專利名稱：不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道衡，特別是涉及一種不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡。
技術(shù)背景在鐵路稱重設(shè)備中，用以稱量列車車箱的載貨量的稱重裝置，由于其稱重傳感器在結(jié)構(gòu)上存在一些不足，其應(yīng)用于鐵路稱重設(shè)備時(shí)，必須建立一套復(fù)雜的裝置——靜、動(dòng)態(tài)軌道衡，才能實(shí)現(xiàn)稱重的目的，靜、動(dòng)態(tài)軌道衡一次性投資較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只能靜態(tài)式低速計(jì)量，且土建施工周期長(zhǎng)，不適應(yīng)在鐵路正線上安裝，而隨著我國(guó)鐵路的全面提速，對(duì)貨物裝載量的精確快速稱量成為鐵路安全運(yùn)行必不可少的一個(gè)重量控制參數(shù)，很有必要提供一種不斷軌快速在線動(dòng)態(tài)稱重裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、計(jì)量準(zhǔn)確、長(zhǎng)期穩(wěn)定、運(yùn)行可靠、維修方便的能在線快速稱重的不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是與火車普遍鋼軌連接的兩根稱重鋼軌設(shè)有兩側(cè)護(hù)軌和中間護(hù)軌，所述的稱重鋼軌及兩側(cè)護(hù)軌和中間護(hù)軌通過(guò)高強(qiáng)度螺栓及扣件固裝在軌道衡專用特制水泥軌枕上，所述的稱重鋼軌的長(zhǎng)度為16～20標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距，所述的兩側(cè)護(hù)軌的長(zhǎng)度為30～36標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距，所述的中間護(hù)軌的長(zhǎng)度為16～20標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距；所述的稱重鋼軌下對(duì)應(yīng)裝有10～14只軌道衡專用橋式稱重裝置和6～10只剪力傳感器及兩套多路軌道衡智能測(cè)量通道、工控機(jī)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線傳輸及計(jì)算機(jī)接收裝置、在線式不間斷電源及防雷隔離變壓器。
采用上述技術(shù)方案的不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡，兩根稱重鋼軌與火車鋼軌連接，火車通過(guò)鋼軌直接駛?cè)敕Q重鋼軌，車輪重量通過(guò)稱重鋼軌傳遞給鋼軌下的軌道衡專用橋式稱重裝置和剪力傳感器，軌道衡專用橋式稱重裝置主要負(fù)責(zé)稱重區(qū)內(nèi)的重量轉(zhuǎn)換，剪力傳達(dá)室感器主要負(fù)責(zé)消除稱重區(qū)內(nèi)外的力對(duì)稱重的影響，兩利傳感器的線性非常好，把重量信號(hào)按嚴(yán)格的線性關(guān)系轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸出至軌道衡智能測(cè)量通道進(jìn)行模擬放大，經(jīng)過(guò)A/D(模數(shù)轉(zhuǎn)換)變換后使重量信號(hào)通過(guò)并行接口進(jìn)入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)綜合處理完成數(shù)據(jù)采集，數(shù)字濾波，機(jī)車車輛判別，計(jì)算節(jié)重、車速、超偏載、扁疤等工作；該軌道衡采用了軌道衡專用特制水泥軌枕，各軌枕通過(guò)護(hù)軌用高強(qiáng)度螺栓及扣件組成一整體，使整個(gè)測(cè)量區(qū)成為剛性結(jié)構(gòu)，提高了測(cè)量區(qū)線路的平順度，所以，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、計(jì)量準(zhǔn)確、長(zhǎng)期穩(wěn)定、運(yùn)行可靠、維修方便的能在線快速稱重的不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，與火車鋼軌連接的快速動(dòng)態(tài)軌道衡由四根護(hù)軌3、4、5、6及兩根稱重鋼軌1、2通過(guò)高強(qiáng)度螺栓11及扣件12將軌道衡專用特制水泥軌枕10組成一剛性整體，所述的稱重鋼軌1、2的長(zhǎng)度為18標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距；兩根稱重鋼軌1、2的兩側(cè)設(shè)置有兩根護(hù)軌3、6，其長(zhǎng)度為32標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距；兩根稱重鋼軌1、2的中間設(shè)置有具防護(hù)罩9的護(hù)軌4、5，其長(zhǎng)度為18標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距；稱重鋼軌1、2下對(duì)應(yīng)裝有美國(guó)STS公司特制的12只軌道衡專用橋式稱重裝置7和8只剪力傳感器8及兩套多路軌道衡智能測(cè)量通道、工控機(jī)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線傳輸及計(jì)算機(jī)接收裝置、在線式不間斷電源及防雷隔離變壓器。
兩根稱重鋼軌1、2與火車鋼軌連接，火車通過(guò)鋼軌直接駛?cè)敕Q重鋼軌1、2，車輪重量通過(guò)稱重鋼軌1、2傳遞給鋼軌下的軌道衡專用橋式稱重裝置7和剪力傳感器8，軌道衡專用橋式稱重裝置7主要負(fù)責(zé)稱重區(qū)內(nèi)的重量轉(zhuǎn)換，剪力傳感器8主要負(fù)責(zé)消除稱重區(qū)內(nèi)外的力對(duì)稱重的影響。兩種傳感器的線性非常好，把重量信號(hào)按嚴(yán)格的線性關(guān)系轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。輸出至軌道衡智能測(cè)量通道進(jìn)行模擬放大，經(jīng)過(guò)A/D(模數(shù)轉(zhuǎn)換)變換后使重量信號(hào)通過(guò)并行接口進(jìn)入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)綜合處理完成數(shù)據(jù)采集，數(shù)字濾波，機(jī)車車輛判別，計(jì)算節(jié)重、車速、超偏載、扁疤等工作。
該軌道衡通過(guò)安裝在特制混凝土軌枕上的專用軌道衡專用橋式稱重裝置及剪力傳感器的組合，自動(dòng)對(duì)行進(jìn)中的列車實(shí)行不停車、不摘鉤快速準(zhǔn)確地測(cè)量出重量，并通過(guò)鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)將通過(guò)軌道衡的貨車的車號(hào)自動(dòng)傳輸?shù)浇?jīng)過(guò)微機(jī)組成的智能測(cè)量系統(tǒng)，計(jì)算出車速、節(jié)重等數(shù)據(jù)，按不同的類型和需要，通過(guò)無(wú)線傳輸將監(jiān)測(cè)信息分為最新列車、當(dāng)日情況、查詢、統(tǒng)計(jì)、住處錄入、過(guò)秤單、系統(tǒng)維護(hù)等七部份發(fā)布，具有顯示、查詢、統(tǒng)計(jì)、打印、錄入等功能。
該軌道衡采用了軌道衡專用特制水泥軌枕，各軌枕通過(guò)護(hù)軌用高強(qiáng)度螺栓及扣件組成一整體，使整個(gè)測(cè)量區(qū)成為剛性結(jié)構(gòu)，提高了測(cè)量區(qū)線路的平順度。
為了確保軌道衡計(jì)量準(zhǔn)確性、長(zhǎng)期穩(wěn)定性、運(yùn)行的可靠性、維修的方便性，采取如下措施硬件可靠性采用了美國(guó)STS公司特制的軌道衡專用橋式稱重裝置和剪力傳感器多路軌道衡智能測(cè)量通道，其計(jì)算機(jī)采用工控機(jī)；采用了軌道衡專用特制水泥軌枕，不易生銹、維護(hù)方便、強(qiáng)度大、剛度高、使用壽命長(zhǎng)；提高軌道衡軟件和各部份設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、可靠性；通過(guò)四根護(hù)軌用高強(qiáng)度螺栓及扣件將軌道衡專用特制水泥軌枕組成一整體，確保了火車快速過(guò)衡時(shí)整體的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡，其特征是與火車普遍鋼軌連接的兩根稱重鋼軌(1、2)設(shè)有兩側(cè)護(hù)軌(3、6)和中間護(hù)軌(4、5)，所述的稱重鋼軌(1、2)及兩側(cè)護(hù)軌(3、6)和中間護(hù)軌(4、5)通過(guò)高強(qiáng)度螺栓(11)及扣件(12)固裝在軌道衡專用特制水泥軌枕(10)上，所述的稱重鋼軌(1、2)的長(zhǎng)度為16～20標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距，所述的兩側(cè)護(hù)軌(3、6)的長(zhǎng)度為30～36標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距，所述的中間護(hù)軌(4、5)的長(zhǎng)度為16～20標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距；所述的稱重鋼軌(1、2)下對(duì)應(yīng)裝有10～14只軌道衡專用橋式稱重裝置(7)和6～10只剪力傳感器(8)及兩套多路軌道衡智能測(cè)量通道、工控機(jī)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線傳輸及計(jì)算機(jī)接收裝置、在線式不問(wèn)斷電源及防雷隔離變壓器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡，其特征是所述的中間護(hù)軌(4、5)設(shè)置有防護(hù)罩(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡，其特征是所述的稱重鋼軌(1、2)下對(duì)應(yīng)裝有12只軌道衡專用橋式稱重裝置(7)和8只剪力傳感器(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡，與火車鋼軌連接的兩根稱重鋼軌(1、2)的兩側(cè)及中間設(shè)有護(hù)軌(3、4、5、6)，所述的稱重鋼軌(1、2)及護(hù)軌(3、4、5、6)通過(guò)高強(qiáng)度螺栓(11)及扣件(12)固裝在軌道衡專用特制水泥軌枕(10)上，所述的稱重鋼軌(1、2)下對(duì)應(yīng)裝有10～14只軌道衡專用橋式稱重裝置(7)和6～10只剪力傳感器(8)及兩套多路軌道衡智能測(cè)量通道、工控機(jī)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線傳輸及計(jì)算機(jī)接收裝置、在線式不間斷電源及防雷隔離變壓器。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、計(jì)量準(zhǔn)確、長(zhǎng)期穩(wěn)定、運(yùn)行可靠、維修方便的能在線快速稱重的不斷軌快速動(dòng)態(tài)軌道衡。
文檔編號(hào)G01G19/06GK2546864SQ0222407
公開(kāi)日2003年4月23日 申請(qǐng)日期2002年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月20日
發(fā)明者李世林, 吳小明, 高寧一 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙楓葉衡器有限公司, 廣州鐵路(集團(tuán))公司中心計(jì)量所, 北京華橫新技術(shù)開(kāi)發(fā)公司