專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架，特別涉及一種摩托車車架。
背景技術(shù)：
目前，大型摩托車和使用條件比較嚴(yán)格的越野摩托車與比賽用摩托車大多采用空間結(jié)構(gòu)的車架，這種車架分為跨接式菱形車架和搖籃式車架兩種。搖籃式車架主要由前撐管、立管、主管、中管、上管、尾部支承管、后撐管等構(gòu)成的主體和附件組成，而主體和附件均為分體式結(jié)構(gòu)。主體的尾部支承管和后撐管為一折彎的通管，其一端與中管下部連接，并通過上管與中管上部連接。由于尾部支承管的受力點(diǎn)主要在其與中管下部的連接處，尾部支承管折彎后，強(qiáng)度和受力效果受到嚴(yán)重影響，承受力有限，在摩托車行駛中上下顛簸，人的重量基本集中在尾部支承部位，下沖力很大，容易使尾部支承管折斷；而尾部各附件，即座墊前支承、座墊后支承、貨架前支承、擋泥板后支承、尾燈下支承、尾座板等分別與U形管焊接成一體后，再通過螺栓、螺母與車架主體聯(lián)接，不僅用料和花費(fèi)的工序多，強(qiáng)度和受力效果也不好，在裝配時(shí)還容易產(chǎn)生誤差。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種承重力好、尾架不易折斷、結(jié)構(gòu)合理的摩托車車架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車車架，包括前撐管、立管、主管、中管、尾管和后撐管，其特征在于所述尾管為兩根并列放置、左右對稱的通管，兩根尾管之間中部和尾部分別固定連接有加強(qiáng)板和尾座板；尾管前端與中管上部連接，其中部與后撐管上部連接，而后撐管下部與中管下部連接；所述尾管與后撐管之間還裝有減震支承板，減震支承板一端與后撐管上部固定連接，另一端與尾管尾部固定連接。
有益效果本實(shí)用新型不僅承重力好、尾架不易折斷、結(jié)構(gòu)合理，而且減少了加工工序，節(jié)省了原材料。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如附
圖1、圖2所示，一種摩托車車架，包括前撐管1、立管2、主管3、中管4、尾管5和后撐管6，其特征在于所述尾管5為兩根并列放置、左右對稱的通管，兩根尾管5之間中部和尾部分別固定連接有加強(qiáng)板8和尾座板10；尾管5前端與中管4上部連接，其中部與后撐管6上部連接，而后撐管6下部與中管4下部連接；所述尾管5與后撐管6之間還裝有減震支承板11，減震支承板11一端與后撐管6上部固定連接，另一端與尾管5尾部固定連接。所述兩根尾管5之間前端和后端還分別固定連接有油箱后支承7和座墊后支承9。尾管5上帶有的座墊前支承12、貨架前支承13、擋泥板后支承14、尾燈下支承15等附件分別與尾管5固定連接。由于尾管5為通管，且其由中管4、后撐管6和減震支承板11共同支承，強(qiáng)度及受力情況更好、更合理；而減震支承板11與目前通用的減震支承板相比，長度大大增加，一直延伸到了尾管尾部，能夠更好的起到減震、支承作用；尾部附件的裝配方式由螺栓、螺母聯(lián)接改為焊接，工藝更加簡單，裝配尺寸及焊接外觀質(zhì)量更好控制，同時(shí)減少了U形管等支承件，節(jié)省了原材料。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包括前撐管(1)、立管(2)、主管(3)、中管(4)、尾管(5)和后撐管(6)，其特征在于所述尾管(5)為兩根并列放置、左右對稱的通管，兩根尾管(5)之間中部和尾部分別固定連接有加強(qiáng)板(8)和尾座板(10)；尾管(5)前端與中管(4)上部連接，其中部與后撐管(6)上部連接，而后撐管(6)下部與中管(4)下部連接；所述尾管(5)與后撐管(6)之間還裝有減震支承板(11)，減震支承板(11)一端與后撐管(6)上部固定連接，另一端與尾管(5)尾部固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述兩根尾管(5)之間前端和后端還分別固定連接有油箱后支承(7)和座墊后支承(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述尾管(5)上帶有的座墊前支承(12)、貨架前支承(13)、擋泥板后支承(14)、尾燈下支承(15)等附件分別與尾管(5)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，包括前撐管、立管、主管、中管、尾管和后撐管，其特征在于所述尾管為兩根并列放置、左右對稱的通管，兩根尾管之間中部和尾部分別固定連接有加強(qiáng)板和尾座板；尾管前端與中管上部連接，其中部與后撐管上部連接，而后撐管下部與中管下部連接；所述尾管與后撐管之間還裝有減震支承板，減震支承板一端與后撐管上部固定連接，另一端與尾管尾部固定連接。本實(shí)用新型不僅承重力好、尾架不易折斷、結(jié)構(gòu)合理，而且減少了加工工序，節(jié)省了原材料。
文檔編號B62K11/02GK2705378SQ200420034758
公開日2005年6月22日 申請日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者張壽鋼 申請人:重慶續(xù)鑫工貿(mào)有限公司