安全性。
【IPC分類】F16F15/04, B62D53/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105365911
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510686647
【發(fā)明人】趙敏, 彭順文, 張旭
【申請(qǐng)人】湖南晟通天力汽車有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日