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汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái)的制作方法

文檔序號(hào):6126152閱讀:231來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種汽車試驗(yàn)裝置,具體涉及一種用于試驗(yàn)汽車的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后行李箱蓋 的啟閉耐久性能的試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)
通常汽車兩蓋(前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后行李箱蓋)試驗(yàn)臺(tái)架是內(nèi)置形式,試驗(yàn)必須使用白車身, 且在空置的兩艙內(nèi)部安裝開(kāi)啟和關(guān)閉功能的主、副氣缸機(jī)械結(jié)構(gòu),通過(guò)滾輪,軟繩拉索機(jī)構(gòu) 來(lái)完成試驗(yàn)。由于兩艙內(nèi)部安裝了耐久試驗(yàn)臺(tái)架,其試驗(yàn)只能考核兩蓋鉸鏈及固定螺栓鈕矩 力松動(dòng),鎖扣和氣彈簧在高、低溫環(huán)境中的耐久性試驗(yàn)。
各汽車廠商的耐久性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有所不同的。上汽的首款榮威750轎車試驗(yàn)?zāi)途眯钥己藰?biāo)
準(zhǔn)范圍更廣、更嚴(yán)。必須是在整車所有配置都裝配完整的狀態(tài)下,除做內(nèi)置式臺(tái)架試驗(yàn)考核 項(xiàng)目外,還要做整車中所有相關(guān)件互相配合的間隙是否在開(kāi)啟和關(guān)閉中產(chǎn)生振動(dòng)和干涉的試 驗(yàn)、主鎖拉鎖扣的鋼絲在高、低溫環(huán)境下的變形影響試驗(yàn),格柵保險(xiǎn)杠與前蓋間在開(kāi)閉過(guò)程 中是否產(chǎn)生撞痕試驗(yàn)……等綜合耐久試驗(yàn),這就要求必須使用外置式試驗(yàn)臺(tái)。
現(xiàn)有的兩蓋外置式耐久性試驗(yàn)臺(tái),主要采用四根槽鋼作立柱,構(gòu)成一個(gè)龐大的框架置身于 車外,由PLC控制主氣缸提升兩蓋,副氣缸關(guān)閉兩蓋,由于這框架的笨重,無(wú)法移動(dòng)到環(huán)境 艙中去,只能在常溫下做耐久性試驗(yàn),用這套方案,是無(wú)法解決榮威系列車型的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn), 外置式兩蓋耐久性試驗(yàn)臺(tái),必須可移置于環(huán)境艙中,才能滿足綜合性兩蓋試驗(yàn)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種體積小、可靠性高且成本較低的外置式汽車兩蓋試驗(yàn)
臺(tái)o
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),包 括一臺(tái)架,還包括以下部件主氣缸,安裝在臺(tái)架內(nèi);第一上拉繩索,其一端與主氣缸的活 塞桿固定連接,另一端與車蓋相連接;副氣缸,安裝在臺(tái)架內(nèi),其活塞桿的端部連接一個(gè)上 拉動(dòng)滑輪;第二上拉繩索,其一端固定在臺(tái)架上,穿過(guò)所述上拉動(dòng)滑輪和至少一個(gè)上拉定滑 輪,另一端與車蓋相連接;第一下拉繩索,其一端與主氣缸的活塞桿固定連接,穿過(guò)至少一 個(gè)過(guò)渡定滑輪,另一端連接一個(gè)下拉動(dòng)滑輪;第二下拉繩索,其一端固定在臺(tái)架上,穿過(guò)所
述下拉動(dòng)滑輪和至少一個(gè)下拉定滑輪,另一端與車蓋相連接。
本發(fā)明通過(guò)主、副氣缸組合共同完成對(duì)車蓋的上拉動(dòng)作,再加上動(dòng)、定滑輪組的合理布置, 以較小的氣缸行程就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車蓋的全角度開(kāi)啟,因此本發(fā)明可以采用國(guó)產(chǎn)的普通氣缸代 替大行程高成本進(jìn)口氣缸,提高了試驗(yàn)的逼真性、可靠性,并降低了成本。由于氣缸行程小, 可以減小臺(tái)架的體積,便于搬動(dòng),也便于在環(huán)境艙中進(jìn)行綜合耐久試驗(yàn)。因此在任何場(chǎng)合下 都能做兩蓋耐久性試驗(yàn),操作維護(hù)簡(jiǎn)便,故障率極低,安全可靠耐用,兩蓋開(kāi)啟角度可柔性 調(diào)節(jié)。能滿足兩蓋綜合耐久性試驗(yàn),提高了試驗(yàn)功能,完全符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),大大節(jié)省了試驗(yàn) 成本。
作為上述技術(shù)方案的改進(jìn),所述主氣缸活塞桿的端部還連接一塊導(dǎo)向板,所述第一上拉繩 索和第一下拉繩索的一端固定在所述導(dǎo)向板上。這樣便于對(duì)活塞桿的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向,也便于 與第一上拉繩索和第一下拉繩索相連接。
優(yōu)選地,所述上拉定滑輪為兩個(gè),分別固定安裝在臺(tái)架的上部。
優(yōu)選地,所述過(guò)渡定滑輪為兩個(gè),其中一個(gè)固定安裝在臺(tái)架上部,另一個(gè)固定安裝在臺(tái)架 中部。
優(yōu)選地,所述下拉定滑輪固定安裝在臺(tái)架下部。
優(yōu)選地,所述臺(tái)架由鋁合金型材構(gòu)成,可以減輕臺(tái)架的重量,便于搬移。 優(yōu)選地,所述第一上拉繩索、第二上拉繩索、第一下拉繩索和第二下拉繩索為化纖繩。 優(yōu)選地,本發(fā)明的試驗(yàn)臺(tái)還包括 一個(gè)控制器,用于控制所述主氣缸、副氣缸的動(dòng)作;一 個(gè)位置傳感器,用于感應(yīng)主氣缸活塞桿的位置,并與所述控制器相連接; 一個(gè)狀態(tài)傳感器, 用于感應(yīng)車蓋的啟閉狀態(tài)并計(jì)算車蓋啟閉的次數(shù),并與所述控制器相連接。以便于對(duì)試驗(yàn)過(guò) 程進(jìn)行自動(dòng)控制。
進(jìn)一步地,所述控制器為PLC。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 圖1是本發(fā)明外置式汽車兩蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)的工作循環(huán)原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示,臺(tái)架21由鋁合金型材構(gòu)成,主氣缸5安裝在臺(tái)架21內(nèi),其活塞桿的端部連
接一塊導(dǎo)向板15,第一上拉繩索24的上端固定在導(dǎo)向板15上的固定點(diǎn)11處,下端通過(guò)固定 點(diǎn)4與車蓋25相連接。
第一下拉繩索23的一端也固定在導(dǎo)向板15上的固定點(diǎn)10處,繞過(guò)安裝在臺(tái)架上部的一 個(gè)過(guò)渡定滑輪16和一個(gè)安裝在臺(tái)架中部框架17上的另一個(gè)過(guò)渡定滑輪12后,其另一端與一 個(gè)下拉動(dòng)滑輪9相連接。
副氣缸8也安裝在臺(tái)架21內(nèi),其活塞桿的端部連接一個(gè)上拉動(dòng)滑輪14。第二上拉繩索22 的上端固定在臺(tái)架上的固定點(diǎn)13處,穿過(guò)上拉動(dòng)滑輪14和安裝在臺(tái)架上部的兩個(gè)上拉定滑 輪18、 19后,其下端通過(guò)固定點(diǎn)6與車蓋25相連接。
第二下拉繩索26的一端固定在臺(tái)架上的固定點(diǎn)7處,穿過(guò)下拉動(dòng)滑輪9和安裝在臺(tái)架下 部的一個(gè)下拉定滑輪1后,另一端通過(guò)固定點(diǎn)3與車蓋25相連接。
為了控制主、副氣缸的動(dòng)作,并對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)控制,本發(fā)明的試驗(yàn)臺(tái)還包括一個(gè) PLC控制器。在主氣缸5的上方設(shè)置了一個(gè)位置傳感器20,用于感應(yīng)主氣缸活塞桿的位置, 并與PLC控制器相連接。在車蓋25的下方設(shè)置了一個(gè)狀態(tài)傳感器2,用于感應(yīng)車蓋的啟閉狀 態(tài)并計(jì)算車蓋啟閉的次數(shù),并與PLC控制器相連接。
在臺(tái)架的設(shè)計(jì)制作中,主要選用輕型鋁合金型材組成機(jī)架。以定滑輪改變用力方向,在兩 定滑輪中間配置動(dòng)滑輪,產(chǎn)生倍拉繩索的功效,彌補(bǔ)了主、副氣缸牽引兩蓋開(kāi)閉行程的不足, 使之能完全開(kāi)啟和關(guān)閉。同時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)對(duì)兩蓋開(kāi)啟角度的要求,對(duì)動(dòng)滑輪被受力繩索的長(zhǎng) 短進(jìn)行調(diào)節(jié),就能很簡(jiǎn)便地滿足試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求了。在繩索選配中,經(jīng)過(guò)多次對(duì)比,最終確 定采用柔韌性和彈性好、能耐高溫10(TC和低溫-5(TC的化纖繩做拉索。由于化纖繩的柔韌性 極佳,完全可以在配制主、副氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,模擬人在開(kāi)閉兩蓋過(guò)程中的柔性用力,使耐 久性試驗(yàn)效果更逼真。
下面對(duì)本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)的工作過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
如圖l、圖2所示,在初始狀態(tài)下,主氣缸5的活塞桿為收縮狀態(tài),副氣缸8的活塞桿為 伸出狀態(tài),因此第一上拉繩索24、第二上拉繩索22松馳,而第一下拉繩索23和第二下拉繩 索26繃緊,此時(shí)車蓋25為關(guān)閉狀態(tài),狀態(tài)傳感器2將車蓋的關(guān)閉狀態(tài)傳給PLC控制器。
試驗(yàn)開(kāi)始后,PLC先發(fā)指令使車蓋解鎖,然后控制電磁閥使主氣缸5的活塞桿伸出,帶動(dòng) 導(dǎo)向板15向上運(yùn)動(dòng),第一上拉繩索24繃緊而第一下拉繩索23和第二下拉繩索26被放松, 第一上拉繩索24提拉車蓋25使之開(kāi)啟。當(dāng)活塞桿伸至頂端,車蓋25尚未全角度開(kāi)啟,導(dǎo)向 板15觸及位置傳感器20,位置傳感器20將此信號(hào)傳給PLC。
PLC發(fā)出指令使副氣缸8的活塞桿回縮,帶動(dòng)頂端的動(dòng)滑輪14在固定點(diǎn)13和定滑輪18
間產(chǎn)生倍收拉力,使第二上拉繩索22繃緊帶動(dòng)車蓋25繼續(xù)提升,使車蓋完全打開(kāi)。
延時(shí)幾秒后,PLC控制副氣缸8的活塞桿伸出,第二上拉繩索22完全松弛,車蓋25下放。 PLC延時(shí)后,主氣缸5的活塞桿開(kāi)始回縮,帶動(dòng)第一上拉繩索24下降并逐漸松弛,同時(shí) 第一下拉繩索23帶動(dòng)下拉動(dòng)滑輪9上升,在固定點(diǎn)7和下拉定滑輪1之間產(chǎn)生倍收拉力,第 二下拉繩索26繃緊,通過(guò)定滑輪1改變受力方向后使車蓋25關(guān)閉。此時(shí)狀態(tài)傳感器2被觸 及,將車蓋關(guān)閉的信號(hào)傳給PLC并計(jì)數(shù)一次,這樣就完成一次循環(huán)。如此反復(fù)循環(huán)即可實(shí)現(xiàn) 兩蓋的綜合性耐久性試驗(yàn)。
權(quán)利要求
1. 一種汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),包括一臺(tái)架(21),其特征是還包括以下部件主氣缸(5),安裝在臺(tái)架(21)內(nèi);第一上拉繩索(24),其一端與主氣缸(5)的活塞桿固定連接,另一端與車蓋相連接;副氣缸(8),安裝在臺(tái)架(21)內(nèi),其活塞桿的端部連接一個(gè)上拉動(dòng)滑輪(14);第二上拉繩索(22),其一端固定在臺(tái)架(21)上,穿過(guò)所述上拉動(dòng)滑輪(14)和至少一個(gè)上拉定滑輪,另一端與車蓋相連接;第一下拉繩索(23),其一端與主氣缸(5)的活塞桿固定連接,穿過(guò)至少一個(gè)過(guò)渡定滑輪,另一端連接一個(gè)下拉動(dòng)滑輪(9);第二下拉繩索(26),其一端固定在臺(tái)架(21)上,穿過(guò)所述下拉動(dòng)滑輪(9)和至少一個(gè)下拉定滑輪,另一端與車蓋相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是所述主氣缸(5)活塞桿 的端部還連接一塊導(dǎo)向板(15),所述第一上拉繩索(24)和第一下拉繩索(23)的一端 固定在所述導(dǎo)向板(15)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是所述上拉定滑輪為兩個(gè), 分別固定安裝在臺(tái)架的上部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是所述過(guò)渡定滑輪為兩個(gè),其中一個(gè)固定安裝在臺(tái)架上部,另一個(gè)固定安裝在臺(tái)架中部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是所述下拉定滑輪固定安裝在臺(tái)架下部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是所述臺(tái)架(21)由鋁合金型材構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是所述第一上拉繩索(24)、 第二上拉繩索(22)、第一下拉繩索(23)和第二下拉繩索(26)為化纖繩。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是還包括 一個(gè)控制器,用于控制所述主氣缸、副氣缸的動(dòng)作;一個(gè)位置傳感器,用于感應(yīng)主氣缸活塞桿的位置,并與所述控制器相連接; 一個(gè)狀態(tài)傳感器,用于感應(yīng)車蓋的啟閉狀態(tài)并計(jì)算車蓋啟閉的次數(shù),并與所述控制器相連 接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),其特征是所述控制器為PLC。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái),包括一臺(tái)架,還包括以下部件主氣缸,安裝在臺(tái)架內(nèi);第一上拉繩索,其一端與主氣缸的活塞桿固定連接,另一端與車蓋相連接;副氣缸,安裝在臺(tái)架內(nèi),其活塞桿的端部連接一個(gè)上拉動(dòng)滑輪;第二上拉繩索,其一端固定在臺(tái)架上,穿過(guò)所述上拉動(dòng)滑輪和至少一個(gè)上拉定滑輪,另一端與車蓋相連接;第一下拉繩索,其一端與主氣缸的活塞桿固定連接,穿過(guò)至少一個(gè)過(guò)渡定滑輪,另一端連接一個(gè)下拉動(dòng)滑輪;第二下拉繩索,其一端固定在臺(tái)架上,穿過(guò)所述下拉動(dòng)滑輪和至少一個(gè)下拉定滑輪,另一端與車蓋相連接。本發(fā)明可靠性高、成本低、體積小。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101393078SQ200710046140
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2007年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者超 李, 楊小紅, 梅愛(ài)群, 煒 竇, 軼 韓, 高麗萍 申請(qǐng)人:上海汽車股份有限公司
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