制動鉗彈簧裝置及制動鉗總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及盤式制動器領(lǐng)域，具體來說是一種可防止懸空、消除制動異響和抖動的制動鉗彈簧裝置及制動鉗總成。
【背景技術(shù)】
[0002]制動鉗的作用是使正在前進或后退行駛的汽車減速或停止，因此制動鉗是汽車零部件中的重要零部件。制動鉗中的彈簧片裝配在支架中承擔導軌功能，使制動片在彈簧片上來回順利移動，不阻礙制動片的正常移動，制動鉗在制動過程中，受到系統(tǒng)制動力后通過力的傳遞使制動片在支架導軌彈簧片上移動，最終夾緊制動盤來實現(xiàn)制動的目的；當撤銷系統(tǒng)制動力后制動片在制動盤旋轉(zhuǎn)切力下能在彈簧片上退開，實現(xiàn)防拖滯。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)的彈簧片有以下幾種類型:
[0004]第一種是如圖1所示，其材質(zhì)為不銹鋼(lCrl7Ni7)，分為右內(nèi)、右外、左內(nèi)、左外四種結(jié)構(gòu)彈簧片，四個彈簧片中均有小卡勾9，裝配時必須將彈簧片小卡勾9卡入支架卡槽中起到固定的作用，因此支架必須加工相應(yīng)的卡槽才可以與彈簧片匹配使用，裝配后支撐減震部懸空支撐制動片來實現(xiàn)減震防噪功能。這種彈簧片結(jié)構(gòu)復雜，品種繁多，裝配復雜，而且彈簧片的支撐減震部懸空沒有被支承加固，易出現(xiàn)疲勞、變形而失去支撐功能，導致出現(xiàn)制動異響的問題。
[0005]第二種如圖2所示，其材質(zhì)為不銹鋼(lCrl7Ni7)，分為彈簧片1、彈簧片II兩種結(jié)構(gòu)彈簧片，彈簧片I中帶防拖盤回位小爪10，彈簧片II中除無回位小爪10外，其余部分和彈簧片I完全一致，裝配后依靠彈簧片I的回位小爪10壓縮變形后的恢復力來實現(xiàn)制動片在彈簧片導軌上移動分開制動盤的目的，支撐減震部懸空支撐制動片來實現(xiàn)減震防噪功能。這種彈簧片結(jié)構(gòu)復雜，裝配時彈簧片I的回位小爪10必須要伸入到制動片報警器折彎環(huán)內(nèi)，如果回位小爪10脫開或長度超差后就會造成干涉，導致制動鉗功能失效，彈簧片的支撐減震部懸空沒有被支承加固，易出現(xiàn)疲勞，變形而失去支撐功能，導致出現(xiàn)制動異響的冋題。
[0006]第三種為設(shè)置在內(nèi)外制動片上的阻尼彈簧8，如圖3所示，阻尼彈簧8被壓縮在卡鉗體圓弧背內(nèi)側(cè)的規(guī)則滑道內(nèi)，制動片左右限位在支架開檔內(nèi)，上下以制動片下端兩側(cè)的斜邊和支架開檔下邊斜邊貼合，整個制動過程中制動片以支架開檔下邊的斜邊和制動片上阻尼彈簧8配合的卡鉗體滑道為導軌在運行。這種阻尼彈簧8對材質(zhì)要求高，需具有很強的彈力、恢復力、耐疲勞性；裝配要求也高，如果卡鉗體圓弧背內(nèi)側(cè)的規(guī)則滑道粗糙不平、一致性差，會出現(xiàn)制動異響和抖動問題，如果制動片下端斜邊與支架開檔下邊斜邊的角度存在角度差時就出現(xiàn)滑動異常、支架開檔面被壓傷、制動片定位不準的問題，直接影響制動鉗總成的功能。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于，提供一種可防止懸空、消除制動異響和抖動的制動鉗彈簧裝置。
[0008]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)該目的:本實用新型制動鉗彈簧裝置，它包括一體結(jié)構(gòu)的彈簧基體、支撐減震部和反彈板，所述彈簧基體兩側(cè)底部各設(shè)置有所述支撐減震部，所述支撐減震部上方的一端設(shè)置有所述反彈板。
[0009]進一步地，所述反彈板為呈R形的折形結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)使得反彈板被壓縮之后恢復力較大。
[0010]更進一步地，反彈板從所述支撐減震部的一端向所述支撐減震部的另一端折彎延伸至長方形結(jié)構(gòu)，再從所述長方形結(jié)構(gòu)漸進式縮小且斜上延伸至所述支撐減震部另一端的上方。這樣保證了連接強度。
[0011]本實用新型還提供一種制動鉗總成，包括制動片、支架、上述制動鉗彈簧裝置，所述制動鉗彈簧裝置安裝在所述支架中，所述制動片安裝在制動鉗彈簧裝置中，所述支架開檔中設(shè)置有支承加固結(jié)構(gòu)，所述支撐減震部的下側(cè)與所述支承加固結(jié)構(gòu)上側(cè)抵觸。這樣起到加固制動鉗彈簧裝置的作用，防止制動鉗彈簧裝置懸空，消除制動異響。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:1、這種彈簧裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于加工和裝配，均適用于左制動鉗和右制動鉗。2、能防止彈簧裝置支撐減震部因懸空而疲勞和變形，消除了制動異響，制動抖動的故障問題。
【附圖說明】
[0013]圖1是第一種現(xiàn)有技術(shù)彈簧片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是第二種現(xiàn)有技術(shù)彈簧片I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是第三種現(xiàn)有技術(shù)阻尼彈簧在制動鉗總成上的安裝示意圖。
[0016]圖4是本實用新型制動鉗彈簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本實用新型制動鉗總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是圖5沿A-A方向的剖面圖。
[0019]圖中:彈簧基體1、支撐減震部2、反彈板3、長方形結(jié)構(gòu)4、制動片5、支架6、支承加固結(jié)構(gòu)7、阻尼彈簧8、小卡勾9、回位小爪10。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本實用新型的限定，僅作舉例而已，同時通過說明本實用新型的優(yōu)點將變得更加清楚和容易理解。
[0021]如圖4所示，制動鉗彈簧裝置包括一體結(jié)構(gòu)的彈簧基體1、支撐減震部2和反彈板3，彈簧基體I兩側(cè)底部各設(shè)置有支撐減震部2，支撐減震部2上方的一端設(shè)置有反彈板3，反彈板3為呈R形的折形結(jié)構(gòu)，反彈板3從支撐減震部2的一端向支撐減震部2的另一端折彎延伸至長方形結(jié)構(gòu)4，再從長方形結(jié)構(gòu)4漸進式縮小且斜上延伸至支撐減震部2另一端的上方。
[0022]圖5是本實用新型制動鉗總成的結(jié)構(gòu)示意圖，制動鉗總成，包括制動片5、支架6和上述制動鉗彈簧裝置，制動鉗彈簧裝置安裝在支架6中，制動片5安裝在制動鉗彈簧裝置中，支架6開檔中設(shè)置有支承加固結(jié)構(gòu)7，支撐減震部2的下側(cè)與支承加固結(jié)構(gòu)7上側(cè)抵觸。
[0023]其它未詳細說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.制動鉗彈簧裝置，其特征在于，它包括一體結(jié)構(gòu)的彈簧基體(I)、支撐減震部(2)和反彈板(3)，所述彈簧基體(I)兩側(cè)底部各設(shè)置有所述支撐減震部(2)，所述支撐減震部(2)上方的一端設(shè)置有所述反彈板(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鉗彈簧裝置，其特征在于，所述反彈板(3)為呈R形的折形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動鉗彈簧裝置，其特征在于，所述反彈板(3)從所述支撐減震部(2)的一端向所述支撐減震部(2)的另一端折彎延伸至長方形結(jié)構(gòu)(4)，再從所述長方形結(jié)構(gòu)(4)漸進式縮小且斜上延伸至所述支撐減震部(2)另一端的上方。4.制動鉗總成，包括制動片(5)、支架(6)和如權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述制動鉗彈簧裝置，所述制動鉗彈簧裝置安裝在所述支架(6)中，所述制動片(5)安裝在制動鉗彈簧裝置中，其特征在于，支架(6)開檔中設(shè)置有支承加固結(jié)構(gòu)(7)，所述支撐減震部(2)的下側(cè)與所述支承加固結(jié)構(gòu)(7)上側(cè)抵觸。
【專利摘要】本實用新型涉及一種可防止懸空、消除制動異響和抖動的制動鉗彈簧裝置。所述制動鉗彈簧裝置，包括一體結(jié)構(gòu)的彈簧基體、支撐減震部和反彈板，彈簧基體兩側(cè)底部各設(shè)置有支撐減震部，支撐減震部上方的一端設(shè)置有反彈板。包括彈簧基體，所述彈簧基體的底部兩端各連接有支撐減震部，所述支撐減震部的一端連接有折形結(jié)構(gòu)的反彈板。本實用新型還涉及一種帶有該制動鉗彈簧裝置的制動鉗總成，該制動鉗總成的支架開檔中設(shè)置有支承加固結(jié)構(gòu)，支撐減震部的下側(cè)與支承加固結(jié)構(gòu)上側(cè)抵觸。該制動鉗總成在剎車時不會出現(xiàn)制動異響和抖動的異常情況。
【IPC分類】F16D65/00, F16F1/02
【公開號】CN204692406
【申請?zhí)枴緾N201520351807
【發(fā)明人】胡生智, 胡鈞鵬
【申請人】武漢萬向汽車制動器有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月27日