專利名稱：旁支式軌道衡稱重臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于衡器稱重領(lǐng)域，具體涉及稱重的軌道衡稱重臺。
現(xiàn)有的動、靜態(tài)電子軌道衡稱重臺，無一例外均是在軌道下面的道床內(nèi)設(shè)置混凝土基墩，而安裝時混凝土基墩能滿足抗壓強度的凝固時間一般為二十多天，所以軌道衡安裝時需封道施工的工期長，若在繁忙的鐵路線上安裝軌道衡困難很大，影響鐵路的正常運輸，為其封道停運代價巨大，因而使軌道衡的廣泛使用受到了限制。
本實用新型的目的是為了克服上述弊端而設(shè)計的，從縮短安裝軌道衡的封道工期的目的出發(fā)，把稱重臺基墩移到在鐵軌外邊的地基上，達到秤臺結(jié)構(gòu)簡單，安裝時間短，工程造價低，安裝方便的目的。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的旁支式軌道衡稱重臺.主要由秤臺面、鐵軌、傳感器、基墩組成，其特征在于，基墩是建在軌道道床外側(cè)，秤臺面安裝在基墩上面的傳感器上，秤臺面上安裝有鐵軌，基墩與秤臺面之間裝有不少于1個傳感器，當(dāng)火車廂通過稱重臺時，車廂重量通過鐵軌傳給秤臺面和傳感器上，使傳感器輸出與重量對應(yīng)的電信號。秤臺面是鋼架結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)或鋼砼復(fù)合結(jié)構(gòu)。
本實用新型附圖標識如下1——秤臺面 2——鐵軌3——傳感器 4——基墩實用新型附圖如下

圖1，本實用新型單稱重臺剖面結(jié)構(gòu)原理圖圖2，本實用新型單稱重平面結(jié)構(gòu)原理圖圖3，本實用新型雙稱重臺剖面結(jié)構(gòu)原理圖圖4，本實用新型雙稱重平面結(jié)構(gòu)原理圖
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明實例本實用新型應(yīng)用于整車雙轉(zhuǎn)向架稱重，參見圖1、圖2、圖3、圖4。
每個旁支式軌道衡稱重臺.主要由秤臺面(1)、鐵軌(2)、傳感器(3)、基墩(4)組成，秤臺面(1)上安裝有鐵軌(2)，基墩(4)與每個秤臺面(1)之間裝有4個傳感器(3)，道床兩邊的基墩(4)是支撐在鐵軌車道外邊道床兩邊的地基上。其安裝順序是，在鐵路正常運輸?shù)臓顟B(tài)下，在鐵軌外邊靠近道渣的側(cè)邊地基上挖出基墩(4)的基礎(chǔ)，用鋼筋混凝土澆灌出基墩(4)，待混凝土達到抗壓強度后即可安裝秤臺面(1)，安裝秤臺面(1)時，先取下鐵軌并清除準備安裝秤臺面(1)位置下的道渣，同時把秤臺面(1)和傳感器(3)放置在預(yù)定的位置上，秤臺面(1)是采用鋼砼復(fù)合結(jié)構(gòu)做成。秤臺面(1)和傳感器(3)安裝完成后，再把鐵軌和軌枕安裝和固定在秤臺面(1)上，接通鐵路軌道。此時即可進入稱重狀態(tài)。
權(quán)利要求1.旁支式軌道衡稱重臺，主要由秤臺面(1)、鐵軌(2)、傳感器(3)、基墩(4)組成，其特征在于基墩(4)是建在軌道道床外側(cè)，秤臺面(1)安裝在基墩(4)的傳感器(3)上，秤臺面(1)上安裝有鐵軌(2)，基墩(4)與秤臺面(1)之間裝有不少于1個轉(zhuǎn)感器(3)，當(dāng)火車廂通過稱重臺時，車廂重量通過鐵軌(2)傳給秤臺面(1)和傳感器(3)上，使傳感器(3)輸出與重量對應(yīng)的電信號。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述，旁支軌道衡稱重臺，其特征在于秤臺面(1)是鋼架結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)或鋼砼復(fù)合結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型屬于衡器稱重臺領(lǐng)域，具體屬于軌道衡稱重臺，其技術(shù)要點是基墩是建在軌道道床外側(cè)，秤臺面安裝在基墩的傳感器上，秤臺面上安裝有鐵軌，基墩與秤臺面之間裝有傳感器，該稱重臺結(jié)構(gòu)簡單，安裝施工及維護方便，其封道施工只需一天，造價成本低，特別適用在用運輸線上加裝或改造安裝靜態(tài)或動態(tài)的斷軌或不斷軌式軌道衡。
文檔編號G01G19/04GK2788155SQ20042006842
公開日2006年6月14日 申請日期2004年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月16日
發(fā)明者鄧偉, 周健 申請人:鄧偉, 周健