專利名稱：準(zhǔn)無級(jí)齒輪變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種準(zhǔn)無級(jí)齒輪變速器。
已有的齒輪變速器一般由一個(gè)固聯(lián)在主動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪和由主動(dòng)齒輪帶動(dòng)的多個(gè)中間齒輪及多個(gè)從動(dòng)齒輪組成，各從動(dòng)齒輪裝在從動(dòng)花鍵軸上，通過撥叉可將各從動(dòng)齒輪沿花鍵軸移到相應(yīng)的位置與其對(duì)應(yīng)的中間齒輪相嚙合，由此來改變傳動(dòng)比。裝有此類變速器的機(jī)動(dòng)車在換檔變速時(shí)，必須要按照先離合后換檔的操作規(guī)程來做，離合與換檔的先后次序不能顛倒或同時(shí)進(jìn)行，否則就會(huì)損壞齒輪，并且要求熟悉掌握換擋技術(shù)，不然車輛就會(huì)有明顯的停頓顛波感覺，同時(shí)還會(huì)增加耗油量。另外，在換擋過程中，齒輪之間反復(fù)碰撞也會(huì)影響齒輪的壽命，整個(gè)變速復(fù)雜，且很難實(shí)現(xiàn)變速過程自動(dòng)化。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)已有技術(shù)的缺點(diǎn)提供一種主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪常嚙合的變速器，簡(jiǎn)化換擋操作過程。
本實(shí)用新型的解決方案是該變速器包括并排套裝在空心主動(dòng)軸上的多個(gè)主動(dòng)圓錐齒輪和分別與上述各主動(dòng)圓錐齒輪常嚙合的多個(gè)從動(dòng)圓錐齒輪，上述各對(duì)齒輪具有不同的齒數(shù)比，所述的各從動(dòng)圓錐齒輪固聯(lián)在同一從動(dòng)軸上，各主動(dòng)圓錐齒輪與主動(dòng)軸之間通過內(nèi)裝在主動(dòng)軸中的徑向滑鍵相聯(lián)，空心主動(dòng)軸內(nèi)裝一個(gè)與變速器外部擋位操縱桿相聯(lián)的滑動(dòng)叉軸，前述各徑向滑鍵的下端部卡在滑動(dòng)叉軸的縱向滑槽內(nèi)，該叉軸的縱向滑槽有一個(gè)推動(dòng)滑鍵徑向移動(dòng)的徑向凸起段，當(dāng)滑鍵不與該凸起段接觸時(shí)，滑鍵頂端位于主動(dòng)軸外表面之下。
該變速器通過直線推、拉擋位操縱桿帶動(dòng)主動(dòng)軸中的叉軸軸向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)叉軸上縱向滑槽的凸起段頂起主動(dòng)軸中聯(lián)接某一主動(dòng)齒輪的徑向滑鍵時(shí)，該主動(dòng)圓錐齒輪與主動(dòng)軸聯(lián)接在一起隨其一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，該主動(dòng)圓錐齒輪通過與其相嚙合的從動(dòng)齒輪按它們的齒數(shù)比帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而其他主動(dòng)齒輪則在主動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)；換擋時(shí)，不需要使用離合器，直接推，拉操縱桿，使叉軸上縱向滑槽的凸起段頂起聯(lián)接另一相應(yīng)主動(dòng)齒輪的徑向滑鍵，使另一對(duì)相嚙合的主從齒輪起作用，從而改變從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。
本實(shí)用新型是通過用叉軸上縱向滑槽的凸起段頂起裝在主動(dòng)軸中聯(lián)接主動(dòng)齒輪的徑向滑鍵來選擇某一齒數(shù)比的齒輪對(duì)改變其從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，從而改變了換擋操作方式，省去了換擋時(shí)的離合步驟，擋位操縱桿直線運(yùn)動(dòng)，使換擋操作簡(jiǎn)單、易掌握，且換擋過程車輛較平穩(wěn)，不增加耗油量，同時(shí)也避免了換擋過程中的齒輪碰撞，延長(zhǎng)了變速器的壽命。由于該變速器是直線操作可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化。
下面根據(jù)實(shí)施例詳細(xì)說明。


圖1，整體結(jié)構(gòu)圖圖2，
圖1的A－A剖面圖圖3，滑鍵結(jié)構(gòu)圖圖4，叉軸結(jié)構(gòu)圖根據(jù)變速所需的擋位數(shù)和輸出速度可以確定所要設(shè)置的主從齒輪對(duì)數(shù)和各對(duì)齒輪的齒數(shù)比，下面以四擋變速為例，參見
圖1，在主動(dòng)軸3上并排套裝4個(gè)主動(dòng)圓錐齒輪6，與上述4個(gè)主動(dòng)齒輪相嚙合的4個(gè)從動(dòng)圓錐齒輪聯(lián)成一個(gè)齒輪盤5固接在從動(dòng)軸2上，擋位操縱桿1與主動(dòng)軸中的滑動(dòng)叉軸相聯(lián)，主動(dòng)齒輪7為倒擋主動(dòng)齒輪。
參見圖2、3，在主動(dòng)軸3中每個(gè)主動(dòng)齒輪的位置上都設(shè)有三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的滑鍵8，滑鍵8裝在主動(dòng)軸上的徑向鍵槽中，滑鍵下側(cè)部具有一個(gè)與叉軸縱向滑槽相配合的凹陷結(jié)構(gòu)，底端有一個(gè)凸出的銷釘9，該銷釘卡在叉軸縱向滑槽中，當(dāng)叉軸上的縱向滑槽凸起段不與滑鍵8接觸時(shí)，叉軸始終將滑鍵8收攏在主動(dòng)軸3中，即圖2滑鍵8實(shí)線所表示的位置，當(dāng)滑鍵接觸到叉軸縱向滑槽的凸起段時(shí)，滑鍵頂端被頂出主動(dòng)軸的外表面進(jìn)入主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)的鍵槽11中，則主動(dòng)齒輪聯(lián)接在主動(dòng)軸上。參見圖4，序號(hào)12為縱向滑槽，10為縱向滑槽的凸起段。
權(quán)利要求1.準(zhǔn)無級(jí)齒輪變速器，其特征是包括并排套裝在空心主動(dòng)軸上的多個(gè)主動(dòng)圓錐齒輪4和分別與上述各主動(dòng)圓錐齒輪常嚙合的多個(gè)從動(dòng)圓錐齒輪，上述各對(duì)齒輪具有不同的齒數(shù)比，所述的各從動(dòng)圓錐齒輪固聯(lián)在同一從動(dòng)軸上，各主動(dòng)圓錐齒輪與主動(dòng)軸之間通過內(nèi)裝在主動(dòng)軸中的徑向滑鍵相聯(lián)，空心主動(dòng)軸內(nèi)裝一個(gè)與變速器外部擋位操縱桿相聯(lián)的滑動(dòng)叉軸，前述各徑向滑鍵的下端部卡在滑動(dòng)叉軸的縱向滑槽內(nèi)，該叉軸的縱向滑槽有一個(gè)推動(dòng)滑鍵徑向移動(dòng)的徑向凸起段，當(dāng)滑鍵不與該凸起段接觸時(shí)，滑鍵頂端位于主動(dòng)軸外表面之下。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征是所述的主動(dòng)圓錐齒輪與主動(dòng)軸之間通過三個(gè)均勻分布的徑向滑鍵相聯(lián)。
專利摘要一種準(zhǔn)無級(jí)齒輪變速器。包括并排套裝在空心主動(dòng)軸上的多個(gè)主動(dòng)圓錐齒輪和分別與各主動(dòng)圓錐齒輪常嚙合的多個(gè)從動(dòng)圓錐齒輪。它通過裝在空心主動(dòng)軸內(nèi)滑動(dòng)叉軸上的縱向滑槽凸起段的軸向運(yùn)動(dòng)可頂起裝在主動(dòng)軸中聯(lián)接某一主動(dòng)圓錐齒輪的徑向滑鍵，從而選擇某一齒數(shù)比的齒輪對(duì)起作用而改變其從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，該變速器省去了換擋時(shí)的離合步驟，換擋直線操作，操作簡(jiǎn)單、易掌握，同時(shí)可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化。
文檔編號(hào)F16H3/08GK2098594SQ9120983
公開日1992年3月11日 申請(qǐng)日期1991年6月4日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月4日
發(fā)明者薛宇輝, 薛忠禮 申請(qǐng)人:薛宇輝