一種分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，針對(duì)分離軸承耐久性試驗(yàn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的失效情況進(jìn)行檢測(cè)并判斷失效部件及失效原因，為試驗(yàn)提供有針對(duì)性的檢修依據(jù)，簡(jiǎn)化試驗(yàn)操作，提高試驗(yàn)效率。
【專利說(shuō)明】
一種分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及離合器分離軸承耐久性試驗(yàn)，具體涉及離合器分離軸承耐久性試驗(yàn)的失效檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器是汽車(chē)的重要組成部分之一，對(duì)汽車(chē)操控穩(wěn)定性及其乘坐舒適性等均有非常緊密的影響，離合器在使用之前都會(huì)經(jīng)過(guò)一系列的檢測(cè)試驗(yàn)，這其中就包括耐久性試驗(yàn)，主要檢測(cè)離合器的使用壽命，對(duì)離合器的耐久性檢驗(yàn)測(cè)試包括對(duì)離合器總成各零部件的測(cè)試，其中離合器總成的零部件包括摩擦片、膜片彈簧、分離軸承及離合器助力機(jī)構(gòu)等，然而在檢測(cè)離合器分離軸承耐久性試驗(yàn)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種故障或失效模式，如果在出現(xiàn)故障或失效時(shí)拆卸檢測(cè)裝置來(lái)檢查，這不僅因復(fù)雜而大大增加工作量及工作時(shí)間，而且還會(huì)因?yàn)榘惭b、拆卸過(guò)程中造成對(duì)被檢離合器部件的損壞，從而影響檢測(cè)結(jié)果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，針對(duì)分離軸承耐久性試驗(yàn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的失效情況進(jìn)行檢測(cè)并判斷失效部件及失效原因，為試驗(yàn)提供有針對(duì)性的檢修依據(jù)，簡(jiǎn)化試驗(yàn)操作，提高試驗(yàn)效率。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，包括:
[0006]離合機(jī)構(gòu)，用于模擬實(shí)際工況下分離軸承的工作狀態(tài)；
[0007]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述離合機(jī)構(gòu)一側(cè)，用于提供分離軸承旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；
[0008]氣缸總成，設(shè)置于所述離合機(jī)構(gòu)另一側(cè)，包括氣缸、活塞、活塞桿、電磁閥，用于提供所述分離軸承分離與結(jié)合的動(dòng)力；
[0009]檢測(cè)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述氣缸總成一側(cè)，用于檢測(cè)試驗(yàn)失效的部件及原因；
[0010]連接機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述離合機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，用于連接所述離合機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，保證所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的能量傳遞至所述離合機(jī)構(gòu)。
[0011]所述連接機(jī)構(gòu)為聯(lián)軸器，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)還配置控制器，用于控制所述電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0012 ]所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第一傳感器、第二傳感器、感應(yīng)板，所述感應(yīng)板連接所述氣缸總成的活塞桿，所述第一傳感器、第二傳感器設(shè)置于所述感應(yīng)板附近，用于檢測(cè)所述感應(yīng)板信號(hào)。
[0013]優(yōu)選地，所述第一傳感器為接近開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)所述分離軸承是否卡住，所述第二傳感器為接近開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)所述氣缸總成是否卡住。
[0014]優(yōu)選地，所述感應(yīng)板設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，且在所述感應(yīng)板一側(cè)設(shè)置一鏤空結(jié)構(gòu)。
[0015]進(jìn)一步，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)還包括氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述氣缸與所述電磁閥之間，優(yōu)選地，所述氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)為氣壓閥。
[0016]相比現(xiàn)有的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)，本發(fā)明有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)為:
[0017]1.使用本發(fā)明分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，能夠快速檢測(cè)出失效部件及失效原因，方便試驗(yàn)人員的檢修；
[0018]2.使用本發(fā)明分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，減少了系統(tǒng)失效導(dǎo)致的試驗(yàn)裝置拆卸的次數(shù)，減少試驗(yàn)結(jié)果的偏差。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明檢測(cè)機(jī)構(gòu)的局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]本發(fā)明的具體實(shí)施方法如下:
[0022]下面結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說(shuō)明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】，圖1為本發(fā)明分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中I為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、2為連接機(jī)構(gòu)、3為飛輪、4為壓盤(pán)、5為氣缸總成、6為分離軸承、7為第一傳感器、8為第二傳感器、9為感應(yīng)板、10為電磁閥、11為氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
[0023]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I與離合器通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)2連接，并由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I提供所述飛輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，所述壓盤(pán)4靠近所述飛輪3并與所述分離軸承6連接，所述氣缸總成5設(shè)置于所述離合器上，所述感應(yīng)板9連接所述氣缸總成5的活塞桿，所述第一傳感器7、第二傳感器8均設(shè)置于所述感應(yīng)板9 一側(cè)并靠近所述感應(yīng)板9，所述第一傳感器7、第二傳感器8與所述感應(yīng)板9之間留有空隙，所述空隙的寬度小于5mm，所述電磁閥10設(shè)置于所述氣缸總成5的氣管處，用于開(kāi)啟或關(guān)斷氣缸供氣和排氣的開(kāi)啟或關(guān)斷，所述氣缸與所述電磁閥10之間設(shè)置氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)11。
[0024]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I可以為電動(dòng)機(jī)等能夠驅(qū)動(dòng)所述飛輪3運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I還設(shè)置控制器，所述控制器用于控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I的運(yùn)轉(zhuǎn);所述連接機(jī)構(gòu)2為聯(lián)軸器，用于連接所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I的輸出軸與所述飛輪3，保證所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I的輸出動(dòng)力有效傳遞至所述飛輪3，且保證所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I與所述飛輪3有很好的同軸度，減少轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶來(lái)的損耗。
[0025]所述氣缸總成5設(shè)置于所述離合器一側(cè)，用于提供所述分離軸承6分離與結(jié)合的動(dòng)力，所述氣缸總成5的活塞桿上設(shè)置所述感應(yīng)板9，所述感應(yīng)板9可以為空心圓柱形狀，所述感應(yīng)板9 一側(cè)設(shè)置所述第一傳感器7與第二傳感器8，所述第一傳感器7與第二傳感器8均為接近開(kāi)關(guān)，所述第一傳感器7、第二傳感器8與所述感應(yīng)板9的空隙寬度設(shè)置為保證所述第一傳感器7與第二傳感器8能夠感應(yīng)信號(hào)并閉合，所述感應(yīng)板9 一側(cè)設(shè)置鏤空結(jié)構(gòu)91，如圖2所示，所述鏤空結(jié)構(gòu)91的位置設(shè)定為氣缸活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所述鏤空結(jié)構(gòu)91均對(duì)應(yīng)所述第一傳感器7，且所述鏤空結(jié)構(gòu)91與所述第一傳感器7、第二傳感器8不在同一側(cè);所述氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)11為氣壓閥等能夠檢測(cè)氣壓的機(jī)構(gòu)。
[0026]所述離合器包括所述飛輪3、壓盤(pán)4、分離軸承6，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)2帶動(dòng)所述飛輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，所述氣缸總成5通過(guò)電磁閥10的開(kāi)啟和關(guān)斷來(lái)驅(qū)動(dòng)所述活塞的軸向移動(dòng)，并帶動(dòng)所述分離軸承6的軸向運(yùn)動(dòng)，繼而驅(qū)動(dòng)所述壓盤(pán)4軸向運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)所述離合器的分離與結(jié)合，模擬所述離合器在實(shí)際工況條件下的工作狀態(tài)。
[0027]分離軸承耐久性試驗(yàn)失效模式主要有三種:分離軸承卡住、氣缸卡住、電磁閥失效，下面針對(duì)所述三種失效模式具體說(shuō)明當(dāng)出現(xiàn)以上三種失效模式時(shí)如何檢測(cè)并判定是哪一種。
[0028]首先，當(dāng)耐久性試驗(yàn)中出現(xiàn)分離軸承卡住的情況時(shí)，由于所述分離軸承6—端通過(guò)所述壓盤(pán)4、飛輪3、連接機(jī)構(gòu)2等機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I連接，另一端與所述氣缸總成5連接，若所述分離軸承6卡住，則所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I會(huì)通過(guò)所述分離軸承6帶動(dòng)所述氣缸總成5轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)設(shè)置于所述氣缸活塞桿處的感應(yīng)板9轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著所述感應(yīng)板9的轉(zhuǎn)動(dòng)，與所述第一傳感器7不在同一側(cè)的鏤空結(jié)構(gòu)91就會(huì)轉(zhuǎn)至所述第一傳感器7的同一側(cè)，導(dǎo)致所述第一傳感器7開(kāi)啟與關(guān)斷交替出現(xiàn)的現(xiàn)象，而正常工作時(shí)所述第一傳感器7不會(huì)靠近所述鏤空結(jié)構(gòu)91，即不會(huì)出現(xiàn)關(guān)斷現(xiàn)象，通過(guò)所述第一傳感器7傳遞的電信號(hào)即可得知所述分離軸承6卡住。
[0029]其次，當(dāng)耐久性試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)氣缸不運(yùn)動(dòng)時(shí)，即所述氣缸活塞會(huì)固定于某一位置，則可能是氣缸卡住引起，也可能是由于所述電磁閥10失效導(dǎo)致。所述分離軸承耐久性試驗(yàn)正常工作時(shí)所述活塞桿會(huì)帶動(dòng)所述感應(yīng)板9來(lái)回運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致所述第二傳感器8與所述感應(yīng)板9接近與分開(kāi)交替，即所述第二傳感器8按照一定的時(shí)間周期性出現(xiàn)開(kāi)啟和關(guān)斷，而當(dāng)所述氣缸不運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述感應(yīng)板9也會(huì)固定于一固定位置，則所述第二傳感器8與所述感應(yīng)板9的相對(duì)位置固定不變，所述第二傳感器8會(huì)持續(xù)開(kāi)啟或關(guān)斷，而不會(huì)再出現(xiàn)周期性的開(kāi)啟和關(guān)斷，因而，當(dāng)所述第二傳感器8不再出現(xiàn)周期性的開(kāi)啟和關(guān)斷時(shí)，可以判斷所述氣缸不運(yùn)動(dòng)，然而對(duì)于造成所述氣缸不運(yùn)動(dòng)的原因是氣缸卡住還是所述電磁閥10失效，需要進(jìn)一步判斷。
[0030]當(dāng)所述氣缸不運(yùn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)所述氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)11的氣壓值來(lái)判斷所述氣缸不運(yùn)動(dòng)的原因，在試驗(yàn)正常進(jìn)行時(shí)，所述氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)11處氣壓值會(huì)隨著所述氣缸的進(jìn)氣和排氣而出現(xiàn)周期性的慢慢增大、而后又慢慢減小，則所述氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)11的氣壓值若仍然周期性的增大和減小，則所述電磁閥10沒(méi)有失效，即所述氣缸卡住，而若所述氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)11的氣壓值出現(xiàn)穩(wěn)定在某一個(gè)值不動(dòng)，直至所述電磁閥10恢復(fù)正常，則所述電磁閥10失效。
[0031]通過(guò)以上的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，能夠快速、準(zhǔn)確的判斷試驗(yàn)失效的部件及原因，方便快速的檢修試驗(yàn)裝置，減少了拆卸試驗(yàn)裝置的工序，提高了試驗(yàn)效率及準(zhǔn)確度。
[0032]對(duì)于為本發(fā)明的示范性實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解為是本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍內(nèi)其中的某一種示范性示例，具有對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案的指導(dǎo)性作用，而非對(duì)本發(fā)明的限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 離合機(jī)構(gòu)，用于模擬實(shí)際工況下分離軸承的工作狀態(tài)； 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述離合機(jī)構(gòu)一側(cè)，用于提供分離軸承旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力； 氣缸總成，設(shè)置于所述離合機(jī)構(gòu)另一側(cè)，包括氣缸、活塞、活塞桿、電磁閥，用于提供所述分離軸承分離與結(jié)合的動(dòng)力； 檢測(cè)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述氣缸總成一側(cè)，用于檢測(cè)試驗(yàn)失效的部件及原因； 連接機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述離合機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，用于連接所述離合機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，保證所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的能量傳遞至所述離合機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第一傳感器、第二傳感器、感應(yīng)板，所述感應(yīng)板連接所述氣缸總成的活塞桿，所述第一傳感器、第二傳感器設(shè)置于所述感應(yīng)板附近，用于檢測(cè)所述感應(yīng)板信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳感器為接近開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)所述分離軸承是否卡住。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二傳感器為接近開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)所述氣缸總成是否卡住。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述感應(yīng)板設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，且在所述感應(yīng)板一側(cè)設(shè)置一鏤空結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)還包括氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述氣缸與所述電磁閥之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓檢測(cè)機(jī)構(gòu)為氣壓閥。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)為聯(lián)軸器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離軸承耐久性試驗(yàn)失效檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)還配置控制器，用于控制所述電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】G01M13/04GK106066249SQ201610632350
【公開(kāi)日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年8月3日
【發(fā)明人】王雪生
【申請(qǐng)人】天津市松正電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)股份有限公司