專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種力疲勞試驗(yàn)機(jī)，具體涉及一種自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五 通中軸裝置。
背景技術(shù)：
目前，業(yè)界對(duì)于自行車(chē)都需進(jìn)行車(chē)架車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)，一般直接采用自行車(chē) 的五通軸來(lái)試驗(yàn)，容易損壞，用于固定的夾具也容易損壞，造成試驗(yàn)不完整，中斷，還會(huì)造成浪費(fèi)。因此，業(yè)界急需一種新型的自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置來(lái)改善 或解決上述的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有業(yè)界使用的自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種自 行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn) 模擬五通中軸裝置，包括一假示五通軸以及套設(shè)在所述假示五通軸上的假示五通軸曲柄組 件、襯套和假示五通碗組件，一假示五通腳踏軸套設(shè)在所述假示五通軸曲柄組件上，一施力 萬(wàn)向結(jié)頭套設(shè)在所述假示五通腳踏軸上，一萬(wàn)向球節(jié)以及與所述萬(wàn)向球節(jié)連接的一模擬鏈 條連接塊設(shè)置在所述假示五通軸上，一五通管設(shè)置在所述假示五通軸上。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，所述萬(wàn)向球節(jié)的中心線與所述五通管的中心線的 距離為50mm。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，所述施力萬(wàn)向結(jié)頭與所述假示五通腳踏軸的中心 線的交點(diǎn)與所述五通管中心線的交點(diǎn)距離為150mm。本發(fā)明的有益效果是，相對(duì)于傳統(tǒng)自行車(chē)路況試驗(yàn)設(shè)備，本發(fā)明的自行車(chē)車(chē)架腳 踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，可靠性高，完全滿(mǎn)足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于試 驗(yàn)尺寸的要求，使用維護(hù)十分方便。


圖1是本發(fā)明涉及的自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。在圖1中，本發(fā)明涉及的自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置，其包括 一假示五通軸06以及套設(shè)在假示五通軸06上的假示五通軸曲柄組件03、襯套04和假示五 通碗組件05，一假示五通腳踏軸07套設(shè)在假示五通軸曲柄組件03上，一施力萬(wàn)向結(jié)頭08套設(shè)在假示五通腳踏軸07上，一萬(wàn)向球節(jié)08以及與萬(wàn)向球節(jié)08連接的一模擬鏈條連接塊 02設(shè)置在假示五通軸06上，一五通管09設(shè)置在假示五通軸06上，萬(wàn)向球節(jié)01的中心線與 五通管09的中心線的距離為50mm，施力萬(wàn)向結(jié)頭08與假示五通腳踏軸07的中心線的交點(diǎn) 與五通管09中心線的交點(diǎn)距離為150mm，圖1中Fl與F2為試驗(yàn)?zāi)M施力。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為 限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán) 利要求書(shū)中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置，其特征在于包括一假示五通 軸以及套設(shè)在所述假示五通軸上的假示五通軸曲柄組件、襯套和假示五通碗組件，一假示 五通腳踏軸套設(shè)在所述假示五通軸曲柄組件上，一施力萬(wàn)向結(jié)頭套設(shè)在所述假示五通腳踏 軸上，一萬(wàn)向球節(jié)以及與所述萬(wàn)向球節(jié)連接的一模擬鏈條連接塊設(shè)置在所述假示五通軸 上，一五通管設(shè)置在所述假示五通軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置，其特征在 于所述萬(wàn)向球節(jié)的中心線與所述五通管的中心線的距離為50mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置，其特征在 于所述施力萬(wàn)向結(jié)頭與所述假示五通腳踏軸的中心線的交點(diǎn)與所述五通管中心線的交點(diǎn) 距離為150mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置，其包括一假示五通軸以及套設(shè)在假示五通軸上的假示五通軸曲柄組件、襯套和假示五通碗組件，一假示五通腳踏軸套設(shè)在假示五通軸曲柄組件上，一施力萬(wàn)向結(jié)頭套設(shè)在假示五通腳踏軸上，一萬(wàn)向球節(jié)以及與萬(wàn)向球節(jié)連接的一模擬鏈條連接塊設(shè)置在假示五通軸上，一五通管設(shè)置在假示五通軸上。本發(fā)明的有益效果是，相對(duì)于傳統(tǒng)自行車(chē)路況試驗(yàn)設(shè)備。本發(fā)明的自行車(chē)車(chē)架腳踏力疲勞試驗(yàn)?zāi)M五通中軸裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，可靠性高，完全滿(mǎn)足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于試驗(yàn)尺寸的要求，使用維護(hù)十分方便，適于試驗(yàn)與工程的使用。
文檔編號(hào)G01M99/00GK102081013SQ20091024645
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者張寅豹, 張旭, 施宇明, 李樹(shù)華, 郭維, 郭順, 陳春, 項(xiàng)忠霞 申請(qǐng)人:天津出入境檢驗(yàn)檢疫局