本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種適用于橫置自動(dòng)變速箱的齒轂。

背景技術(shù)：

自動(dòng)變速箱是相對(duì)于手動(dòng)變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行自動(dòng)換擋操縱的變速裝置，目前汽車自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱和雙離合自動(dòng)變速箱。

目前在橫置4AT自動(dòng)變速箱內(nèi)會(huì)用到齒轂，現(xiàn)有的齒轂大部分都是采用插齒機(jī)加工而成，由插齒機(jī)加工成的齒轂很難保證產(chǎn)品的一致性，且齒轂在使用時(shí)的穩(wěn)定性差，從而降低了自動(dòng)變速箱的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于橫置自動(dòng)變速箱的齒轂，具備提高齒轂穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，解決了齒轂穩(wěn)定較差會(huì)影響自動(dòng)變速箱實(shí)用性的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種適用于橫置自動(dòng)變速箱的齒轂，包括齒轂本體，所述齒轂本體包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有連接環(huán)，所述連接環(huán)包括固定環(huán)，所述固定環(huán)的內(nèi)側(cè)連接有第一安裝環(huán)，所述固定環(huán)的外側(cè)連接有第二安裝環(huán)，所述內(nèi)圈外側(cè)的表面等距離連接有第一安裝齒，所述外圈內(nèi)側(cè)的表面等距離連接有第二安裝齒，所述連接環(huán)內(nèi)側(cè)的表面等距離開(kāi)設(shè)有第一卡槽，所述連接環(huán)外側(cè)的表面等距離開(kāi)設(shè)有第二卡槽，所述第一卡槽的內(nèi)側(cè)與第一安裝齒的外側(cè)連接，所述第二卡槽的內(nèi)側(cè)與第二安裝齒的外側(cè)連接，所述外圈的外側(cè)等距離設(shè)有外齒部，兩個(gè)外齒部之間設(shè)有缺齒部，所述外圈的外側(cè)與缺齒部固定連接，所述缺齒部的表面設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選的，所述固定環(huán)位于第一安裝環(huán)與第二安裝環(huán)之間，所述第一安裝環(huán)的內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈的外側(cè)固定連接，所述第二安裝環(huán)的外側(cè)與外圈的內(nèi)側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述第一卡槽位于第一安裝環(huán)的內(nèi)側(cè)，所述第二卡槽位于第二安裝環(huán)的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述第一卡槽與第一安裝齒相適配，所述第二卡槽與低于安裝齒相適配。

優(yōu)選的，所述外齒部由凸齒構(gòu)成，且凸齒的個(gè)數(shù)為四個(gè)。

優(yōu)選的，所述外齒部與缺齒部的數(shù)量均為六個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)內(nèi)圈和外圈的配合使用，使得齒轂本體上的凸齒能夠安裝到外圈上，從而讓外圈上的凸齒進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，讓齒轂在使用時(shí)更加穩(wěn)定，通過(guò)連接環(huán)的使用，使得連接環(huán)能夠?qū)⑼馊蛢?nèi)圈進(jìn)行連接，從而讓齒轂在制作時(shí)變得更加方便，同時(shí)能夠提高齒轂的穩(wěn)定性，防止齒轂會(huì)影響自動(dòng)變速箱的穩(wěn)定性，通過(guò)外齒部和缺齒部的配合使用，使得外齒部上的凸齒能夠帶動(dòng)自動(dòng)變速箱內(nèi)的零件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高了齒轂的穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型通過(guò)第一卡槽與第一安裝齒的配合使用，使得內(nèi)圈上的第一安裝齒能夠卡入連接環(huán)的第一卡槽內(nèi)，從而讓齒轂在使用時(shí)變得更加穩(wěn)定，提高了自動(dòng)變速箱的實(shí)用性，通過(guò)第二卡槽與第二安裝齒的配合使用，使得外圈上的第二安裝齒能夠卡入連接環(huán)的第二卡槽內(nèi)，從而讓齒轂在使用時(shí)變得更加穩(wěn)定，提高了自動(dòng)變速箱的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型外圈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型內(nèi)圈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型連接環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型側(cè)視圖。

圖中：1齒轂本體、2內(nèi)圈、3外圈、4連接環(huán)、41固定環(huán)、42第一安裝環(huán)、43第二安裝環(huán)、5第一安裝齒、6第二安裝齒、7第一卡槽、8第二卡槽、9外齒部、10缺齒部、11安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種適用于橫置自動(dòng)變速箱的齒轂，包括齒轂本體1，齒轂本體1包括內(nèi)圈2和外圈3，通過(guò)內(nèi)圈2和外圈3的配合使用，使得齒轂本體1上的凸齒能夠安裝到外圈3上，從而讓外圈3上的凸齒進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，讓齒轂在使用時(shí)更加穩(wěn)定，內(nèi)圈2和外圈3之間設(shè)有連接環(huán)4，通過(guò)連接環(huán)4的使用，使得連接環(huán)4能夠?qū)⑼馊?和內(nèi)圈2進(jìn)行連接，從而讓齒轂在制作時(shí)變得更加方便，同時(shí)能夠提高齒轂的穩(wěn)定性，防止齒轂會(huì)影響自動(dòng)變速箱的穩(wěn)定性，連接環(huán)4包括固定環(huán)41，固定環(huán)41的內(nèi)側(cè)連接有第一安裝環(huán)42，固定環(huán)41的外側(cè)連接有第二安裝環(huán)43，固定環(huán)41位于第一安裝環(huán)42與第二安裝環(huán)43之間，第一安裝環(huán)42的內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈2的外側(cè)固定連接，第二安裝環(huán)43的外側(cè)與外圈3的內(nèi)側(cè)固定連接，內(nèi)圈2外側(cè)的表面等距離連接有第一安裝齒5，外圈3內(nèi)側(cè)的表面等距離連接有第二安裝齒6，連接環(huán)4內(nèi)側(cè)的表面等距離開(kāi)設(shè)有第一卡槽7，第一卡槽7位于第一安裝環(huán)42的內(nèi)側(cè)，第二卡槽8位于第二安裝環(huán)43的內(nèi)側(cè)，第一卡槽7與第一安裝齒5相適配，第二卡槽8與低于安裝齒6相適配，連接環(huán)4外側(cè)的表面等距離開(kāi)設(shè)有第二卡槽8，第一卡槽7的內(nèi)側(cè)與第一安裝齒5的外側(cè)連接，通過(guò)第一卡槽7與第一安裝齒5的配合使用，使得內(nèi)圈2上的第一安裝齒5能夠卡入連接環(huán)4的第一卡槽7內(nèi)，從而讓齒轂在使用時(shí)變得更加穩(wěn)定，提高了自動(dòng)變速箱的實(shí)用性，第二卡槽8的內(nèi)側(cè)與第二安裝齒6的外側(cè)連接，通過(guò)第二卡槽8與第二安裝齒6的配合使用，使得外圈3上的第二安裝齒6能夠卡入連接環(huán)4的第二卡槽8內(nèi)，從而讓齒轂在使用時(shí)變得更加穩(wěn)定，提高了自動(dòng)變速箱的實(shí)用性，外圈3的外側(cè)等距離設(shè)有外齒部9，外齒部9由凸齒構(gòu)成，且凸齒的個(gè)數(shù)為四個(gè)，外齒部9與缺齒部10的數(shù)量均為六個(gè)，外齒部9上的凸齒采用350噸油壓機(jī)冷擠壓一次性成形，使得能夠保證齒轂生產(chǎn)后的一致性，從而提高了齒轂的生產(chǎn)質(zhì)量，兩個(gè)外齒部9之間設(shè)有缺齒部10，外圈3的外側(cè)與缺齒部10固定連接，通過(guò)外齒部9和缺齒部10的配合使用，使得外齒部9上的凸齒能夠帶動(dòng)自動(dòng)變速箱內(nèi)的零件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高了齒轂的穩(wěn)定性，缺齒部10的表面設(shè)有安裝孔11。

使用時(shí)，齒轂本體1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外圈3、連接環(huán)4和內(nèi)圈2轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈3上第二安裝齒6卡在連接環(huán)4的第二卡槽8內(nèi)，內(nèi)圈2上的第一安裝齒5卡在連接環(huán)4的第一卡槽7內(nèi)。

綜上所述，該適用于橫置自動(dòng)變速箱的齒轂，通過(guò)外圈3和內(nèi)圈2的使用，使得齒轂在使用時(shí)外圈3和內(nèi)圈2能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)外齒部9和缺齒部10的配合使用，使得外齒部9上的凸齒能夠帶動(dòng)自動(dòng)變速箱內(nèi)的零件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高了齒轂的穩(wěn)定性，解決了齒轂穩(wěn)定性較低會(huì)降低自動(dòng)變速箱實(shí)用性的問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。