一種汽車變速器中的齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)器件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種齒輪，特別是一種汽車變速器中的齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是輪緣上有齒且能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件，具有傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，齒輪還可以通過與其它機(jī)械零件嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動(dòng)方向和改變運(yùn)動(dòng)形式等功能；齒輪軸是帶有齒輪的傳動(dòng)軸；齒輪相關(guān)機(jī)構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計(jì)與制造水平直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]變速器是汽車的重要零部件，它能夠改變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出，它的功能主要是通過多個(gè)不同齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)的。
[0004]我國專利(公告號(hào):CN201606459U ;公開日:2010-10-13)公開了一種單中間軸多擋汽車變速器，它由相互連接的主、副變速器組成，主變速器包括一軸、二軸，二軸上設(shè)置有包括一、倒擋同步器的多個(gè)主箱同步器以及前進(jìn)擋和倒擋齒輪，與其平行設(shè)置有一根中間軸；副變速器包括副箱主軸，副箱主軸減速齒輪與設(shè)置在副箱中間軸上的軸齒相嚙合，副箱中間軸上的傳動(dòng)齒輪與二軸上的副箱驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪和副箱主軸減速齒輪之間設(shè)置有副箱同步器；主、副變速器之間通過帶有雙H操縱機(jī)構(gòu)的主箱頂蓋及副箱氣缸聯(lián)動(dòng)。
[0005]由于齒輪在傳遞扭矩的過程中需要承受很大的力，而齒輪在相互嚙合的過程中會(huì)產(chǎn)生摩擦，因此齒輪在較大的壓力和摩擦力環(huán)境中長期使用容易磨損，甚至斷裂。上述專利公開的變速器中也只是采用普通的齒輪結(jié)構(gòu)，而如果要使用高強(qiáng)度材料制作齒輪，其制造成本必將大大提尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車變速器中的齒輪，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種價(jià)格便宜且不易磨損的齒輪。
[0007]本實(shí)用新型目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]一種汽車變速器中的齒輪，所述齒輪包括環(huán)狀的本體，所述本體邊緣均布若干的齒牙，其特征在于，所述齒牙的兩側(cè)面均為圓弧面，所述齒牙的外端面為平面，所述圓弧面的橫截面上圓弧面與所述平面相交處的切線與所述平面形成鈍角；所述圓弧面和平面上包裹有抵靠件，所述抵靠件采用高強(qiáng)度鋼制成且焊接在所述圓弧面和平面上。
[0009]其原理如下:本技術(shù)方案中齒輪用于變速器中的扭矩傳遞，常規(guī)的齒輪采用普通鋼材，其容易磨損，運(yùn)用在汽車變速器中齒輪使用頻繁，且頻繁換擋導(dǎo)致齒輪磨損嚴(yán)重，而采用高強(qiáng)度的采用制造齒輪又將大大提高生產(chǎn)成本，為了解決這一技術(shù)問題，本技術(shù)方案中在傳統(tǒng)的的齒輪結(jié)構(gòu)中加以改進(jìn)，通過在齒輪的齒牙上覆蓋一層高強(qiáng)度鋼制成抵靠件來保護(hù)齒牙，同時(shí)在成本上也能夠加以控制，抵靠件采用高強(qiáng)度鋼制成再焊接在齒壓表面，齒輪在做嚙合運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒牙之間就不會(huì)直接接觸，而是通過抵靠件，能夠大大減少齒輪磨損，因而提高了變速器的使用壽命。
[0010]在上述的汽車變速器中的齒輪中，所述抵靠件從所述齒牙的平面沿齒牙的兩側(cè)延伸至所述本體上，所述抵靠件的厚度均勻，所述抵靠件的兩側(cè)呈弧形且與所述圓弧面的曲率相同。抵靠件焊接在齒牙上，保證其連接的穩(wěn)定性，同時(shí)要保證對(duì)齒牙的嚙合運(yùn)動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生干涉，影響汽車扭矩傳遞。抵靠件的兩側(cè)呈弧形且與圓弧面的曲率相同，兩者完全向匹配，可以在此基礎(chǔ)上減小齒牙的尺寸，這樣即使增加了抵靠件也能和之前的嚙合效果完全一樣。
[0011]在上述的汽車變速器中的齒輪中，所述齒牙的平面上開設(shè)有沿本體徑向向內(nèi)的凹槽，所述凹槽的深度等于所述齒牙的齒頂高；所述抵靠件上設(shè)有凸塊，所述凸塊嵌設(shè)在所述凹槽內(nèi)。通過凸塊插設(shè)在齒牙的凹槽中，進(jìn)一步的增加抵靠件連接的穩(wěn)定性，同時(shí)凸塊能夠起到支撐作用，保證齒牙不會(huì)變形。
[0012]在上述的汽車變速器中的齒輪中，所述抵靠件的厚度為0.2-0.5_。這一厚度及保證了抵靠件不會(huì)損壞，也盡量減少抵靠件對(duì)齒輪嚙合所產(chǎn)生的干涉。
[0013]在上述的汽車變速器中的齒輪中，所述抵靠件采用合金鋼或錳鋼制成。例如采用30CrMnSiA制成，其硬度達(dá)到12.9級(jí)，屈服強(qiáng)度是1080MPa，能夠抵抗高壓和摩擦，減少磨損，保證齒牙的使用壽命。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的齒輪通過在齒輪的齒牙上覆蓋一層高強(qiáng)度鋼制成抵靠件來保護(hù)齒牙，同時(shí)在成本上也能夠加以控制，抵靠件采用高強(qiáng)度鋼制成再焊接在齒壓表面，齒輪在做嚙合運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒牙之間就不會(huì)直接接觸，而是通過抵靠件，能夠大大減少齒輪磨損，因而提高了變速器的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1是本齒輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本齒輪的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本齒輪的局部剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、本體；2、齒牙；21、圓弧面；22、平面；23、凹槽；3、抵靠件；31、凸塊。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中的齒輪包括環(huán)狀的本體I，本體I邊緣均布若干的齒牙2，齒牙2的兩側(cè)面均為圓弧面21，齒牙2的外端面為平面22，圓弧面21的橫截面上圓弧面21與平面22相交處的切線與平面22形成鈍角；圓弧面21和平面22上包裹有抵靠件3，抵靠件3采用高強(qiáng)度鋼制成且焊接在圓弧面21和平面22上。
[0021]本技術(shù)方案中齒輪用于變速器中的扭矩傳遞，常規(guī)的齒輪采用普通鋼材，其容易磨損，運(yùn)用在汽車變速器中齒輪使用頻繁，且頻繁換擋導(dǎo)致齒輪磨損嚴(yán)重，而采用高強(qiáng)度的采用制造齒輪又將大大提高生產(chǎn)成本，為了解決這一技術(shù)問題，本技術(shù)方案中在傳統(tǒng)的的齒輪結(jié)構(gòu)中加以改進(jìn)，通過在齒輪的齒牙2上覆蓋一層高強(qiáng)度鋼制成抵靠件3來保護(hù)齒牙2，同時(shí)在成本上也能夠加以控制，抵靠件3采用高強(qiáng)度鋼制成再焊接在齒壓表面，齒輪在做嚙合運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒牙2之間就不會(huì)直接接觸，而是通過抵靠件3，能夠大大減少齒輪磨損，因而提高了變速器的使用壽命。
[0022]如圖3所示，抵靠件3從齒牙2的平面22沿齒牙2的兩側(cè)延伸至本體I上，抵靠件3的厚度均勻，抵靠件3的兩側(cè)呈弧形且與圓弧面21的曲率相同，齒牙2的平面22上開設(shè)有沿本體I徑向向內(nèi)的凹槽23，凹槽23的深度等于齒牙2的齒頂高；抵靠件3上設(shè)有凸塊31，凸塊31嵌設(shè)在凹槽23內(nèi)。抵靠件3焊接在齒牙2上，保證其連接的穩(wěn)定性，同時(shí)要保證對(duì)齒牙2的嚙合運(yùn)動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生干涉，影響汽車扭矩傳遞。抵靠件3的兩側(cè)呈弧形且與圓弧面21的曲率相同，兩者完全向匹配，可以在此基礎(chǔ)上減小齒牙2的尺寸，這樣即使增加了抵靠件3也能和之前的嚙合效果完全一樣；通過凸塊31插設(shè)在齒牙2的凹槽23中，進(jìn)一步的增加抵靠件3連接的穩(wěn)定性，同時(shí)凸塊31能夠起到支撐作用，保證齒牙2不會(huì)變形。
[0023]抵靠件3的厚度為0.2-0.5mm，抵靠件3采用合金鋼或錳鋼制成。本實(shí)施例中抵靠件3的厚度優(yōu)選為0.4_，這一厚度及保證了抵靠件3不會(huì)損壞，也盡量減少抵靠件3對(duì)齒輪嚙合所產(chǎn)生的干涉；抵靠件3優(yōu)選采用30CrMnSiA制成，其硬度達(dá)到12.9級(jí)，屈服強(qiáng)度是1080MPa，能夠抵抗高壓和摩擦，減少磨損，保證齒牙2的使用壽命。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了 1、本體；2、齒牙；21、圓弧面；22、平面；23、凹槽；3、抵靠件；31、凸塊等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速器中的齒輪，所述齒輪包括環(huán)狀的本體(I)，所述本體(I)邊緣均布若干的齒牙(2)，其特征在于，所述齒牙(2)的兩側(cè)面均為圓弧面(21)，所述齒牙(2)的外端面為平面(22)，所述圓弧面(21)的橫截面上圓弧面(21)與所述平面(22)相交處的切線與所述平面(22)形成鈍角；所述圓弧面(21)和平面(22)上包裹有抵靠件(3)，所述抵靠件(3)采用高強(qiáng)度鋼制成且焊接在所述圓弧面(21)和平面(22)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器中的齒輪，其特征在于，所述抵靠件(3)從所述齒牙⑵的平面(22)沿齒牙⑵的兩側(cè)延伸至所述本體⑴上，所述抵靠件(3)的厚度均勻，所述抵靠件(3)的兩側(cè)呈弧形且與所述圓弧面(21)的曲率相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車變速器中的齒輪，其特征在于，所述齒牙(2)的平面(22)上開設(shè)有沿本體(I)徑向向內(nèi)的凹槽(23)，所述凹槽(23)的深度等于所述齒牙(2)的齒頂高；所述抵靠件(3)上設(shè)有凸塊(31)，所述凸塊(31)嵌設(shè)在所述凹槽(23)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車變速器中的齒輪，其特征在于，所述抵靠件(3)的厚度為 0.2-0.5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種汽車變速器中的齒輪，其特征在于，所述抵靠件(3)采用合金鋼或錳鋼制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器中的齒輪，屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車變速器中的齒輪容易磨損等技術(shù)問題。本汽車變速器中的齒輪包括環(huán)狀的本體，本體邊緣均布若干的齒牙，齒牙的兩側(cè)面均為圓弧面，齒牙的外端面為平面，圓弧面的橫截面上圓弧面與平面相交處的切線與平面形成鈍角；圓弧面和平面上包裹有抵靠件，抵靠件采用高強(qiáng)度鋼制成且焊接在圓弧面和平面上。本實(shí)用新型中的齒輪通過在齒輪的齒牙上覆蓋一層高強(qiáng)度鋼制成抵靠件來保護(hù)齒牙，同時(shí)在成本上也能夠加以控制，抵靠件采用高強(qiáng)度鋼制成再焊接在齒壓表面，齒輪在做嚙合運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒牙之間就不會(huì)直接接觸，而是通過抵靠件，能夠大大減少齒輪磨損，因而提高了變速器的使用壽命。
【IPC分類】F16H55/17
【公開號(hào)】CN204878619
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520627215
【發(fā)明人】林明高
【申請(qǐng)人】浙江大發(fā)齒輪有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月19日