本公開涉及一種具有行星組件的多速變速箱，該行星組件包括第一齒輪組和第二齒輪組。

背景技術(shù)：

1、多速變速器已用于電氣化動力系統(tǒng)，以試圖提高馬達(dá)效率和變速器的牽引性能。多速變速器在重型車輛中并且特別是在其中期望更平穩(wěn)換檔的車輛平臺中可能是有益的，比如在乘用車中。與從內(nèi)燃機(jī)接收原動力輸入的變速器相比，由于電動馬達(dá)的能力，特別是在其動力帶方面，電動變速器能夠具有更大的檔位分離度。

2、里佩爾梅爾(rippelmeyer)的us?2020/0149612?a1教導(dǎo)了一種具有復(fù)合行星齒輪組的變速器。在里佩爾梅爾的變速器中，離合器允許動力從輸入部傳輸?shù)綇?fù)合行星齒輪組中每一級中的太陽齒輪。

3、發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到里佩爾梅爾的變速器以及其他先前的變速器存在若干缺點(diǎn)。復(fù)合行星齒輪組和相關(guān)聯(lián)的離合器可能空間效率低、復(fù)雜且制造成本高。然而，具有較少操作檔位的其他變速器表現(xiàn)出較寬的傳動比分散度，這可能導(dǎo)致或加劇換檔瞬態(tài)期間的扭矩中斷。詳細(xì)而言，某些離合器及其材料結(jié)構(gòu)的限制可能需要相對較小的齒輪級，以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的換檔。更進(jìn)一步，采用行星齒輪組的其他變速器，特別是采用拉維挪(ravigneaux)型齒輪組的那些變速器，可以表現(xiàn)出高齒圈速度。高齒圈速度增加了齒輪劣化的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明人開發(fā)了一種多速變速器以至少部分地解決上述問題。在一個示例中，多速變速器包括行星組件，該行星組件具有旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二齒輪組的第一齒輪組。多速變速箱還包括第一離合器，該第一離合器構(gòu)造成將第一齒輪組的第一太陽齒輪選擇性地聯(lián)接到輸入軸，該輸入軸構(gòu)造成可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電機(jī)。多速變速箱甚至還包括第二離合器，該第二離合器構(gòu)造成將第二齒輪組的第一太陽齒輪選擇性地聯(lián)接到輸出軸。這樣，變速器能夠在緊湊的封裝中實(shí)現(xiàn)相對較小的傳動比擴(kuò)散度。

2、在一個示例中，多速變速箱還包括第三離合器，該第三離合器構(gòu)造成將輸入軸選擇性地聯(lián)接到第二齒輪組中的第二太陽齒輪。在這樣的示例中，多速變速箱還可以包括第四離合器，該第四離合器構(gòu)造成將第二齒輪組的行星架選擇性地聯(lián)接到輸出軸。在這種架構(gòu)中使用四個離合器允許變速箱在節(jié)省空間的封裝中實(shí)現(xiàn)至少四個齒輪級。

3、在另一示例中，第一齒輪組中的第一行星架可以直接固定地聯(lián)接到第二齒輪組中的第二行星架。此外，在一個示例中，第一齒輪組或第二齒輪組的齒圈可以接地。以這種方式設(shè)計(jì)行星組件中的齒輪允許進(jìn)一步提高變速箱的緊湊性。

4、應(yīng)當(dāng)理解，提供以上
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
是為了以簡化的形式介紹在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述的概念的選擇。這并不意味著識別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，所要求保護(hù)的主題的范圍由詳細(xì)描述之后的權(quán)利要求書唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種多速變速箱，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，所述第二離合器是單向離合器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，還包括第三離合器，所述第三離合器構(gòu)造成將所述輸入軸選擇性地聯(lián)接到所述第二齒輪組中的第二太陽齒輪。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多速變速箱，其特征在于，所述第三離合器是摩擦離合器。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多速變速箱，其特征在于，還包括第四離合器，所述第四離合器構(gòu)造成將所述第二齒輪組的行星架選擇性地聯(lián)接到所述輸出軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，所述第一齒輪組或所述第二齒輪組不包括齒圈。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，所述第一齒輪組中的第一行星架直接固定地聯(lián)接到所述第二齒輪組中的第二行星架。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，所述第二齒輪組或所述第一齒輪組的齒圈接地。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，所述行星組件包括所述第一齒輪組的第一齒圈和所述第二齒輪組的第二齒圈，并且所述多速變速箱包括構(gòu)造成將所述第一齒圈選擇性地接地的第一制動器和設(shè)計(jì)成使所述第二齒圈接地的第二制動器。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，所述多速變速箱構(gòu)造成以至少四個不同的齒輪級操作，并且所述多速變速箱還包括控制器，所述控制器包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，軸直接聯(lián)接到所述第二太陽齒輪和所述第二離合器。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速箱，其特征在于，所述多速變速箱構(gòu)造成僅在四個離散齒輪級之間切換。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種多速變速箱。在一個示例中，多速變速箱包括行星組件，該行星組件具有旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二齒輪組的第一齒輪組。多速變速箱還包括：第一離合器和第二離合器，第一離合器構(gòu)造成將第一齒輪組的第一太陽齒輪選擇性地聯(lián)接到輸入軸，輸入軸構(gòu)造成可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到電機(jī)，第二離合器構(gòu)造成將第二齒輪組的第一太陽齒輪擇性地聯(lián)接到輸出軸。

技術(shù)研發(fā)人員：E·M·恩格曼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：德納汽車系統(tǒng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240221
技術(shù)公布日：2025/1/2