專利名稱：動力裝置傳動箱的防止水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛，主要是二輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)整體構(gòu)成的動力裝置的傳動箱和用密封墊片的防水結(jié)構(gòu)。
在以往的技術(shù)中，動力裝置是使用一種搖擺式的動力裝置，這種裝置將內(nèi)燃機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)作成一體，其前端用樞軸支承在車體上，以軸支承的后輪可以上下自由擺動地支承在其后端上。
圖8中表示了這種搖擺式動力裝置的以往的例子(實(shí)公平3-40711號公報)。
圖8為該動力裝置01的橫截面平面圖。
位于前端的內(nèi)燃機(jī)02，其氣缸02a方向朝向前方，右曲柄箱04和兼作左曲柄箱的傳動箱05合在一起，形成動力裝置的后方曲柄腔，在朝向左右水平方向的曲柄軸03的左端固定安裝著無級變速式主動皮帶輪06。
傳動箱05在車體的左側(cè)向后方延伸，在其后部形成變速器箱，變速器08的輸入軸09，中間軸010和輸出軸011支承在覆蓋該變速器箱的右側(cè)開口的變速器蓋07及傳動箱05上，從動皮帶輪012與上述主動皮帶輪06相對應(yīng)，安裝在輸入軸09上，后輪013固定在輸出軸011上。
在從前后方向長的傳動箱05的左開口突出的主動皮帶輪06和從動皮帶輪012之間安裝著環(huán)形的V形皮帶014，蓋015從左側(cè)覆蓋住該傳動機(jī)構(gòu)。
傳動箱05和蓋015的接合面位于同一平面上，包圍著傳動機(jī)構(gòu)的周邊邊緣，橡膠制的密封墊片016夾在接合面之間，用螺釘固定。
密封墊片016作成大約為橫向較長的環(huán)狀，截面呈“匚”字形，在與作為蓋015接合面的密封表面嵌合的狀態(tài)下，與傳動箱05接觸，利用緊固螺釘夾緊，形成保持傳動箱內(nèi)部密封、不進(jìn)水的防水結(jié)構(gòu)。
另外，該密封墊片016，采用有一定柔軟性的橡膠制造，使用適當(dāng)數(shù)目的緊固螺釘、適度地擰緊螺釘，則橡膠的彈性可以吸收振動，也可起到防振的作用。
這樣，以往的密封墊片，為了得到防振的效果，密封墊片016與傳動箱05的密封表面的壓接部分不能用大的壓力緊密連接，并且，該壓力接合面與車輛行進(jìn)方向平行。
由于這樣，當(dāng)車輛在雨中或積水處行駛時，前輪濺起的水強(qiáng)烈地沖濺在傳動箱05和蓋015的前壁上(圖8中用雙點(diǎn)劃線的箭頭方向表示濺起的水的行進(jìn)方向)，這時的水壓力直接加在上述密封墊片016和傳動箱05的壓力接合面上，水克服了密封墊片的壓緊力，會浸入內(nèi)部。
假如增加緊固螺釘，將蓋緊緊地擰在傳動箱上，可以防止水的浸入，但是，抗振性降低，與此同時，零件數(shù)量增加，造成成本增加，重量也增加。
鑒于這點(diǎn)，本發(fā)明的目的是要提供一種動力裝置的轉(zhuǎn)動箱防水結(jié)構(gòu)，它可以保持高的抗振性，同時不增加零件數(shù)量，防水性又能提高。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計了一種動力裝置的傳動箱防水結(jié)構(gòu)，它是在車輛的內(nèi)燃機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)作成一整體的動力裝置中，將橡膠制的密封墊片安裝在蓋著上述傳動機(jī)構(gòu)的傳動箱和蓋的相對面向的密封表面上，該橡膠制的密封墊片的匚字形部分嵌合在傳動箱和蓋一側(cè)的密封表面上，從該橡膠制密封墊片延伸出的突起部分覆蓋著另一側(cè)的密封表面的外周邊部分。
由于密封墊片的匚字形部分嵌合在傳動箱或蓋一側(cè)的密封表面上，其突起部分覆蓋另一側(cè)的密封表面的外周邊部分，密封墊片與傳動箱和蓋中的任何一個的密封墊片的壓力接合面都不暴露在外面，因此，由外部飛濺至傳動箱上的水不能直接碰到壓力接合面上，這樣即可避免水的浸入，提高防水性。
這樣，使用以往那種具有彈性的橡膠制的密封墊片，不需要增加緊固螺釘，用適當(dāng)?shù)膲毫涂蓨A緊，可以保持抗振性。
上述的密封墊片突起部分在該突起部分與其所覆蓋的上述另一側(cè)的密封表面的外周邊部分之間有一定的間隙，由于在該突起部分的前端作出倒角形狀，使得通過上述間隙進(jìn)行的裝配性提高，這樣，可以吸收傳動箱和蓋模型偏移造成的影響，在大范圍內(nèi)形成突起部分，利用由外部來的水壓力的作用，突起部分的前端變形，使上述間隙變窄，更可以提高防水性能。
上述密封墊片中，上述突起部分是作在由上述傳動箱的前壁和上述蓋的前壁來住的部分上的，避免了水浸入傳動箱前壁的后端，所以，可擴(kuò)大傳動箱前部下端，提高了起動馬達(dá)等設(shè)置方案的自由度，與此同時，即使在雨中行走的條件下，皮帶的壽命也可大大提高。


圖1為有關(guān)本發(fā)明的一個實(shí)施例的二輪摩托車的整體側(cè)視圖。
圖2為取下蓋后的動力裝置的側(cè)視圖。
圖3為該動力裝置的橫截面圖。
圖4為密封墊片的整體側(cè)視圖。
圖5為沿圖4的V-V線切斷的截面圖。
圖6為沿圖4的VI-VI線切斷的截面圖。
圖7表示利用密封墊比的防水結(jié)構(gòu)主要部分的放大圖。
圖8為以往的動力裝置的橫截面圖。
1—二輪摩托車；2—前輪；3—前叉；4—頭管；5—下車架；6—后車架；7—連桿；8—緩沖裝置；10—動力裝置；11—內(nèi)燃機(jī)；12—?dú)飧祝?3—曲柄軸；14—右曲柄箱；15—傳動箱；16—變速器蓋；17—變速器；18—輸入軸；19—中間軸；20—輸出軸；21—后輪；22—交流發(fā)電機(jī)；23—主動皮帶輪；24—離合器；25—從動皮帶輪；26—無接頭V形皮帶；27—減速齒輪；28—起動電機(jī)；30—蓋；35—密封墊片；36—間隙；40—螺釘。
以下對圖1至圖7所示的本發(fā)明的一個實(shí)施例進(jìn)行說明。
本實(shí)施例為適合在小型二輪摩托車1的搖動式動力裝置10上使用的結(jié)構(gòu)，圖1為該二輪摩托車1的整體側(cè)視圖。
下車架5從頭管4稍微向下方延伸，頭管4可以自由回轉(zhuǎn)地支承著前叉3，前叉3通過軸支承著前輪2，下車架5的下端與踏板支承部分6a的前端連接，踏板支承部分6a是沿著后車架6的水平部分向前方延伸的，后車架6經(jīng)過立起部分6b達(dá)到沿水平方向向后方延伸的后部6c，而立起部分6b是由該水平的踏板支承部分6a向后方傾斜向上地立起的。
搖動式的動力裝置10，通過連桿7安裝在這個后車架6的立起部分6b上，可以上下自由搖動，該動力裝置10的后部是通過設(shè)在后車架6的后部6c之間的緩沖裝置8而安裝的，行走時，根據(jù)路面起伏的情況，動力裝置10與用軸支承在后端后輪21一起，可以上下?lián)u動。
放置在動力裝置10前端的內(nèi)燃機(jī)11為強(qiáng)制式空氣冷卻式的內(nèi)燃機(jī)，它的氣缸12指向前方；構(gòu)成曲柄腔的右曲柄腔14和兼作左曲柄腔的傳動箱15，在中間合成一體，該曲柄腔支承著朝向內(nèi)燃機(jī)11的左右水平方向的曲柄軸13，曲柄軸可自由轉(zhuǎn)動。
傳動箱15在車體的左側(cè)向后方延伸，在其后部形成變速器箱15a，后輪21整體地安裝在輸出軸20上，輸出軸20由變速器蓋16向右端突出，變速器蓋16與變速器箱體15a一起將變速器17包容起來。
在上述曲柄軸13的右端設(shè)有交流發(fā)電機(jī)22，在左端固定著無級變速式主動皮帶輪23，另一方面，被動皮帶輪25，與上述主動皮帶輪23相對應(yīng)，通過離合器24設(shè)置在變速器17的輸入軸18上，變速器17的輸入軸由上述變速器箱體15a向左端突出，環(huán)形的V形皮帶26繞在主動皮帶輪23和從動皮帶輪25上。
變速器17借助齒輪的嚙合，進(jìn)行變速，并將動力從輸入軸18，通過中間軸19傳遞至輸出軸20。
另外，主動皮帶輪23在其周邊上作有齒，可與下端的減速齒輪27嚙合，設(shè)在該減速齒輪27的右后端的起動電機(jī)28(圖2中的虛線部分)的驅(qū)動、通過減速齒輪27傳遞給曲柄軸13，構(gòu)成發(fā)動機(jī)的起動機(jī)構(gòu)。
前后方向較長的傳動箱15形成一個長的圓環(huán)形的周邊側(cè)壁15b，該周邊側(cè)壁15b在左端有開口，主動皮帶輪23、從動皮帶輪25和繞在它們上面的環(huán)形的V形皮帶26、減速齒輪27、起動電機(jī)28設(shè)置在該周邊側(cè)壁15b的內(nèi)側(cè)，蓋30從左端將傳動箱15覆蓋。
蓋30大致由底面30a和與上述傳動箱15的周邊側(cè)壁15b對應(yīng)的周邊側(cè)壁30b構(gòu)成，形成略呈長的圓形的碗狀。
傳動箱15的周邊側(cè)壁15b和蓋30的周邊側(cè)壁30b保持在使相對的密封表面15c、30c重合的表面上，在兩個密封表面15c和30c之間夾有密封墊片35，蓋30用緊固螺釘40擰緊。
圖2表示取下蓋30的動力裝置10的側(cè)面，傳動箱15的密封表面15c露出。
在該密封表面15c的周邊邊緣上設(shè)有多個螺釘孔15d，方向相對的蓋30的密封表面30c作成相同形狀，在對應(yīng)的相同位置上具有螺釘孔，螺釘40貫穿各螺釘孔，并擰緊在各螺釘孔中。
裝在兩個密封表面15c、30c之間的密封墊片35用橡膠制成，如圖4所示那樣，它的大概形狀與密封表面15c、30c相同，為長的圓環(huán)形。
并且，密封墊片35，在其全部周長上，如圖5所示，由截面為“匚”字形的部分35a構(gòu)成，它嵌合在蓋30的密封表面30c上，與此同時，如圖6所示，密封墊片35的前端外周邊向著與“匚”字形部分35a的開口反向一側(cè)延伸，形成突起部分35b。
這個突起部分35b設(shè)在密封墊片35的前端下半部分上，突起部分35b的前端內(nèi)側(cè)倒角。
將有關(guān)的密封墊片35，在其“匚”字形部分35a上，預(yù)先嵌入在包含蓋30的周邊側(cè)壁30b的密封表面30c的周邊一端上，使該密封墊片35與傳動箱15的密封表面15c重合，利用螺釘40以適度的緊固力擰緊蓋子30。
這樣，蓋30通過密封墊片35安裝在傳動箱15上，傳箱內(nèi)部被閉塞，不會進(jìn)水，因而密封墊片35起到防水作用。
并且，由于蓋30是通過密封墊片35，以適度的緊固力、利用適當(dāng)數(shù)目的螺釘40擰緊在傳動箱15上的，因此，可以很好地保持密封墊片35的橡膠的彈性機(jī)能，吸收振動，能確保起防振作用。
圖7表示傳動箱15和蓋30的周邊側(cè)壁15b、30b中的前端壁面部分，密封墊片35的“匚”字形部分35a嵌合在蓋30的周邊側(cè)壁30b上，從該“匚”字形部分35a延伸出來的突起部分35b，從前端覆蓋住傳動箱15的密封表面15c的外周周邊側(cè)壁15b。
在這個突起部分35b和傳動箱15的周邊側(cè)壁15b之間形成適當(dāng)寬度的間隙36。
當(dāng)該二輪摩托車在雨中行走或在積水處行走時，如圖1中雙點(diǎn)劃線的箭頭方向所示，前輪2把水濺起來，測起來的水，如圖3和圖7中雙點(diǎn)劃線的箭頭方向所示，強(qiáng)烈地沖濺在傳動箱15和蓋30的前端壁面部分上，由于與密封墊片35的壓力接合面進(jìn)行方向平行的密封表面15c、30c，利用密封墊片35的突起部分35b和“匚”字形部分35a將前端遮蔽，水不能直接沖擊到前端，因此，不管水壓力多么高，也可防止水從壓力接合表面浸入傳動箱內(nèi)部。
在本實(shí)施例中，為了維持防振動機(jī)、壓緊密封墊片35的傳動箱15和蓋30的壓緊力要適度，不要比這個適度壓緊力大，然而，由于水不能直接沖擊壓力接合面因此水壓不能克服壓緊力而使水浸入。
另外，當(dāng)水從前方?jīng)_擊時，由于水壓力的作用、突起部分35b的前端向后方彈性變形，發(fā)生彎曲，使間隙36這窄，防水性能變得更好了。
如上所示，根據(jù)本實(shí)施例的密封墊片35的防水結(jié)構(gòu)，在保持防振功能的同時，又可使防水性能提高，因此不需要為了提高防水效果而增加緊固螺釘，增大緊固力、犧牲防振功能，同時也不會造成隨著螺釘?shù)脑黾樱杀驹黾?，重量增加?br> 由于不需要改變以往的傳動箱或蓋的形狀，該密封墊片35可以與以往的密封墊片交換使用，因此可以方便地在以往的動力裝置中使用，在維持防振功能的同時，可以簡單地達(dá)到提高防水性能的目的。
又，在本實(shí)施例中，由于在密封墊片35的突起部分35b和傳動箱1 5的周邊側(cè)壁15b之間設(shè)有適當(dāng)寬度的間隙36，又由在將密封墊片35的嵌合蓋30裝入傳動箱15中時，有一定裕量并且有倒角，因此裝配容易，裝配性良好。
由于間隙36也能夠吸收由傳動箱與蓋的模型偏差帶來的影響，因此不僅可以如上述實(shí)施例那樣，將突起部分35b設(shè)在密封墊片35的一部分上，而且可以在密封墊片的大部分廣大范圍內(nèi)形成突起部分，使防水性能更進(jìn)一步提高。
在本實(shí)施例中，起動電機(jī)28配置在傳動箱15的前部下端，然而，該起動電機(jī)28的位置也可以是在設(shè)置于密封墊片35的前端下半部上的突起部分35b的后方附近，防水效果優(yōu)越的地方。
本發(fā)明由于密封墊片的截面為“匚”字形部分嵌合在傳動箱和蓋的一側(cè)的密封表面上，突起部分覆蓋住另一側(cè)的密封表面的外周邊部分，與傳動箱和蓋任何一個的密封墊片的壓力接合面都露在外面，因而，從外部飛測至傳動箱上的水不會與壓力接合面直接沖擊，可以避免水的浸入，達(dá)到提高防水性能的目的。
可以使用具有以往那種彈性的橡膠制的密封墊片，不需要增加緊固螺釘，用適度的壓力進(jìn)行夾緊，可以保持防振性能。
密封墊片的突起部分在與密封表面的外周邊部分之間具有一定的間隙，在該突起部分的前端作出倒角形狀，間隙使裝配性提高，能夠吸收傳動箱和蓋模型偏差造成的影響，在較大的范圍內(nèi)形成突起部分，突起部分的前端受到從外部來的水壓力的作用而變形，使上述間隙變窄、使防水性能更進(jìn)一步提高。
由于在由密封墊片中傳動箱的前壁和蓋的前壁夾著的部分上形成突起部分，可以避免水浸入至傳動箱的前壁的后端，因此，傳動箱的前部下端可以擴(kuò)大，起動電機(jī)等的設(shè)置方案的自由度可以提高，與此同時，皮帶的壽命可以大大提高。
權(quán)利要求
1.一種動力裝置傳動箱的防水結(jié)構(gòu)，在車輛內(nèi)燃機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)作為一個整體構(gòu)成的動力裝置中，其特征在于，橡膠制的密封墊片放置在覆蓋上述傳動機(jī)構(gòu)的傳動箱和蓋的相對方向的密封表面上，橡膠制的密封墊片的截面為“匚”字形的部分通過橡膠制的密封墊片嵌合在傳動箱和蓋的一例的密封表面上，從該密封墊片延伸出來的突起部分覆蓋住另一側(cè)的密封表面的外周邊部分。
2.權(quán)利要求1所述的動力裝置的傳動箱防水結(jié)構(gòu)，其特征為，上述密封墊片的突起部分，在與該突起部分覆蓋的上述另一側(cè)的密封表面的外周邊部分之間有間隙，在該突起部分的前端作出倒角形狀。
3.上述權(quán)利要求2所述的動力裝置傳動箱的防水結(jié)構(gòu)，其特征為，上述突起部分是作在夾緊于上述密封中的上述傳動箱的前壁和上述蓋的前壁之間的部分上的。
全文摘要
動力裝置10的傳動箱的防水結(jié)構(gòu)是這樣的在車輛內(nèi)燃機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)整體構(gòu)成的動力裝置10中，密封墊片35的截面為“ㄈ”字形的部分，通過橡膠制的密封墊片35嵌合在傳動箱和蓋一側(cè)的密封表面上，從該密封墊片35延伸出來的突起部分35a覆蓋著另一側(cè)的密封表面的外周邊部分；而該橡膠制的密封墊片35放置在覆蓋上述傳動機(jī)構(gòu)的傳動箱15和蓋20的方向相對的密封表面15c、30c上。因此，在保持抗振性的同時，可以提高防水性能。
文檔編號F16H57/031GK1133249SQ9512010
公開日1996年10月16日 申請日期1995年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月6日
發(fā)明者關(guān)谷義之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社