扭轉(zhuǎn)減振器及工程車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程車輛的減振技術(shù)，具體涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在工程車輛上，通常在發(fā)動機(jī)飛輪與變速箱之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器;一方面，扭轉(zhuǎn)減振器可以將發(fā)動機(jī)輸出的扭矩傳遞給變速箱，另一方面，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速存在突變(俗稱不均勻性)的問題，尤其是在低轉(zhuǎn)速的情況下，扭轉(zhuǎn)減振器可以對轉(zhuǎn)速的突變進(jìn)行一定程度的“過濾”，進(jìn)而減輕轉(zhuǎn)速突變給變速箱等傳動部件帶來的負(fù)面影響。
[0003]通常，工程車輛上的扭轉(zhuǎn)減振器包括內(nèi)盤和外盤，外盤和內(nèi)盤同軸設(shè)置，外盤與發(fā)動機(jī)的飛輪固定連接，內(nèi)盤的輪轂與變速箱的輸入軸連接，內(nèi)盤與外盤之間設(shè)置有彈性連接裝置，彈性連接裝置將外盤的扭矩傳遞給內(nèi)盤，并在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突變時，彈性連接裝置上的彈簧受壓而縮短，內(nèi)盤與外盤之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不相同，在彈簧的作用力下，逐步使內(nèi)盤與外盤轉(zhuǎn)速相近，進(jìn)而降低轉(zhuǎn)速突變給變速箱造成的負(fù)面影響。
[0004]發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)存在明顯的轉(zhuǎn)速不均勻問題，轉(zhuǎn)速不均勻容易引起傳動系統(tǒng)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)共振現(xiàn)象，扭轉(zhuǎn)共振會給傳動系統(tǒng)帶來嚴(yán)重破壞，為了避免扭轉(zhuǎn)共振，扭轉(zhuǎn)通常采用剛度較小的減振彈簧;但是，由于工程機(jī)械在啟動、急變速、升檔、降檔等情況下，扭轉(zhuǎn)減振器需要傳遞比較大的扭矩，剛度較小的減振彈簧很容易出現(xiàn)斷裂或永久變形等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種新的扭轉(zhuǎn)減振器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該扭轉(zhuǎn)減振器既可以降低載荷過大造成的負(fù)面影響。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提出一種具有該扭轉(zhuǎn)減振器的工程機(jī)械。
[0006]作為第一方面，本實(shí)用新型提出一種扭轉(zhuǎn)減振器，它包括外盤、內(nèi)盤及第一彈性部件，所述外盤包括殼體、第二彈性部件、傳動片及摩擦片，所述摩擦片與殼體相對固定，第二彈性部件用于驅(qū)使摩擦片緊貼在所述傳動片上;所述傳動片與內(nèi)盤同軸設(shè)置，所述第一彈性部件設(shè)置于傳動片和內(nèi)盤之間，用于彈性連接傳動片與內(nèi)盤。
[0007]優(yōu)選地，所述內(nèi)盤上設(shè)置有第一開口，所述傳動片上設(shè)置有第二開口，所述第一開口與第二開口相匹配，所述第一彈性部件卡設(shè)在第一開口和第二開口內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一開口、第二開口及第一彈性部件的數(shù)量為多個，所述第一開口、第二開口及第一彈性部件一對一匹配，多個所述第一開口圍繞內(nèi)盤的轉(zhuǎn)動中心均勻布置。
[0009]優(yōu)選地，所述第一開口的兩側(cè)固定有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板配合形成容置腔，所述容置腔用于阻止第一彈性部件向內(nèi)盤的兩側(cè)運(yùn)動。
[0010]優(yōu)選地，第一限位板和第二限位板的外側(cè)均設(shè)置有內(nèi)凸部，所述內(nèi)凸部頂?shù)衷谒龅谝粡椥圆考?，用于阻止第一彈性部件朝向遠(yuǎn)離內(nèi)盤轉(zhuǎn)動中心的方向運(yùn)動。
[0011]優(yōu)選地，所述內(nèi)盤中心設(shè)有輪轂，所述第一限位板和第二限位板通過螺栓與輪轂固定連接。
[0012]優(yōu)選地，所述殼體包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板可拆卸式固定連接，且第一側(cè)板和第二側(cè)板之間設(shè)置有容納所述第二彈性部件、傳動片及摩擦片的空間。
[0013]優(yōu)選地，所述傳動片夾在兩個所述摩擦片之間，所述第二彈性部件設(shè)置于殼體與摩擦片之間。
[0014]優(yōu)選地，所述第一彈性部件和第二彈性部件均為彈簧，所述第二彈性部件的截面呈“V”型或者倒“V”型。
[0015]作為第二方面，本實(shí)用新型提出一種工程機(jī)械，它包括車架、發(fā)動機(jī)、變速箱及上述任意一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振器，所述發(fā)動機(jī)和變速箱均設(shè)置在車架上，所述外盤的殼體與發(fā)動機(jī)的飛輪連接，所述內(nèi)盤與變速箱的輸入軸連接。
[0016]本實(shí)用新型提出的扭轉(zhuǎn)減振器包括外盤、內(nèi)盤及第一彈性部件，外盤包括殼體、第二彈性部件、傳動片及摩擦片，摩擦片與殼體相對固定，第二彈性部件用于驅(qū)使摩擦片緊貼在傳動片上;傳動片與內(nèi)盤同軸設(shè)置，第一彈性部件設(shè)置于傳動片和內(nèi)盤之間，用于彈性連接傳動片與內(nèi)盤。具體應(yīng)用時，外盤的外殼與發(fā)動機(jī)的飛輪連接，內(nèi)盤與變速箱連接，發(fā)動機(jī)輸出的動力依次經(jīng)過殼體、摩擦片、傳動片、第一彈性部件及內(nèi)盤傳遞給變速箱，當(dāng)載荷大到一定程度時，摩擦片和傳動片之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而防止扭轉(zhuǎn)減振器因受力過大而失效。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中A-A截面的剖視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]I—內(nèi)盤2—外盤3—輪轂4一第一彈性部件5—第一限位板
[0022]6—第二限位板7 —內(nèi)凸部21—第一側(cè)板22—第二側(cè)板
[0023]23—摩擦片24—第二彈性部件25—傳動片
【具體實(shí)施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0025]如圖1和2所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施例提出的扭轉(zhuǎn)減振器，包括外盤2、內(nèi)盤I及第一彈性部件4，外盤2與內(nèi)盤I之間通過第一彈性部件4彈性連接。
[0026]其中，外盤2包括殼體、第二彈性部件24、傳動片25及摩擦片23，殼體包括第一側(cè)板21和第二側(cè)板22，第二側(cè)板22和第二側(cè)板22通過螺栓連接;第一側(cè)板21和第二側(cè)板22之間設(shè)置有容置空間，摩擦片23、第二彈性部件24及傳動片25的一部分卡設(shè)在容置空間內(nèi)，傳動片25卡在兩個摩擦片23之間，第二彈性部件24設(shè)置在摩擦片23和第二側(cè)板22之間，第二彈性部件24的作用力驅(qū)使摩擦片23分別與傳動片25、第一側(cè)板21緊密貼合;殼體與摩擦片23之間、摩擦片23與傳動片25之間均依靠接觸面之間的摩擦傳遞作用力。
[0027]內(nèi)盤I的中心設(shè)有輪轂3，內(nèi)盤I上圍繞輪轂3均勻布置有多個第一開口，傳動片25上設(shè)置有多個第二開口，第一開口與第