專利名稱：一種汽車油門傳感器電性測試機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及傳感器的檢測裝置，特別是一種汽車油門傳感器電性測試機。
背景技術(shù)：
隨著科技水平的不斷發(fā)展，各種汽車油門傳感器不斷的日益更新，對其性能及所 有測試數(shù)據(jù)都有了更高的要求，既要求其功能完美，又要求其性能穩(wěn)定經(jīng)久耐用。因此，眾 多生產(chǎn)廠家均采用電性測試來判斷汽車油門傳感器轉(zhuǎn)動角度的大小及電壓的輸出從而決 定汽車油門的大小。但是，現(xiàn)有汽車油門傳感器電性檢測裝置和測試方法操作繁瑣且精確度較低、測 試人員較多?，F(xiàn)有檢測裝置的具體操作如圖1、2所示先將油門傳感器A固定于夾具轉(zhuǎn)動 軸B上，然后轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸B通過轉(zhuǎn)軸上的指針C指向量角器D的刻度，再用萬用表連接油門傳 感器的輸出端子E測量輸出的電壓，從而實現(xiàn)油門傳感器的電性測試(角度與電壓測試)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車油門傳感器電性測試機，主要解決上述現(xiàn)有 裝置使用時，操作繁瑣且精確度較低、測試人員較多的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種汽車油門傳感器電性測試機，其特征在于它由可編程控制器、伺服電機、減 速機、人機界面、聯(lián)軸器、原點感應(yīng)器、轉(zhuǎn)動軸和腳踏開關(guān)組成；所述的由可編程控制器的控 制端連接操控的伺服電機依次通過減速機、聯(lián)軸器連接安裝有油門傳感器的轉(zhuǎn)動軸；所述 的腳踏開關(guān)的控制信號輸出端與可編程控制器的控制信號輸入端連接，通過人機界面連接 可編程控制器，所述的原點感應(yīng)器安裝在轉(zhuǎn)動軸上；一測試油門傳感器電壓的電壓表連接 可編程控制器。所述的汽車油門傳感器電性測試機，其特征在于所述的人機界面是觸摸屏。藉由上述結(jié)構(gòu)，本實用新型的優(yōu)點在于1、運行穩(wěn)定，操作簡單。2、測試數(shù)據(jù)的精準。3、效率的提高及測試人員的減少。

圖1是現(xiàn)有汽車油門傳感器電性檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)面剖視圖；圖3是本實用新型汽車油門傳感器電性檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)面剖視圖。
具體實施方式
請參閱圖3-4，它是本實用新型一種汽車油門傳感器電性測試機的結(jié)構(gòu)示意圖。如 圖所示它由可編程控制器2、伺服電機3、減速機4、人機界面5、聯(lián)軸器6、原點感應(yīng)器7、轉(zhuǎn) 動軸8和腳踏開關(guān)9組成；所述的由可編程控制器2的控制端連接操控的伺服電機3依次 通過減速機4、聯(lián)軸器6連接安裝有油門傳感器10的轉(zhuǎn)動軸8 ；所述的腳踏開關(guān)9的控制信 號輸出端與可編程控制器2的控制信號輸入端連接，通過人機界面5來設(shè)定實現(xiàn)可編程控 制器2控制腳踏開關(guān)9每一次點動時轉(zhuǎn)動軸8所轉(zhuǎn)動的角度；所述的原點感應(yīng)器7是檢測 轉(zhuǎn)動軸的絕對原始位置的(即0°位置)，其安裝在轉(zhuǎn)動軸8上；所述的測試油門傳感器10 電壓的電壓表連接可編程控制器2。本實用新型減速機4是直接裝置在伺服電機3上的，由于測試該款油門踏板所需 要的扭力約15N-150之間，在伺服電機3上裝置減速機4可以使伺服電機扭矩增大。再通 過聯(lián)軸器6來實現(xiàn)減速機4與轉(zhuǎn)動軸8之間的連接來帶動轉(zhuǎn)動軸8的旋轉(zhuǎn)來操作油門踏板 的電性測試，可編程控制器2在本實用新型中是一個處理器，所有的動作都是由其發(fā)出控 制指令然后執(zhí)行，而設(shè)置這處理器的是人機界面，通過人機界面5來實現(xiàn)可編程控制器2中 的控制參數(shù)從而來實現(xiàn)腳踏開關(guān)9每一次點動所轉(zhuǎn)動角度的不同。在通過工控組態(tài)軟件來 提取每次轉(zhuǎn)動角度的不同所反饋出來的不同電阻值，從而來實現(xiàn)汽車油門傳感器的電性測 試，原點感應(yīng)器7是檢測轉(zhuǎn)動軸的絕對原始位置的。可編程控制器2可選用日本三菱公司的型號為FX1N-40MT-001，人機界面5可選用 日本三菱公司的型號為F930G0T-BWD-C的觸摸屏，伺服電機3可選用日本三菱公司的型號 為HF-KP43，伺服驅(qū)動器可選用日本三菱公司的型號為MR-J3-40A，減速機4可選用行星公 司的型號為SYS60-050，腳踏開關(guān)9可選用天得公司的型號為TFS-201，聯(lián)軸器6可選用米 思米公司的型號為CPSHC65-15-16。本實用新型裝置在使用時1.將油門傳感器10固定于測試設(shè)備轉(zhuǎn)動軸8上，轉(zhuǎn)動軸8上的原點感應(yīng)器7會自 動轉(zhuǎn)到0°位置。原點感應(yīng)器是裝在轉(zhuǎn)動軸上的，感應(yīng)器與可編程控制器是存在連接關(guān)系 的，感應(yīng)器的絕對位置是指此時轉(zhuǎn)動軸的位置正處于0°，正處于待測試狀態(tài)。2.根據(jù)測試轉(zhuǎn)動要求通過人機界面5(如觸摸屏)調(diào)整可編程控制器2來控制 伺服電機3的轉(zhuǎn)動角度，3.通過點動腳踏開關(guān)9來實現(xiàn)伺服電機3的設(shè)定角度轉(zhuǎn)動，再通過減速機4來增 加伺服電機3的轉(zhuǎn)動慣量，通過聯(lián)軸器6連接轉(zhuǎn)動軸8實現(xiàn)油門傳感器10的旋轉(zhuǎn)。4.通過可編程控制器2的脈沖發(fā)出數(shù)編碼器器可以計算出電機的轉(zhuǎn)動角度再通 過人機界面5 (、如觸摸屏)顯示出油門傳感器10的轉(zhuǎn)動角度。5.再通過測控軟件的可編程控制器2檢測出不同角度所反饋出來的高低電壓，系 統(tǒng)會自動把所得值與原先設(shè)定的上限值與下限值相比較，不良自動報警數(shù)據(jù)自動保存等， 通過電壓表測試電壓再將所測得的電壓值輸送給可編程控制器，可編程控制器通過模擬量 運算將算出的數(shù)值顯示在工控組態(tài)軟件中綜上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施 范圍，即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本實用新型 的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求一種汽車油門傳感器電性測試機，其特征在于它由可編程控制器(2)、伺服電機(3)、減速機(4)、人機界面(5)、聯(lián)軸器(6)、原點感應(yīng)器(7)、轉(zhuǎn)動軸(8)和腳踏開關(guān)(9)組成；所述的由可編程控制器(2)的控制端連接操控的伺服電機(3)依次通過減速機(4)、聯(lián)軸器(6)連接安裝有油門傳感器(10)的轉(zhuǎn)動軸(8)；所述的腳踏開關(guān)(9)的控制信號輸出端與可編程控制器(2)的控制信號輸入端連接，通過人機界面(5)連接可編程控制器(2)，所述的原點感應(yīng)器(7)安裝在轉(zhuǎn)動軸(8)上；一測試油門傳感器(10)電壓的電壓表連接可編程控制器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門傳感器電性測試機，其特征在于所述的人機界面 (5)是觸摸屏。
專利摘要本實用新型涉及傳感器的檢測裝置，特別是一種汽車油門傳感器電性測試機。它由可編程控制器、伺服電機、減速機、人機界面、聯(lián)軸器、原點感應(yīng)器、轉(zhuǎn)動軸和腳踏開關(guān)組成；所述的由可編程控制器的控制端連接操控的伺服電機依次通過減速機、聯(lián)軸器連接安裝有油門傳感器的轉(zhuǎn)動軸；所述的腳踏開關(guān)的控制信號輸出端與可編程控制器的控制信號輸入端連接，通過人機界面連接可編程控制器，所述的原點感應(yīng)器安裝在轉(zhuǎn)動軸上；一測試油門傳感器電壓的電壓表連接可編程控制器。它主要解決上述現(xiàn)有裝置使用時，操作繁瑣且精確度較低、測試人員較多的技術(shù)問題，具有運行穩(wěn)定、操作簡單、測試數(shù)據(jù)的精準、效率高及測試人員少等優(yōu)點。
文檔編號G01B7/30GK201724970SQ201020202508
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者朱新愛, 湯春樹 申請人:上海徠木電子科技有限公司