一種帶齒輪降溫裝置的變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種機械部件，具體為一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，屬于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱是機械設備的重要部件，由于變速箱內(nèi)部控制機構(gòu)精密，配合間隙小，在工作的過程中，變速箱的齒輪溫度較高，長時間高溫運行會加大各摩擦片和部件的磨損，使動力傳遞受到影響，因此需要對變速箱齒輪采取降溫措施。通常采用的措施有在變速箱體上加裝散熱片采用風動散熱或者采用油進行循環(huán)冷卻，這類方式的降溫效果有限，在炎熱的夏季不能達到很好的降溫效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種避免工作溫度過高的帶齒輪降溫裝置的變速箱，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，包括變速箱本體和降溫裝置，所述降溫裝置包括壓縮機和冷卻管，所述壓縮機固定于所述變速箱本體外壁，壓縮機一端連接進液管另一端連接出液管，所述進液管穿過變速箱本體與設置于變速箱本體內(nèi)側(cè)壁的冷卻管相連接，冷卻管一端穿過變速箱本體與渦輪機構(gòu)相連接，所述渦輪機構(gòu)一端連接出液管，所述速箱本體內(nèi)側(cè)壁還設有紅外測溫裝置，紅外測溫裝置、降溫裝置都與主控板電性連接。
[0005]優(yōu)選的，所述降溫裝置采用液體二氧化碳作為冷卻媒介。
[0006]優(yōu)選的，所述冷卻管為蛇形彎管，采用導熱金屬制成。
[0007]優(yōu)選的，所述變速箱本體側(cè)壁和上表面設有通風孔。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:采用壓縮氣體對變速箱進行降溫，不受外界環(huán)境溫度影響，循環(huán)冷卻效果好，借助紅外測溫裝置對降溫裝置進行動態(tài)控制，當齒輪溫度正常時壓縮機停止工作，節(jié)約能源，其利于延長齒輪使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[00?0]圖2為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011 ]圖中:I變速箱本體、2壓縮機、3冷卻管、4進液管、5出液管、6渦輪機構(gòu)、7紅外測溫裝置、8主控板。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1和2，一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，包括變速箱本體I和降溫裝置，所述降溫裝置包括壓縮機2和冷卻管3，所述壓縮機2固定于所述變速箱本體I外壁，壓縮機2—端連接進液管4另一端連接出液管5，所述進液管4穿過變速箱本體I與設置于變速箱本體I內(nèi)側(cè)壁的冷卻管3相連接，冷卻管3—端穿過變速箱本體I與渦輪機構(gòu)6相連接，所述渦輪機構(gòu)6—端連接出液管5，所述速箱本體內(nèi)側(cè)壁還設有紅外測溫裝置7，紅外測溫裝置7、降溫裝置都與主控板8電性連接。
[0014]所述降溫裝置采用加壓液化的氣體作為冷卻媒介，優(yōu)選二氧化碳，其沸點高，易壓縮，易制得;為進一步增強對變速箱內(nèi)部的降溫效果，所述冷卻管3設置為蛇形彎管，采用導熱金屬制成；所述變速箱本體I側(cè)壁和上表面設有通風孔增加空氣對流，輔助散熱。
[0015]在工作過程中，經(jīng)壓縮機2加壓液化的二氧化碳從進液管4進入變速箱本體I內(nèi)的冷卻管3中，在流經(jīng)蛇形的冷卻管3的過程中，與齒輪附近的空氣發(fā)生熱交換，將齒輪運行產(chǎn)生的熱量及時帶走從而給齒輪降溫，液體二氧化碳升溫后流經(jīng)渦輪機被排出冷卻管3，通過出液管5到達變速箱本體I外，再經(jīng)過壓縮機2，被壓縮后再次進入進液管4，該過程循環(huán)進行。紅外測溫裝置7實時對齒輪溫度進行測定，當齒輪溫度恢復正常后，主控板8控制壓縮機2停止工作，直到齒輪溫度上升并超過預設的溫度值時，主控板8才控制壓縮機2再次啟動，從而能夠節(jié)約能源。該實用新型利于降低齒輪磨損，延長齒輪使用壽命，確保變速箱的傳動效率，結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，包括變速箱本體(I)和降溫裝置，其特征在于:所述降溫裝置包括壓縮機(2)和冷卻管(3)，所述壓縮機(2)固定于所述變速箱本體(I)外壁，壓縮機(2)—端連接進液管(4)另一端連接出液管(5)，所述進液管(4)穿過變速箱本體(I)與設置于變速箱本體(I)內(nèi)側(cè)壁的冷卻管(3)相連接，冷卻管(3)—端穿過變速箱本體(I)與渦輪機構(gòu)(6)相連接，所述渦輪機構(gòu)(6)—端連接出液管(5)，所述變速箱本體內(nèi)側(cè)壁還設有紅外測溫裝置(7)，紅外測溫裝置(7)、降溫裝置都與變速箱本體(I)外側(cè)壁的主控板(8)電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，其特征在于:所述降溫裝置采用液體二氧化碳作為冷卻媒介。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，其特征在于:所述冷卻管(3)為蛇形彎管，采用導熱金屬制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，其特征在于:所述變速箱本體(I)側(cè)壁和上表面設有通風。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶齒輪降溫裝置的變速箱，包括變速箱本體和降溫裝置，所述降溫裝置包括壓縮機和冷卻管，所述壓縮機固定于所述變速箱本體外壁，壓縮機一端連接進液管另一端連接出液管，所述進液管穿過變速箱本體與設置于變速箱本體內(nèi)側(cè)壁的冷卻管相連接，冷卻管一端穿過變速箱本體與渦輪機構(gòu)相連接，所述渦輪機構(gòu)一端連接出液管，所述速箱本體內(nèi)側(cè)壁還設有紅外測溫裝置，紅外測溫裝置、降溫裝置都與主控板電性連接。本實用新型采用壓縮氣體對變速箱進行降溫，循環(huán)冷卻效果好，借助紅外測溫裝置對降溫裝置進行動態(tài)控制，當齒輪溫度正常時壓縮機停止工作，節(jié)約能源，其利于延長齒輪使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號】CN205244342
【申請?zhí)枴緾N201521066102
【發(fā)明人】唐成文
【申請人】綦江祥和機械有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月19日