專利名稱：輪胎氣門裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎氣門裝置。
目前，國內生產的輪胎氣門針，其下端套有一根稱為氣門芯的橡皮管，用以完成給車輛輪胎充氣時的單向通氣功能。由于橡皮管的彈力以及輪胎內的氣壓使橡皮管的下部緊壓在入氣小孔上。當充氣時，來自氣筒的壓力首先要頂開入氣小孔上的橡皮，然后將氣壓入輪胎。這樣，氣筒內的壓力就必須很大，因而造成充氣十分費力的不足。當充氣完畢后，保證氣體的密封則要靠橡皮管的彈力和輪胎內的氣壓，堵住輪胎內氣體通過入氣小孔而進入氣門針進氣通道跑掉。但由于橡皮管的厚度受充氣條件的限制，(太厚彈力大，充氣更費力)，橡皮管比較薄和橡皮本身的老化變脆以及遇熱彈力變小，都會使密封性能變差，特別是炎熱的夏季更為突出。同時，橡皮管太薄也常常造成半活動封閉部分模皮的破裂及密封不嚴。因此這些又造成保壓時間短的第二個不足。
本實用新型的目的在于避免上述已有技術的不足而提出一種充氣省力、保壓時間長的氣門針。
實現(xiàn)本實用新型的技術方案是對原有的氣門針結構進行改進，取消其橡皮管。在其中部套有較厚的橡皮圈，以保證半活動封閉部分氣體的密封。而下端改實芯柱體為前端是錐面的管型柱體，并在其內部設置一活動彈性體，用該彈性體的前后移動位置來完成輪胎單向通氣功能。
以下結合附圖
詳細敘述本實用新型的結構及工作原理。
圖示是本實用新型與氣門裝置其它另件的組裝結構圖。
圖中1是防灰蓋，套在氣門針2的頂端，以防灰塵和水分進入氣門針的進氣通道10和氣體活動封閉部分，因為它會造成堵塞以及破壞氣體的密封。氣門針2的中下部錐面外套有較厚的橡皮圈5。該橡圈與氣門柱4中門部的錐面通過氣門柱上部的氣壓蓋(螺母)3緊壓氣門針2而緊密配合，從而起到氣體半活動封閉部分的閉封作用。氣門針2的下端直徑較上端稍小，與氣門柱4之間形成一進氣通道11。在進氣通道10的下端是一通氣柱13，其前部呈錐面形狀，錐度為0～30°，與進氣通道10相通，其余部分為管狀，兩側開有進氣小孔12，后部開有一小孔14，它們與氣門柱通氣柱11相通。在氣門針通氣柱13的內部放置一園柱狀活動彈性體6，該活動彈性體的位置可以隨充氣進行與完畢的狀態(tài)變化而前后移動，以完成氣體單向通氣和良好的活動封閉功能。通氣柱13與活動彈體的直徑比為1.11.01。氣門柱4的下部由壓緊螺母7通過橡皮墊8固定在輪胎9上完成氣體的固定封閉部分。
充氣時，來自氣筒的壓力通過充氣通道將活動彈性體6推向通氣柱13的后部，氣體由兩個通氣小孔12進入氣門柱進氣通道11，直接流進輪胎9。充氣完畢或暫停充氣時，輪胎中的壓力又徑由小孔14將活動彈性體6推向通氣柱13的前部錐面部分，并將其緊壓使之變形緊貼于錐面上，從而起到封閉作用。輪胎中的壓力愈大，封閉愈好，保壓性能愈佳。氣門柱4與氣門針2之間的吻合橡皮圈5采用較厚的橡皮，以起到良好的封閉作用。
本實用新型由于采用氣門針內設有活動彈性體，結構因而具有如下優(yōu)點①充氣施于氣筒上的力很小。只要F＞(P2－P1)S即可。式中P2表示輪胎中的壓強；P1表示大氣壓強，S表示氣筒活塞面積，F(xiàn)是施于氣筒的壓力。例如S＝5平方厘米，P2＝1.4大氣壓，P1＝1大氣壓，則F1＞(1.4－1)×5＝2大氣壓＝2公斤，這是老人和小孩都可完成的。
②氣體的封閉性能與溫度無關，不受季節(jié)影響。實驗證明用該氣門針每年只需充氣幾次即可。
③有廣泛的應用前景。
權利要求1.一種輪胎氣門裝置，包括氣門針2，氣門蓋3，防灰蓋1，氣門柱4以及壓緊螺母氣充氣部件，其特征在于a.氣門針的下部設有一段通氣柱13，前部呈錐面狀，與進氣通道11相通，而中部呈管狀，后部有小孔14，通氣柱13內設有園柱狀活動彈性體6，該活動體的位置可隨充氣狀態(tài)的變化而前后移動；b.氣門樁4與氣門針2中部呈錐面形狀，其間嵌有橡皮圈5。
2.根據權利要求1所述的氣門針，其特征在于通氣柱13與活動彈性體6的直徑 比為1.11.9，氣門針通氣柱前部錐面錐角為0～30°。
專利摘要本實用新型涉及一種輪胎氣門裝置。該輪胎氣門裝置改進了現(xiàn)有的氣門針在其下端套有橡皮管的結構，將氣門針下端的實芯柱體改為前端是錐面的管型柱體，并在其管柱體內設置一活動彈性體，用該彈性體的前后移動位置來完成輪胎單向通氣功能。具有充氣省力，保壓時間長的優(yōu)點。實驗證明用該氣門裝置，輪胎充氣每年只需要充幾次即可，并且使老人小孩也可完成充氣工作。有良好的使用價值和廣泛地應用前景。
文檔編號F16K15/00GK2054857SQ8921761
公開日1990年3月21日 申請日期1989年9月30日 優(yōu)先權日1989年9月30日
發(fā)明者高西漢 申請人:西安電子科技大學