一種可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充放氣回路，尤其是涉及一種用于對輪胎壓路機(jī)等輪式工程機(jī)械的輪胎進(jìn)行可調(diào)壓充放氣，屬于工程機(jī)械輪胎的充放氣技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，根據(jù)施工要求，輪胎壓路機(jī)工作時(shí)，需要根據(jù)不同的工況來調(diào)整胎壓，調(diào)整胎壓需要對輪胎內(nèi)的氣體進(jìn)行充放氣操作；
[0003]常規(guī)的輪胎壓路機(jī)充放氣系統(tǒng)有兩種形式:一種是使用外置的充氣泵對輪胎進(jìn)行充氣，放氣一般就靠人工頂輪胎氣門芯，該方式效率低，且操作不夠方便；另一種是采用發(fā)動機(jī)的空氣加力泵來對輪胎進(jìn)行充氣，但是施工工況要求輪胎壓路機(jī)施工時(shí)，要根據(jù)不同的工況需要不同的胎壓進(jìn)行工作，但該方式只能單向工作，即只能充氣，不能放氣，即使要放氣，必須要去拆除充氣管道，靠人工去放氣，因此該方式也無法應(yīng)用于需要頻繁對輪胎進(jìn)行充放氣以調(diào)整胎壓的場合；為此，中國專利ZL201110196331.3公開了 “一種車輛輪胎充放氣系統(tǒng)控制組合閥”，該結(jié)構(gòu)能夠利用一組設(shè)備實(shí)現(xiàn)充氣和放氣，但是，該結(jié)構(gòu)充放氣時(shí)采用兩組管路，不但使得其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且對其進(jìn)行充放氣切換時(shí)，同樣需要對氣路連接進(jìn)行更改，影響了充放氣效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單且采用同一連接、同一管路即可實(shí)現(xiàn)充放氣的可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包含有依次相連的氣控閥、儲氣筒、單向閥、空濾、電磁閥、可調(diào)減壓閥、雙氣控閥、旋轉(zhuǎn)接頭和單氣控閥，所述氣控閥與空氣泵的出氣端相連通，所述單氣控閥與輪胎的氣嘴相連通。
[0007]本實(shí)用新型一種可調(diào)壓式充放氣方法:其特征在于:
[0008]充氣時(shí):
[0009]步驟1.1:打開電磁閥，調(diào)整可調(diào)減壓閥到需要的壓力值，由空氣泵導(dǎo)入的氣體經(jīng)氣控閥、儲氣筒、單向閥、空濾、電磁閥和可調(diào)減壓閥后輸出可調(diào)減壓閥所對應(yīng)氣壓的氣體，該氣體壓力推開雙氣控閥，并經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭后推開單氣控閥，單氣控閥打開，輪胎與氣道內(nèi)的氣體相連通，上述可調(diào)減壓閥所對應(yīng)氣壓的氣體進(jìn)入輪胎，對輪胎進(jìn)行充氣；
[0010]步驟1.2:當(dāng)充氣達(dá)到需要值，關(guān)閉電磁閥，雙氣控閥在輪胎側(cè)壓力的作用下?lián)Q向，從而將輪胎切換到放氣狀態(tài)，此時(shí)雙氣控閥至單氣控閥的氣道內(nèi)的氣體直接與大氣相連，由于該壓力不足以打開單氣控閥，單氣控閥在彈簧作用下?lián)Q向封閉，輪胎氣體被封閉；
[0011]放氣時(shí):
[0012]步驟2.1:打開電磁閥，調(diào)整可調(diào)減壓閥到需要的壓力值，由空氣泵導(dǎo)入的氣體經(jīng)氣控閥、儲氣筒、單向閥、空濾、電磁閥和可調(diào)減壓閥后輸出可調(diào)減壓閥所對應(yīng)氣壓的氣體，該氣體推開雙氣控閥，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭后推開單氣控閥，單氣控閥打開，溝通輪胎與充氣氣道，輪胎內(nèi)的高壓氣體克服充氣氣道壓力來使得雙氣控閥換向，此時(shí)雙氣控閥的放氣口成節(jié)流狀態(tài)，由于氣道內(nèi)有一定的背壓，單氣控閥靠該氣道內(nèi)的背壓開啟，輪胎內(nèi)的高壓氣體通過雙氣控閥排出，從而對輪胎進(jìn)行放氣；
[0013]步驟2.2:當(dāng)輪胎內(nèi)的氣體低于調(diào)節(jié)值時(shí)，充氣氣道壓力推動雙氣控閥換向，此時(shí)關(guān)閉電磁閥，雙氣控閥在壓力作用下再次換向，而單氣控閥在彈簧作用下?lián)Q向，此時(shí)氣道內(nèi)的氣體直接與大氣相連，壓力不足以打開單氣控閥，單氣控閥在彈簧作用下?lián)Q向封閉，輪胎氣體被封閉。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，通過同一氣路即可實(shí)現(xiàn)對輪胎的充放氣，并且通過可調(diào)減壓閥可實(shí)時(shí)調(diào)整胎壓，從而使得應(yīng)用本實(shí)用新型的工程車輛上的輪胎能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行頻繁的胎壓調(diào)整以提高施工效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:
[0018]氣控閥1、儲氣筒2、單向閥3、干燥劑4、空濾5、電磁閥6、可調(diào)減壓閥7、雙氣控閥8、旋轉(zhuǎn)接頭9、單氣控閥10。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見圖1，本實(shí)用新型涉及的一種可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含有依次相連的氣控閥1、儲氣筒2、單向閥3、空濾5、電磁閥6、可調(diào)減壓閥7、雙氣控閥8、旋轉(zhuǎn)接頭9和單氣控閥10，所述氣控閥I與空氣泵的出氣端相連通，所述單氣控閥10與輪胎的氣嘴相連通；
[0020]本實(shí)用新型一種可調(diào)壓式充放氣方法:
[0021]充氣時(shí):
[0022]步驟1.1:打開電磁閥6，調(diào)整可調(diào)減壓閥7到需要的壓力值(此時(shí)的壓力值大于輪胎內(nèi)的氣壓)，由空氣泵導(dǎo)入的氣體經(jīng)氣控閥1、儲氣筒2、單向閥3、空濾5、電磁閥6和可調(diào)減壓閥7后輸出可調(diào)減壓閥7所對應(yīng)氣壓的氣體，該氣體壓力推開雙氣控閥8，并經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭9后推開單氣控閥10，單氣控閥10打開，輪胎與氣道內(nèi)的氣體相連通，上述可調(diào)減壓閥7所對應(yīng)氣壓的氣體進(jìn)入輪胎，對輪胎進(jìn)行充氣；
[0023]步驟1.2:當(dāng)充氣達(dá)到需要值，關(guān)閉電磁閥6，雙氣控閥8在輪胎側(cè)壓力的作用下?lián)Q向，從而將輪胎切換到放氣狀態(tài)，此時(shí)雙氣控閥8至單氣控閥10的氣道內(nèi)的氣體直接與大氣相連，由于該壓力不足以打開單氣控閥10，單氣控閥10在彈簧作用下?lián)Q向封閉，輪胎氣體被封閉
[0024]在上述充氣的過程中，雙氣控閥8就相當(dāng)于一個(gè)可調(diào)溢流閥，開啟壓力由可調(diào)減壓閥7控制；
[0025]放氣時(shí):
[0026]步驟2.1:打開電磁閥6，調(diào)整可調(diào)減壓閥7到需要的壓力值(此時(shí)的壓力值小于輪胎內(nèi)的氣壓)，由空氣泵導(dǎo)入的氣體經(jīng)氣控閥1、儲氣筒2、單向閥3、空濾5、電磁閥6和可調(diào)減壓閥7后輸出可調(diào)減壓閥7所對應(yīng)氣壓的氣體，該氣體推開雙氣控閥8，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭9后推開單氣控閥10，單氣控閥打開10，溝通輪胎與充氣氣道，輪胎內(nèi)的高壓氣體克服充氣氣道壓力來使得雙氣控閥8換向，此時(shí)雙氣控閥8的放氣口成節(jié)流狀態(tài)，由于氣道內(nèi)有一定的背壓，單氣控閥10靠該氣道內(nèi)的背壓開啟，輪胎內(nèi)的高壓氣體通過雙氣控閥8排出，從而對輪胎進(jìn)行放氣；
[0027]步驟2.2:當(dāng)輪胎內(nèi)的氣體低于可調(diào)減壓閥7所調(diào)的壓力值時(shí)，充氣氣道壓力推動雙氣控閥8換向，此時(shí)關(guān)閉電磁閥6，雙氣控閥8在壓力作用下再次換向，而單氣控閥10在彈簧作用下?lián)Q向，此時(shí)氣道內(nèi)的氣體直接與大氣相連，壓力不足以打開單氣控閥10，單氣控閥10在彈簧作用下?lián)Q向封閉，輪胎氣體被封閉。
[0028]通過上述步驟即可在不改變氣路連接的情況下，另一同一氣路進(jìn)行充放氣，相比于常規(guī)的充放氣裝置，結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)制造的成本；
[0029]另外:需要注意的是，上述【具體實(shí)施方式】僅為本專利的一個(gè)優(yōu)化方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述構(gòu)思所做的任何改動或改進(jìn)，均在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包含有依次相連的氣控閥(I)、儲氣筒(2)、單向閥(3)、空濾(5)、電磁閥(6)、可調(diào)減壓閥(7)、雙氣控閥(8)、旋轉(zhuǎn)接頭(9)和單氣控閥(10)，所述氣控閥(I)與空氣泵的出氣端相連通，所述單氣控閥(10)與輪胎的氣嘴相連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含有依次相連的氣控閥（1）、儲氣筒（2）、單向閥（3）、空濾（5）、電磁閥（6）、可調(diào)減壓閥（7）、雙氣控閥（8）、旋轉(zhuǎn)接頭（9）和單氣控閥（10），所述氣控閥（1）與空氣泵的出氣端相連通，所述單氣控閥（10）與輪胎的氣嘴相連通。本實(shí)用新型一種可調(diào)壓式充放氣回路系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單且采用同一連接、同一管路即可實(shí)現(xiàn)充放氣。
【IPC分類】B60C29-00
【公開號】CN204340574
【申請?zhí)枴緾N201420704760
【發(fā)明人】黃北京, 宋鵬飛, 黃曉, 吳曉健, 孫甜甜, 鞠鵬
【申請人】柳工無錫路面機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月22日