專利名稱：一種大噸位四點剛性懸掛平板運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大噸位平板運輸車，進一步是指運載噸位在200噸以下的平板運輸車。
背景技術(shù)：
目前，在冶金企業(yè)和港口，為提高作業(yè)效率，對運載能力在100-200噸的平板車輛需求越來越多。
對于超過100噸的大噸位運輸，國內(nèi)外普遍采用液壓多軸平衡懸掛技術(shù)。該技術(shù)具有以下特點(1)利用控制液壓油缸的伸縮來充分適應路面的不平度，始終保持載貨平臺水平；(2)通過增加懸掛軸數(shù)量，運載噸位可以任意增大，目前已有1000噸的掛車；(3)所有懸掛軸可以帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)，更加機動靈活，同時減少輪胎因滑移而磨損。但是，這種技術(shù)具有結(jié)構(gòu)復雜、成本高等缺點。
在冶金企業(yè)和港口，具有運輸對象單一、路面平整、路面承載大的特點，因此，液壓懸掛適應路面的不平度的特點無法充分發(fā)揮，經(jīng)濟上造成一定浪費。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種大噸位四點剛性懸掛平板運輸車，可滿足冶金企業(yè)和港口場內(nèi)運輸能力在100-200噸的運輸要求，并大大降低運輸車輛的制造成本和維護費用。
本實用新型的技術(shù)解決方案是，所述大噸位剛性懸掛平板運輸車包括車架和裝有車輪的前車軸和后車軸，其技術(shù)特征是，所述前車軸和后車軸與車架之間均采用剛性懸掛軸連接，且前車軸和后車軸與車架的剛性連接部位分別為兩處而構(gòu)成整車的四點懸掛剛性連接，所述前車軸和后車軸與車架相連接的剛性懸掛軸中至少有一組是帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的剛性懸掛軸。
以下做出進一步說明。
參見圖1和圖2，本實用新型包括車架3和裝有車輪的前車軸與后車軸，其技術(shù)特點是，所述前車軸和后車軸與車架3之間均采用剛性懸掛軸連接，且前車軸和后車軸與車架3的剛性連接部位分別為兩處(如圖2所示的前車軸剛性懸掛軸1、2和后車軸剛性懸掛軸3、4的連接點)而構(gòu)成整車的四點懸掛剛性連接，所述前車軸和后車軸與車架3連接的剛性懸掛軸中至少有一組是帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的剛性懸掛軸1、2，即組成前車軸剛性懸掛軸的一組(如圖2中的懸掛軸1、2)或組成后車軸剛性懸掛軸的一組(如圖2中的懸掛軸4、5)中至少有一組是帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的剛性懸掛軸。
參見圖1和圖2，另一組剛性懸掛軸可以是帶有平衡擺動機構(gòu)的剛性懸掛軸3、4，包括平衡梁式結(jié)構(gòu)或其它形式的剛性懸掛結(jié)構(gòu)。為使車架3有較大的彈性變形，前后車軸的距離一般大于3.5米為宜。
由圖1和圖2所示之實施例可知本實用新型的設(shè)計原理。車架3前部與帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的剛性懸掛軸1、2相互剛性連接；后部與帶平衡擺動機構(gòu)的剛性懸掛軸4、5相互剛性連接，從而形成了該平板運輸車輛的四點剛性懸掛。剛性懸掛軸1、2在平板運輸車牽引力的作用下，縱向直線運動或左右轉(zhuǎn)向。帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的剛性懸掛軸1、2各帶有橫向擺動軸，而所述剛性懸掛軸4、5不僅帶有橫向擺動軸，而且?guī)в锌v向擺動軸，從而使該車能適應局部路面的不平度。其擺動軸的擺動角度取決于擺動軸自身的結(jié)構(gòu)(一般橫向擺動角度12度，縱向擺動角度10度)。當遇到前后車軸處在不同平面的路面上時，車輛上的四點剛性懸掛處則利用車架和輪胎的變形來適應路面的少量凹凸不平度。
由以上可知，本實用新型為一種大噸位四點剛性懸掛平板運輸車，可滿足冶金企業(yè)和港口場內(nèi)運載能力在100-200噸的運輸要求，大大節(jié)約了運輸車輛的制造成本和維護費用，且結(jié)構(gòu)簡化、性能可靠。
圖1是本實用新型一種實施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1所示車輛的仰視結(jié)構(gòu)圖；圖3是牽引架與車架及帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)剛性懸掛軸相連接的一種實施例結(jié)構(gòu)；圖4是一種實施例的帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)剛性懸掛軸1或2的結(jié)構(gòu)圖；在圖中1、2—帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)剛性懸掛軸，3—車架，4、5—帶平衡擺動機構(gòu)剛性懸掛軸，6—車輪，7—轉(zhuǎn)向橋側(cè)臂， 8—轉(zhuǎn)向拉桿， 9—牽引架，10—螺栓，11—墊圈，12—轉(zhuǎn)向軸，13—螺塞，14—墊圈，15—轉(zhuǎn)向軸軸承，16—隔圈，17—軸套，18—關(guān)節(jié)軸承，19—擋板，20—端蓋，21—紙柏墊，22—螺栓，23—墊圈，24—轉(zhuǎn)向懸掛架，25—墊圈，26—止動塊， 27—O型圈，
28—轉(zhuǎn)向橋， 29—擺動軸軸承， 30—橫向擺動軸，31—擺動橋， 32—螺紋拉桿接頭，33—車軸。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本實用新型包括車架3和連接車架與前車軸的兩個帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)剛性懸掛軸1、2，以及連接車架3與后車軸的兩個帶平衡擺動機構(gòu)的剛性懸掛軸3、4。
所述帶平衡擺動機構(gòu)剛性懸掛軸4、5的結(jié)構(gòu)，可采用已有技術(shù)的一線兩軸剛性平衡懸掛軸，如市售型號為PAG80/20H懸掛軸。
所述帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)剛性懸掛軸1、2可采用已有技術(shù)結(jié)構(gòu)或圖4所示結(jié)構(gòu)。圖4所示結(jié)構(gòu)是，頂端與車架3固定連接的豎置轉(zhuǎn)向軸12安裝的轉(zhuǎn)向橋28中且二者可作繞軸線的相對轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)向橋28下端同轉(zhuǎn)向懸掛架24剛性連接，所述轉(zhuǎn)向懸掛架24的前后端分別同水平安裝并與車軸33垂直的橫向擺動軸30的兩端固定連接，同車軸33固定連接的擺動橋31經(jīng)擺動軸軸承29安裝在橫向擺動軸30上。
參見圖3和圖4，還可在一端與車架3前部相鉸接的牽引架9兩側(cè)各設(shè)置一根轉(zhuǎn)向拉桿8，該轉(zhuǎn)向拉桿8的一端與牽引架相鉸接而另一端同轉(zhuǎn)向橋側(cè)臂7的前端相鉸接，所述轉(zhuǎn)向橋側(cè)臂7的后端同轉(zhuǎn)向橋28固定連接。
權(quán)利要求1.一種大噸位四點剛性懸掛平板運輸車，包括車架(3)和裝有車輪的前車軸與后車軸，其特征是，所述前車軸和后車軸與車架(3)之間均采用剛性懸掛軸連接，且前車軸和后車軸與車架(3)的剛性連接部位分別為兩處而構(gòu)成整車的四點懸掛剛性連接，所述前車軸和后車軸與車架(3)連接的剛性懸掛軸中至少有一組是帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的剛性懸掛軸(1、2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位四點剛性懸掛平板運輸車，其特征是，所述帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)剛性懸掛軸1或2的結(jié)構(gòu)是，頂端與車架3固定連接的豎置轉(zhuǎn)向軸12安裝的轉(zhuǎn)向橋28中且二者可作繞軸線的相對轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)向橋28下端同轉(zhuǎn)向懸掛架24剛性連接，所述轉(zhuǎn)向懸掛架24的前后端分別同水平安裝并與車軸33垂直的橫向擺動軸30的兩端固定連接，同車軸33固定連接的擺動橋31經(jīng)擺動軸軸承29安裝在橫向擺動軸30上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位四點剛性懸掛平板運輸車，其特征是，在一端與車架3前部相鉸接的牽引架9兩側(cè)各設(shè)置一根轉(zhuǎn)向拉桿8，該轉(zhuǎn)向拉桿8的一端與牽引架相鉸接而另一端同轉(zhuǎn)向橋側(cè)臂7的前端相鉸接，所述轉(zhuǎn)向橋側(cè)臂7的后端同轉(zhuǎn)向橋28固定連接。
專利摘要一種大噸位四點剛性懸掛平板運輸車，包括車架3和裝有車輪的前車軸與后車軸，其技術(shù)特點是，所述前車軸和后車軸與車架3之間均采用剛性懸掛軸連接，且前車軸和后車軸與車架3的剛性連接部位分別為兩處而構(gòu)成整車的四點懸掛剛性連接，所述前車軸和后車軸與車架3連接的剛性懸掛軸中至少有一組是帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的剛性懸掛軸1、2。本實用新型可滿足冶金企業(yè)和港口場內(nèi)運載能力在100－200噸的運輸要求，大大節(jié)約了運輸車輛的制造成本和維護費用，且結(jié)構(gòu)簡化、性能可靠。
文檔編號B62D63/06GK2677254SQ20042003497
公開日2005年2月9日 申請日期2004年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月3日
發(fā)明者張衛(wèi)東, 彭勁松, 伍曉軻 申請人:長沙凱瑞重工機械有限公司