專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的附屬部件，尤其是摩托車的車架。
背景技術(shù)：
車架是摩托車的重要部件之一，摩托車車架不僅支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、騎乘者 和其他總成，在使用過(guò)程中，還始終受到來(lái)自不平路面的沖擊以及發(fā)動(dòng)機(jī)的 激勵(lì)作用，是摩托車最容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題的構(gòu)件。傳統(tǒng)的菱形車架，或 脊梁式車架，或搖籃式車架，其起到主要承重作用的上梁都是整體式，其一 端與車架的車頭管相連接，其另一端與車尾架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛部位連接，其上
梁下端接近摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，上梁受到很大的發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊作用，對(duì) 上梁的強(qiáng)度和剛度就有很高的要求，否則上梁在長(zhǎng)期的使用中容易產(chǎn)生裂紋， 甚至破損、斷裂等，存在較嚴(yán)重的安全隱患。在重慶隆鑫工業(yè)有限公司申請(qǐng)
的名稱為"一種摩托車車架"、專利號(hào)為ZL200620110029.6的實(shí)用新型專利 中，公開(kāi)了一種分段式橫梁，在橫梁兩側(cè)設(shè)置有側(cè)翼梁，側(cè)翼梁的兩端分別 與車頭管和車尾架相連接，將整體式的上梁改變成分段式橫梁、側(cè)翼梁等， 能提高車架的強(qiáng)度和剛度，改善整車的舒適性和安全性，使上梁受到的重力 和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊載荷能分散傳遞到車架的其他部件上，改善了上梁的受力條 件，防止上梁在長(zhǎng)期的使用中因應(yīng)力集中容易產(chǎn)生裂紋等不利情況發(fā)生，保 證行車安全。但，上述車架，由于其分段式橫梁或側(cè)翼梁與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板連 接，使橫梁或側(cè)翼梁受到很大的發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊載荷的作用，而在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板 之間的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛位置，通常采用的是槽型鋼材作為輔助承重板，經(jīng)焊接組
合而成，成為三面包圍的結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)的減振性能差，不能有效地將發(fā)動(dòng) 機(jī)的沖擊載荷分散傳遞到車架的其他部件上，整車的舒適性和安全性有待較 大的提高，仍然有較嚴(yán)重的應(yīng)力集中現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架的上述不足，提供一種能提高車 架的強(qiáng)度和剛度、消除車架及發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板的應(yīng)力集中現(xiàn)象的摩托車車架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案摩托車車架，包括車架本體，設(shè)置在車架本體 上的上梁、主側(cè)梁、主加強(qiáng)梁、后尾架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板；其特征在于在左、 右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間，設(shè)置加固件；
更進(jìn)一步的特征是所述的加固件呈"X"形，加固件的四個(gè)連接點(diǎn)分 別連接在左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板上。
本實(shí)用新型的摩托車車架，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)-
1、 能提高車架的強(qiáng)度和剛度，對(duì)行駛中產(chǎn)生的應(yīng)力可有效的進(jìn)行分解， 將行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的沖擊載荷分散傳遞到車架的其他部件上，避免了傳統(tǒng) 車架易產(chǎn)生應(yīng)力集中的問(wèn)題，從而大大延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命期限。
2、 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛位置采用"X"型沖壓件加固，可有效提高減振性能，提
高整車的舒適性和安全性。
3、 能減輕車架質(zhì)量，減少焊點(diǎn)，避免車架在焊接過(guò)程中產(chǎn)生較大的變形。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明
圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖2是


圖1的右視圖； 圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 3中，l一車架本體，2_上梁，3—主側(cè)梁，4—主加強(qiáng)梁，5 一后尾架，6—發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板，7—加固件；
本實(shí)用新型的摩托車車架，包括車架本體1，設(shè)置在車架本體1上的上梁 2、主側(cè)梁3、主加強(qiáng)梁4、后尾架5和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板6，上梁2的后端與主側(cè) 梁3連接，主側(cè)梁3的下面設(shè)置主加強(qiáng)梁4，上下排列的主側(cè)梁3和加強(qiáng)梁4 與上梁2的后端連接，使摩托車的主梁成為分體式，摩托車的主梁由上梁2、 主側(cè)梁3和主加強(qiáng)梁4連接構(gòu)成；后尾架5與主側(cè)梁3連接；左右兩塊發(fā)動(dòng) 機(jī)懸掛板6的上端與主側(cè)梁3和主加強(qiáng)梁4連接，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng) 機(jī)懸掛板6、主側(cè)梁3和加強(qiáng)梁4之間，經(jīng)多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛點(diǎn)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸 掛板6、主側(cè)梁3和加強(qiáng)梁4上。以上作為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作進(jìn)一步的說(shuō)明。
本實(shí)用新型的摩托車車架，其改進(jìn):是在左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板6之間， 設(shè)置加固件7，加固件7呈叉形或"X"形，"X"形的加固件7的四個(gè)連接 點(diǎn)分別連接在左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板6上；通常是將X"形的加固件7的 四個(gè)連接點(diǎn)焊接在左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板6上。"X"形的加固件7選用沖 壓件，能減輕車架質(zhì)量，減少焊點(diǎn)，避免車架在焊接過(guò)程中產(chǎn)生較大的變形。
由于摩托車的左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板6是主要承受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的沖擊 載荷的部件，經(jīng)"X"形的加固件7等的傳遞作用，能將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的沖擊 載荷傳遞到車架的其他部件上，避免了傳統(tǒng)車架易產(chǎn)生應(yīng)力集中的問(wèn)題。
權(quán)利要求1、摩托車車架，包括車架本體(1)，設(shè)置在車架本體(1)上的上梁(2)、主側(cè)梁(3)、主加強(qiáng)梁(4)、后尾架(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板(6)；其特征在于在左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板(6)之間，設(shè)置加固件(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述的加固件(7)呈"X"形，加固件(7)的四個(gè)連接點(diǎn)分別連接在左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛 板(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車車架，包括車架本體，設(shè)置在車架本體上的上梁、主側(cè)梁、主加強(qiáng)梁、后尾架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板；其特征在于在左、右兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間，設(shè)置加固件；所述的加固件呈“X”形。本實(shí)用新型的摩托車車架，能提高車架的強(qiáng)度和剛度，對(duì)行駛中產(chǎn)生的應(yīng)力可有效的進(jìn)行分解，將行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的沖擊載荷分散傳遞到車架的其他部件上，避免了傳統(tǒng)車架易產(chǎn)生應(yīng)力集中的問(wèn)題，從而大大延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命期限；發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛位置采用“X”型沖壓件加固，可有效提高減振性能，提高整車的舒適性和安全性；能減輕車架質(zhì)量，減少焊點(diǎn)，避免車架在焊接過(guò)程中產(chǎn)生較大的變形。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201201685SQ200720188668
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者劉昌偉, 濤 吳, 勇 高 申請(qǐng)人:隆鑫工業(yè)有限公司