專利名稱：試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
試驗(yàn)臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)裝置，尤其地，本發(fā)明涉及用于測(cè)試車門、機(jī)蓋和后備箱蓋的關(guān)閉時(shí)獲取碰撞沖擊能量的試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛越來越普遍地融入到普通家庭的生活中。車輛的性價(jià)比成為普通家庭購(gòu)置車輛時(shí)非常關(guān)注的指標(biāo)。車門、機(jī)蓋和后備箱蓋作為車輛不可忽缺的工作部件，他的技術(shù)水平和質(zhì)量好壞在很大程度上能折射和反映出整個(gè)車輛的技術(shù)和質(zhì)量水平，也是用戶和廠商都必須正視和關(guān)心的問題。然而，就主機(jī)廠而言，“過”設(shè)計(jì)也是不原意的，畢竟“過”設(shè)計(jì)意味著成本的提高和資源的浪費(fèi)。因此，整個(gè)行業(yè)和企業(yè)本身就會(huì)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，通過模擬試驗(yàn)的方式來建立對(duì)車門、機(jī)蓋和后備箱蓋設(shè)計(jì)水平和相應(yīng)的成本評(píng)估體系，以找到“生命周期”與成本的平衡點(diǎn)。顯然作為像車門、機(jī)蓋和后備箱蓋作為重要的車輛部件試驗(yàn)裝置來說，對(duì)于評(píng)估的尺度和提供的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可信性以及一致性，包括試驗(yàn)裝置的可靠性，就顯得很重要。車門、機(jī)蓋和后備箱蓋的使用壽命通常與其關(guān)閉時(shí)受到的沖擊密切相關(guān)。當(dāng)關(guān)閉時(shí)施加較大的力或者沖擊次數(shù)達(dá)到其規(guī)定上限時(shí)，車門、機(jī)蓋和后備箱蓋有可能損壞。因此，在研發(fā)時(shí)，通常會(huì)考慮車門、機(jī)蓋和后備箱蓋的抗碰撞沖擊的能力來例如設(shè)計(jì)車門、機(jī)蓋和后備箱蓋的厚度和剛度。并且目前多數(shù)整車廠在車輛研發(fā)時(shí)，一般都會(huì)對(duì)車門、機(jī)蓋和后備箱蓋進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。例如，通過設(shè)計(jì)相關(guān)監(jiān)測(cè)裝置，來測(cè)試某車型在設(shè)定關(guān)閉力或者在關(guān)閉力在一定范圍內(nèi)車門、機(jī)蓋和后備箱蓋的實(shí)際抗碰撞次數(shù)，以通過實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)來檢驗(yàn)并評(píng)估車門、機(jī)蓋和后備箱蓋的設(shè)計(jì)是否合理可行，并為研發(fā)人員的后續(xù)研發(fā)提供重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容正是如此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于，提供用于車門、機(jī)蓋和后備箱蓋的試驗(yàn)臺(tái)裝置，其能夠?qū)_擊速度進(jìn)行精確控制，從而提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并且提高試驗(yàn)臺(tái)的可靠性。本發(fā)明的上述目的以及其他目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本發(fā)明提供一種試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)包括有框架、用于車門沖擊試驗(yàn)的第一試驗(yàn)部分，其中，所述第一試驗(yàn)部分包括有用于打開車門的第一拉放絞繩機(jī)構(gòu)、對(duì)車門進(jìn)行解鎖的拉索機(jī)構(gòu)、能夠施加設(shè)定彈性力到車門上以關(guān)閉車門的彈力機(jī)構(gòu)以及用于監(jiān)控車門關(guān)閉時(shí)沖擊大小的第一監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，其中所述第一拉放絞繩機(jī)構(gòu)、拉索機(jī)構(gòu)、彈力機(jī)構(gòu)以及第一監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在框架上，所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車門邊緣上的第一角速度傳感
ο本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括有用于機(jī)蓋或者后備箱蓋沖擊試驗(yàn)的第二試驗(yàn)部分，其中所述第二試驗(yàn)部分包括有用于打開機(jī)蓋或者后備箱蓋的第二拉放絞繩機(jī)構(gòu)、能夠施加設(shè)定彈射力到機(jī)蓋或者后備箱蓋上以關(guān)閉機(jī)蓋或者后備箱蓋的彈射機(jī)構(gòu)、以及用于監(jiān)控機(jī)蓋或者后備箱蓋關(guān)閉時(shí)沖擊大小的第二監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，其中所述第二拉放絞繩機(jī)構(gòu)、彈射機(jī)構(gòu)和所述第二監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述框架上，并且所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)蓋或者后備箱蓋邊緣上的第二角速度傳感器。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述第一和第二拉放絞繩機(jī)構(gòu)分別包括有電磁制動(dòng)器、絞盤、單向離合器、整線機(jī)構(gòu)、步進(jìn)電機(jī)和鋼絲絞繩，其中，所述電磁制動(dòng)器設(shè)置在所述絞盤的一端用于對(duì)絞盤進(jìn)行制動(dòng)控制，所述步進(jìn)電機(jī)通過所述單向離合器與所述絞盤連接，從而驅(qū)動(dòng)所述絞盤進(jìn)行單向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鋼絲絞繩纏繞在在所述絞盤上，并且靠近絞盤處固定有所述整線機(jī)構(gòu)，所述鋼絲絞繩的一端通過所述整線機(jī)構(gòu)連接在車門的邊緣上，用于拉開車門。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸通過異型鍵與單向離合器相連接，通過固定螺絲將所述單向離合器的外部與所述絞盤相連接。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述拉索機(jī)構(gòu)包括有拉索、固定在所述框架上的拉索直線電機(jī)和拉索固定板，其中所述拉索的一端固定在車門把手上，用于對(duì)車門進(jìn)行開鎖，另一端通過拉索固定板與拉索直線電機(jī)的輸出軸相連接。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述拉索包括有外部包層以及能夠在所述包層內(nèi)能夠被所述拉索直線電機(jī)拉動(dòng)的拉繩。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述彈力機(jī)構(gòu)包括有與車門接觸的接觸裝置以及對(duì)接觸裝置施加反彈力的板簧裝置，所述接觸裝置和所述板簧裝置設(shè)置在所述框架上。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述接觸裝置包括有底座和L形旋轉(zhuǎn)臂，其中所述L形旋轉(zhuǎn)臂能夠繞所述底座進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，板簧裝置包括有能夠繞固定支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的板簧，設(shè)置在板簧的一端并且能夠調(diào)節(jié)所述板簧另一端的反彈力大小的板簧調(diào)節(jié)電機(jī)。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述L形旋轉(zhuǎn)臂的豎臂上端設(shè)有與車門相接觸的接觸部，橫臂下端設(shè)有能夠與所述板簧另一端相接觸的銷部。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)還包括有用于檢測(cè)所述板簧位置的第一位置傳感器和用于檢測(cè)車門接近關(guān)閉位置的第二位置傳感器。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選地，所述彈射機(jī)構(gòu)包括有圓筒、設(shè)置在所述圓筒中的螺旋彈簧、設(shè)于所述圓筒底部用于調(diào)節(jié)所述螺旋彈簧預(yù)緊力的彈射調(diào)節(jié)電機(jī)、以及一端與機(jī)蓋或者后備箱蓋相接觸而另一端與螺旋彈簧相接觸的彈射體。容易理解，本發(fā)明具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)1.試驗(yàn)裝置的機(jī)架采用40*40和40*80的鋁型材搭建而成，加上利用車輛和白車身自重，實(shí)現(xiàn)的固定方式，使整個(gè)系統(tǒng)變得簡(jiǎn)潔，且便于安裝。2.使用直線電機(jī)適時(shí)調(diào)節(jié)的板簧彎曲度的辦法，使關(guān)門的關(guān)閉速度實(shí)現(xiàn)了一級(jí)可控。再通過門處接近開關(guān)和門上的角速度傳感器(或加速度傳感器)的傳感輸入，程序控制步進(jìn)電機(jī)的放繩速度，可從保證對(duì)門運(yùn)行速度的有效控制。3.由于板簧彎曲率是通過步進(jìn)電機(jī)控制控制實(shí)現(xiàn)的，加之可對(duì)放繩速度的有效 “規(guī)劃”，因此可以通過程序的“自適應(yīng)”功能，滿足了對(duì)試驗(yàn)速度的一致性要求。
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，圖1是本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式下的試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的試驗(yàn)臺(tái)的局部立體圖；圖3為圖1所示的試驗(yàn)臺(tái)的拉放絞繩機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的拉放絞繩機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖；圖5為圖1所示的試驗(yàn)臺(tái)放繩操作時(shí)的速度一時(shí)間示意圖。
具體實(shí)施方式容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本發(fā)明的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。圖1和圖2示意性地示出了本發(fā)明的試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中該試驗(yàn)臺(tái)包括有用于車門沖擊試驗(yàn)的第一試驗(yàn)部分和用于機(jī)蓋或者后備箱蓋的第二試驗(yàn)部分。下面分別對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1和圖2中所示，用于車門監(jiān)測(cè)的第一試驗(yàn)部分主要包括有框架、拉放絞繩機(jī)構(gòu)、拉索機(jī)構(gòu)、彈力機(jī)構(gòu)以及用來監(jiān)測(cè)車門不同狀態(tài)的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)?？蚣軆?yōu)選通過鋁型材搭建而成，用于固定或者安置拉放絞繩機(jī)構(gòu)、拉索機(jī)構(gòu)、彈力機(jī)構(gòu)和監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)?？蚣艿母叨取㈤L(zhǎng)度和寬度可根據(jù)車門的實(shí)際形狀來布局，這對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是熟知的，因此不多贅述。如圖3和圖4所示，拉放絞繩機(jī)構(gòu)包括有電磁制動(dòng)器1、絞盤及單向離合器組合2、 整線機(jī)構(gòu)3、行星齒輪減速器4、步進(jìn)電機(jī)5和鋼絲絞繩6。其中，電磁制動(dòng)器1設(shè)置在絞盤及單向離合器組合2的一端用于對(duì)絞盤及單向離合器組合2進(jìn)行制動(dòng)控制。行星齒輪減速器4優(yōu)選集成在步進(jìn)電機(jī)5的輸出軸上。步進(jìn)電機(jī)5的輸出軸通過軸承a和d被支撐在絞盤內(nèi)部，并且其動(dòng)力經(jīng)由異型鍵b傳遞到單向離合器c上，所述單向離合器通過固定螺絲e 與所述絞盤相連接，從而使得步進(jìn)電機(jī)能夠帶動(dòng)絞盤進(jìn)行單向轉(zhuǎn)動(dòng)。在絞盤上纏繞有鋼絲絞繩6，并且靠近絞盤處固定有整線機(jī)構(gòu)3。鋼絲絞繩6的一端通過整線機(jī)構(gòu)3連接在車門的邊緣上，用于拉開車門。整線機(jī)構(gòu)3除了使絞盤及單向離合器組合中的絞盤收線排列整齊以外，同時(shí)還對(duì)鋼線具有一定的預(yù)緊力，這樣能預(yù)防因關(guān)門和蓋沖擊已經(jīng)發(fā)生，而電磁制動(dòng)器的作用有延時(shí)所造成的絞盤排線紊亂的現(xiàn)象。如圖2中所示，拉索機(jī)構(gòu)包括有拉索直線電機(jī)11，拉索固定板10以及拉索14。其中拉索14包括有外部的包層以及能夠在包層內(nèi)被拉索直線電機(jī)11抽動(dòng)的鋼絲拉繩，拉索 14的一端固定在車門把手上，用于對(duì)車門進(jìn)行開鎖，另一端通過拉索固定板與拉索直線電機(jī)11的輸出軸相連接。當(dāng)拉索直線電機(jī)11工作時(shí)，其能夠在一定范圍內(nèi)抽動(dòng)拉索14中的鋼絲拉繩，從而對(duì)車門進(jìn)行解鎖。如圖2中所示，彈力機(jī)構(gòu)包括有接觸裝置、用以對(duì)接觸裝置施加反彈力的板簧裝置，其中接觸裝置包括有底座7和L形旋轉(zhuǎn)臂12，其中L形旋轉(zhuǎn)臂12能夠繞底座7進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。板簧裝置包括有能夠繞固定支點(diǎn)50轉(zhuǎn)動(dòng)的板簧9，設(shè)置在板簧9 一端并且能夠驅(qū)動(dòng)板簧的板簧調(diào)節(jié)電機(jī)51。如圖2中所示，L形旋轉(zhuǎn)臂12的豎臂上端設(shè)有與車門相接觸的接觸部，其橫臂下端設(shè)有能夠與板簧9另一端相接觸的銷部52。其中，板簧9能夠通過不同的彈性變形將不同的作用力施加在銷部52上，從而L形旋轉(zhuǎn)臂12的接觸部通過銷部52關(guān)閉車門。監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括有位置傳感器8、15和角速度傳感器16。其中，傳感器8用于檢測(cè)板簧9的壓縮程度，傳感器15用于檢測(cè)車門接近關(guān)閉位置，傳感器16用于檢測(cè)車門關(guān)閉時(shí)的瞬間角速度。用于車門沖擊試驗(yàn)的第一試驗(yàn)部分的工作過程如下在車門沖擊試驗(yàn)開始前，調(diào)節(jié)板簧調(diào)節(jié)電機(jī)51從而設(shè)定板簧9的反彈力，將車門設(shè)為正常關(guān)閉狀態(tài)。試驗(yàn)時(shí)，首先拉索直線電機(jī)11工作，控制拉索直線電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)從而使得其拉動(dòng)拉索14中的鋼絲移動(dòng)一小段直線距離，以滿足開鎖要求。開鎖后，步進(jìn)電機(jī) 5開始工作，并且同時(shí)單向離合器在該方向上正常工作，從而使得步進(jìn)電機(jī)5能夠收緊絞繩 6，從而車門打開。在車門打開的過程中，車門接觸到L形旋轉(zhuǎn)臂12的接觸部并帶動(dòng)L形旋轉(zhuǎn)臂12繞其底座7轉(zhuǎn)動(dòng)。絞繩6拉收到一定程度后，L形旋轉(zhuǎn)臂12的銷體52接觸到板簧 9，從而銷體52壓迫板簧9進(jìn)行彈性變形，一直到位置傳感器8檢測(cè)到接觸信號(hào)以后，停止步進(jìn)電機(jī)(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，電磁制動(dòng)器(1)開啟并保持，從而避免慣性沖擊。整個(gè)收線過程結(jié)束。放線操作之前，首先步進(jìn)電機(jī)5向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且保證步進(jìn)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速大于板簧9車門作用所形成的車門轉(zhuǎn)速。通過這種設(shè)置，避免絞繩6被迫施加帶動(dòng)步進(jìn)電機(jī)5 反轉(zhuǎn)的慣性力，從而引起關(guān)門實(shí)際速度與理論速度的較大偏差。當(dāng)步進(jìn)電機(jī)5反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 由于單向離合器的設(shè)置，絞繩6不會(huì)被其帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，步進(jìn)電機(jī)5處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。放線時(shí)，電磁制動(dòng)器1斷電釋放，在板簧的彈性力的作用下，車門做加速轉(zhuǎn)動(dòng)直到脫離板簧9，其后車門的速度逐漸下降。步進(jìn)電機(jī)5在加速轉(zhuǎn)動(dòng)后也進(jìn)入減速轉(zhuǎn)動(dòng)并最終進(jìn)入到對(duì)應(yīng)于車門關(guān)閉沖擊速度的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)速度。如果在車門關(guān)閉之前，發(fā)現(xiàn)車門速度超出規(guī)定轉(zhuǎn)速，則步進(jìn)電機(jī)5通過絞繩6對(duì)其速度進(jìn)行限制。如圖5中所示。當(dāng)車門接近終點(diǎn)時(shí)，傳感器15檢測(cè)到信號(hào)，此時(shí)電磁制動(dòng)器1在一微小延時(shí)后工作，從而拉緊絞繩6。其中，制動(dòng)器1的作用時(shí)間點(diǎn)應(yīng)當(dāng)與盡量車門碰撞時(shí)刻相一致，這可通過多次試驗(yàn)微調(diào)來實(shí)現(xiàn)。車門關(guān)閉時(shí)，角速度傳感器16記錄車門的角速度，從而確定車門轉(zhuǎn)動(dòng)速度和碰撞沖擊大小。容易理解，本發(fā)明的第一試驗(yàn)部分可以通過對(duì)板簧調(diào)節(jié)電機(jī)51再次調(diào)節(jié)，可以在不同反彈力的情況下進(jìn)行測(cè)試，或者不調(diào)節(jié)板簧調(diào)節(jié)電機(jī)51，在相同反彈力的情況下進(jìn)行多次測(cè)試。如圖5中所示，其中101表示電磁制動(dòng)器1的釋放時(shí)間點(diǎn)，如上所述，此刻步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速201高于車門轉(zhuǎn)速301，其后進(jìn)入減速過程。當(dāng)車門轉(zhuǎn)速301大于步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速201 時(shí)，步進(jìn)電機(jī)5對(duì)其超限轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。在檢測(cè)到傳感器15的信號(hào)時(shí)間點(diǎn)401后的微小延時(shí)內(nèi)，也就是圖5中501所示，車門發(fā)生碰撞同時(shí)制動(dòng)器1開始工作，從而車門速度急劇下降到0。類似地，本發(fā)明的第二試驗(yàn)部分用于對(duì)機(jī)蓋或者后備箱蓋進(jìn)行沖擊碰撞測(cè)試。其
7中，第二試驗(yàn)部分包括有安裝在框架上的另一拉放絞繩機(jī)構(gòu)、彈射機(jī)構(gòu)和另一檢測(cè)機(jī)構(gòu)。其中另一拉放絞繩機(jī)構(gòu)的工作原理和結(jié)構(gòu)與前述基本相同，因此不多贅述。彈射結(jié)構(gòu)是將螺旋彈簧安裝在圓筒中，延伸桿壓縮彈簧，形成預(yù)緊力，以完成彈射功能；預(yù)緊力的大小可以通過彈射調(diào)節(jié)電機(jī)18來調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。彈射體19的一端與機(jī)蓋或者后備箱蓋相接觸，另一端與壓縮彈簧相接觸。通過壓縮彈簧的釋放產(chǎn)生彈射力。彈射機(jī)構(gòu)設(shè)置的目的是為了解決，因重力不能達(dá)到關(guān)蓋速度的情況發(fā)生；比如有液壓頂桿裝置的前后蓋重力關(guān)閉往往不能產(chǎn)生足夠的關(guān)閉沖擊速動(dòng)。另一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括用來檢測(cè)機(jī)蓋或者后備箱蓋關(guān)閉瞬間的角速度傳感器。第二試驗(yàn)部分的工作過程與第一試驗(yàn)部分的工作過程基本相同。因此不多贅述。
權(quán)利要求
1.一種試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)包括有框架、用于車門沖擊試驗(yàn)的第一試驗(yàn)部分，其中，所述第一試驗(yàn)部分包括有用于打開車門的第一拉放絞繩機(jī)構(gòu)、對(duì)車門進(jìn)行解鎖的拉索機(jī)構(gòu)、 能夠施加設(shè)定彈性力到車門上以關(guān)閉車門的彈力機(jī)構(gòu)以及用于監(jiān)控車門關(guān)閉時(shí)沖擊大小的第一監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，其中所述第一拉放絞繩機(jī)構(gòu)、拉索機(jī)構(gòu)、彈力機(jī)構(gòu)以及第一監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在框架上，所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車門邊緣上的第一角速度傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括有用于機(jī)蓋或者后備箱蓋沖擊試驗(yàn)的第二試驗(yàn)部分，其中所述第二試驗(yàn)部分包括有用于打開機(jī)蓋或者后備箱蓋的第二拉放絞繩機(jī)構(gòu)、能夠施加設(shè)定彈射力到機(jī)蓋或者后備箱蓋上以關(guān)閉機(jī)蓋或者后備箱蓋的彈射機(jī)構(gòu)、以及用于監(jiān)控機(jī)蓋或者后備箱蓋關(guān)閉時(shí)沖擊大小的第二監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，其中所述第二拉放絞繩機(jī)構(gòu)、彈射機(jī)構(gòu)和所述第二監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述框架上，并且所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)蓋或者后備箱蓋邊緣上的第二角速度傳感器。
3.如權(quán)利要求1-2任一所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一和第二拉放絞繩機(jī)構(gòu)分別包括有電磁制動(dòng)器、絞盤、單向離合器、整線機(jī)構(gòu)、步進(jìn)電機(jī)和鋼絲絞繩，其中，所述電磁制動(dòng)器設(shè)置在所述絞盤的一端用于對(duì)絞盤進(jìn)行制動(dòng)控制，所述步進(jìn)電機(jī)通過所述單向離合器與所述絞盤連接，從而驅(qū)動(dòng)所述絞盤進(jìn)行單向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鋼絲絞繩纏繞在在所述絞盤上，并且靠近絞盤處固定有所述整線機(jī)構(gòu)，所述鋼絲絞繩的一端通過所述整線機(jī)構(gòu)連接在車門的邊緣上，用于拉開車門。
4.如權(quán)利要求3所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸通過異型鍵與單向離合器相連接，通過固定螺絲將所述單向離合器的外部與所述絞盤相連接。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述拉索機(jī)構(gòu)包括有拉索、固定在所述框架上的拉索直線電機(jī)和拉索固定板，其中所述拉索的一端固定在車門把手上，用于對(duì)車門進(jìn)行開鎖，另一端通過拉索固定板與拉索直線電機(jī)的輸出軸相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述拉索包括有外部包層以及能夠在所述包層內(nèi)能夠被所述拉索直線電機(jī)拉動(dòng)的拉繩。
7.如權(quán)利要求1-6任一所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述彈力機(jī)構(gòu)包括有與車門接觸的接觸裝置以及對(duì)接觸裝置施加反彈力的板簧裝置，所述接觸裝置和所述板簧裝置設(shè)置在所述框架上。
8.如權(quán)利要求7所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述接觸裝置包括有底座和L形旋轉(zhuǎn)臂， 其中所述L形旋轉(zhuǎn)臂能夠繞所述底座進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求7-8任一所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，板簧裝置包括有能夠繞固定支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的板簧，設(shè)置在板簧的一端并且能夠調(diào)節(jié)所述板簧另一端的反彈力大小的板簧調(diào)節(jié)電機(jī)。
10.如權(quán)利要求9所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述L形旋轉(zhuǎn)臂(12)的豎臂上端設(shè)有與車門相接觸的接觸部，橫臂下端設(shè)有能夠與所述板簧另一端相接觸的銷部。
11.如權(quán)利要求1-10任一所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)還包括有用于檢測(cè)所述板簧位置的第一位置傳感器和用于檢測(cè)車門接近關(guān)閉位置的第二位置傳感器。
12.如權(quán)利要求2-11任一所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述彈射機(jī)構(gòu)包括有圓筒、設(shè)置在所述圓筒中的螺旋彈簧、設(shè)于所述圓筒底部用于調(diào)節(jié)所述螺旋彈簧預(yù)緊力的彈射調(diào)節(jié)電機(jī)、以及一端與機(jī)蓋或者后備箱蓋相接觸而另一端與螺旋彈簧相接觸的彈射體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)臺(tái)，包括有框架、用于車門沖擊試驗(yàn)的第一試驗(yàn)部分，其中，所述第一試驗(yàn)部分包括有用于打開車門的第一拉放絞繩機(jī)構(gòu)、對(duì)車門進(jìn)行解鎖的拉索機(jī)構(gòu)、能夠施加設(shè)定彈性力到車門上以關(guān)閉車門的彈力機(jī)構(gòu)以及用于監(jiān)控車門關(guān)閉時(shí)沖擊大小的第一監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，其中所述第一拉放絞繩機(jī)構(gòu)、拉索機(jī)構(gòu)、彈力機(jī)構(gòu)以及第一監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在框架上，所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車門邊緣上的第一角速度傳感器。本發(fā)明的試驗(yàn)臺(tái)能夠?qū)_擊速度進(jìn)行精確控制，從而提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并且提高試驗(yàn)臺(tái)的可靠性。
文檔編號(hào)G01M7/08GK102478450SQ201010558480
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者周俊, 張家寧, 張琦, 徐峰, 施思明, 李輝, 梅愛群 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司