專利名稱：手動換擋變速器的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于前橫置前驅(qū)動雙輸出軸式汽車傳動系統(tǒng)的手動換擋變速器的傳動裝置。
背景技術(shù)：
典型的前橫置前驅(qū)動雙輸出軸式汽車傳動系統(tǒng)的手動換擋變速器的傳動裝置包括一根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個齒輪、多個同步器裝置和多個換擋撥叉。由于各軸上的齒輪多、同步器多和換擋撥叉多，故使整個裝置的軸向長度較長，同時零件數(shù)量較多，加工工藝性復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有裝置軸向長度較大、零部件數(shù)量較多、裝配復(fù)雜的問題，本實用新型提供一種新結(jié)構(gòu)的用于前橫置前驅(qū)動雙輸出軸式汽車傳動系統(tǒng)的手動換擋變速器的傳動
直ο具體的技術(shù)方案如下手動換擋變速器的傳動裝置包括輸入軸1、第一輸出軸2、第二輸出軸3和離合器 C，所述各軸上分別設(shè)齒輪，離合器C設(shè)于輸入軸1的一端連接；與離合器C相鄰的所述輸入軸1上依次固定設(shè)有一擋主動齒輪11、二擋主動齒輪 12、三擋主動齒輪13和四擋主動齒輪14，二擋主動齒輪12同時作為倒擋主動齒輪，三擋主動齒輪13同時作為五擋主動齒輪，四擋主動齒輪14同時作為六擋主動齒輪；所述第一輸出軸2上依次設(shè)有第一輸出齒輪20、一擋從動齒輪21、二擋從動齒輪 22、五擋從動齒輪25和六擋從動齒輪沈，其中一擋從動齒輪21、二擋從動齒輪22、五擋從動齒輪25和六擋從動齒輪沈空套在第一輸出軸2上，并可繞第一輸出軸2轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪20和第一輸出軸2固定連接，用來輸出第一輸出軸2的扭矩；所述一擋從動齒輪21和二擋從動齒輪22之間的第一輸出軸2上固定設(shè)有第三同步器SC3，可選擇性地將第一擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第一輸出軸2 ；所述五擋從動齒輪25和六擋從動齒輪沈之間的第一輸出軸2上固定設(shè)有第四同步器SC4，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸2 ；所述第二輸出軸3上依次設(shè)有第二輸出齒輪30、倒擋從動齒輪37、三擋從動齒輪 33和四擋從動齒輪34，其中倒擋從動齒輪37、三擋從動齒輪33和四擋從動齒輪34空套在第二輸出軸3上，并可繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪30和第二輸出軸3固定連接，用來輸出第二輸出軸3的扭矩；所述倒擋從動齒輪37 —側(cè)的第二輸出軸3上固定設(shè)有第二同步器SC2，第二同步器SC2與第二輸出齒輪30相鄰，第二同步器SC2可將倒擋扭矩傳遞給第二輸出軸3 ；所述四擋從動齒輪34和三擋從動齒輪33之間的第二輸出軸3上固定設(shè)有第一同步器SC1，可選擇性地將第四擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸3 ；所述一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪21為常嚙合；所述二擋主動齒輪12和二擋從動齒輪22為常嚙合，三擋主動齒輪13同時與三擋從動齒輪33、五擋從動齒輪25為常嚙合，四擋主動齒輪14同時與四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪沈為常嚙合。本實用新型具有以下幾個方面的有益技術(shù)效果1、本實用新型將三擋主動齒輪13作為三擋和五擋共用，將四擋主動齒輪14作為四擋和六擋共用，還將二擋主動齒輪12作為二擋和倒擋共用齒輪，使得軸向長度更短；2、本實用新型將二擋從動齒輪22同時作為倒擋中間惰性輪使作，取消了倒擋軸和額外的倒擋惰輪，減少了零部件數(shù)量，減少了變速箱殼體加工、檢測內(nèi)容，降低了成本。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為倒擋齒輪副示意圖。上圖中序號輸入軸1、第一輸出軸2、第二輸出軸3、差速器4、一擋主動齒輪11、 二擋主動齒輪12、三擋主動齒輪13、四擋主動齒輪14、第一輸出齒輪20、一擋從動齒輪21、 二擋從動齒輪22、五擋從動齒輪25、六擋從動齒輪沈、第二輸出齒輪30、三擋從動齒輪33 和四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37、差速器主減齒輪40、膜片彈簧式離合器C、第一同步器SC1、第二同步器SC2、第三同步器SC3、第四同步器SC4。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步地說明。實施例參見圖1和圖2，手動換擋變速器的傳動裝置包括輸入軸1、第一輸出軸2、第二輸出軸3和膜片彈簧式離合器C，膜片彈簧式離合器C設(shè)于輸入軸1的一端連接。與膜片彈簧式離合器C相鄰的所述輸入軸1上依次固定安裝有一擋主動齒輪11、 二擋主動齒輪12、三擋主動齒輪13和四擋主動齒輪14，二擋主動齒輪12同時作為倒擋主動齒輪，三擋主動齒輪13同時作為五擋主動齒輪，四擋主動齒輪14同時作為六擋主動齒輪。第一輸出軸2上依次設(shè)有第一輸出齒輪20、一擋從動齒輪21、二擋從動齒輪22、五擋從動齒輪25和六擋從動齒輪沈，其中一擋從動齒輪21、二擋從動齒輪22、五擋從動齒輪 25和六擋從動齒輪沈空套在第一輸出軸2上，并可繞第一輸出軸2轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪20 和第一輸出軸2固定連接，用來輸出第一輸出軸2的扭矩；一擋從動齒輪21和二擋從動齒輪22之間的第一輸出軸2上固定安裝有第三同步器SC3，可選擇性地將第一擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第一輸出軸2 ；五擋從動齒輪25和六擋從動齒輪沈之間的第一輸出軸2上固定安裝有第四同步器SC4，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸2。第二輸出軸3上依次設(shè)有第二輸出齒輪30、倒擋從動齒輪37、三擋從動齒輪33和四擋從動齒輪34，其中倒擋從動齒輪37、三擋從動齒輪33和四擋從動齒輪34空套在第二輸出軸3上，并可繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動。第二輸出齒輪30和第二輸出軸3固定連接，用來輸出第二輸出軸3的扭矩。倒擋從動齒輪37 —側(cè)的第二輸出軸3上固定安裝有第二同步器SC2，第二同步器SC2與第二輸出齒輪30相鄰，第二同步器SC2可將倒擋扭矩傳遞給第二輸出軸3。四擋從動齒輪34和三擋從動齒輪33之間的第二輸出軸3上固定安裝有第一同步器SC1，可選擇性地將第四擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸3。一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪21為常嚙合；二擋主動齒輪12和二擋從動齒輪 22為常嚙合，三擋主動齒輪13同時與三擋從動齒輪33、五擋從動齒輪25為常嚙合，四擋主動齒輪14同時與四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪沈為常嚙合。該裝置的六個前進(jìn)擋和一個倒擋的動力傳遞路線如下一擋動力傳遞路線第三同步器SC3和一擋從動齒輪21結(jié)合，膜片彈簧式離合器 C閉合，發(fā)動機(jī)扭矩通過膜片彈簧式離合器C傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的一擋主動齒輪 11和一擋從動齒輪21、第三同步器SC3，將扭矩傳遞給第一輸出軸2，再通過第一輸出齒輪 20和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。二擋動力傳遞路線第三同步器SC3和二擋從動齒輪22結(jié)合，膜片彈簧式離合器 C閉合，發(fā)動機(jī)扭矩通過膜片彈簧式離合器C傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的二擋主動齒輪 12和二擋從動齒輪22、第三同步器SC3，將扭矩傳遞給第一輸出軸2，再通過第一輸出齒輪 20和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。三擋動力傳遞路線第一同步器SCl和三擋從動齒輪33結(jié)合，膜片彈簧式離合器 C閉合，發(fā)動機(jī)扭矩通過膜片彈簧式離合器C傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的三擋主動齒輪 13和三擋從動齒輪33、第一同步器SC1，將扭矩傳遞給第二輸出軸3，再通過第二輸出齒輪 30和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。四擋動力傳遞路線第一同步器SCl和四擋從動齒輪34結(jié)合，膜片彈簧式離合器 C閉合，發(fā)動機(jī)扭矩通過膜片彈簧式離合器C傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的四擋主動齒輪 14，四擋從動齒輪34和第一同步器SC1，將扭矩傳遞給第二輸出軸3，再通過第二輸出齒輪 30和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。五擋動力傳遞路線第四同步器SC4和五擋從動齒輪25結(jié)合，膜片彈簧式離合器 C閉合，發(fā)動機(jī)扭矩通過膜片彈簧式離合器C傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的五擋主動齒輪 13和五擋從動齒輪25、第四同步器SC4，將扭矩傳遞給第一輸出軸2，再通過第一輸出齒輪 20和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。六擋動力傳遞路線第四同步器SC4和六擋從動齒輪沈結(jié)合，膜片彈簧式離合器 C閉合，發(fā)動機(jī)扭矩通過膜片彈簧式離合器C傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的六擋主動齒輪1 和六擋從動齒輪沈、第四同步器SC4，將扭矩傳遞給第一輸出軸2，再通過第一輸出齒輪20 和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。倒擋傳遞路線第二同步器SC2和倒擋從動齒輪37結(jié)合，膜片彈簧式離合器C閉合，發(fā)動機(jī)扭矩通過膜片彈簧式離合器C傳遞給輸入軸1，經(jīng)二擋常嚙合主動齒輪12、二擋從動齒輪22 (同時作為倒擋中間惰輪來改變齒輪轉(zhuǎn)動方向)、倒擋從動齒輪37、第二同步器 SC2，將扭矩傳遞給第二輸出軸3，再通過第二輸出齒輪30和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。
權(quán)利要求1.手動換擋變速器的傳動裝置，包括輸入軸(1)、第一輸出軸(2)、第二輸出軸(3)和離合器(C)，所述各軸上分別設(shè)齒輪，離合器(C)設(shè)于輸入軸(1)的一端連接，其特征在于與離合器(C)相鄰的所述輸入軸(1)上依次固定設(shè)有一擋主動齒輪(11)、二擋主動齒輪(12)、三擋主動齒輪(13)和四擋主動齒輪(14)，二擋主動齒輪(12)同時作為倒擋主動齒輪，三擋主動齒輪(13)同時作為五擋主動齒輪，四擋主動齒輪(14)同時作為六擋主動齒輪；所述第一輸出軸(2)上依次設(shè)有第一輸出齒輪(20)、一擋從動齒輪(21)、二擋從動齒輪(22 )、五擋從動齒輪(25 )和六擋從動齒輪(26 )，其中一擋從動齒輪(21 )、二擋從動齒輪 (22)、五擋從動齒輪(25)和六擋從動齒輪(26)空套在第一輸出軸(2)上，并可繞第一輸出軸(2)轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪(20)和第一輸出軸(2)固定連接，用來輸出第一輸出軸(2)的扭矩；所述一擋從動齒輪(21)和二擋從動齒輪(22)之間的第一輸出軸(2)上固定設(shè)有第三同步器(SC3)，可選擇性地將第一擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第一輸出軸(2);所述五擋從動齒輪(25)和六擋從動齒輪(26)之間的第一輸出軸(2)上固定設(shè)有第四同步器(SC4)，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸(2)；所述第二輸出軸(3)上依次設(shè)有第二輸出齒輪(30)、倒擋從動齒輪(37)、三擋從動齒輪(33)和四擋從動齒輪(34)，其中倒擋從動齒輪(37)、三擋從動齒輪(33)和四擋從動齒輪 (34)空套在第二輸出軸(3)上，并可繞第二輸出軸(3)轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪(30)和第二輸出軸(3)固定連接，用來輸出第二輸出軸(3)的扭矩；所述倒擋從動齒輪(37)—側(cè)的第二輸出軸(3)上固定設(shè)有第二同步器(SC2)，第二同步器(SC2)與第二輸出齒輪(30)相鄰，第二同步器(SC2)可將倒擋扭矩傳遞給第二輸出軸(3)；所述四擋從動齒輪(34)和三擋從動齒輪(33)之間的第二輸出軸(3)上固定設(shè)有第一同步器(SC1)，可選擇性地將第四擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸(3)；所述一擋主動齒輪(11)與一擋從動齒輪(21)為常嚙合；所述二擋主動齒輪(12)和二擋從動齒輪(22)為常嚙合，三擋主動齒輪(13)同時與三擋從動齒輪(33)、五擋從動齒輪 (25)為常嚙合，四擋主動齒輪(14)同時與四擋從動齒輪(34)、六擋從動齒輪(26)為常嚙口 O
專利摘要本實用新型涉及一種手動換擋變速器的傳動裝置。該裝置的輸入軸上設(shè)有一擋、二擋、三擋和四擋主動齒輪；第一輸出軸上設(shè)有第三同步器、第四同步器、第一輸出齒輪和一擋、二擋、五擋和六擋從動齒輪；第二輸出軸上設(shè)有第二同步器、第一同步器、第二輸出齒輪、倒擋、三擋和四擋從動齒輪；一擋主動齒輪與一擋從動齒輪為常嚙合；二擋主動齒輪和二擋從動齒輪為常嚙合，三擋主動齒輪同時與三擋從動齒輪、五擋從動齒輪為常嚙合，四擋主動齒輪同時與四擋從動齒輪、六擋從動齒輪為常嚙合。三擋主動齒輪作為三擋和五擋共用，將四擋主動齒輪作為四擋和六擋共用，將二擋主動齒輪作為二擋和倒擋共用齒輪，使得軸向長度更短；減少了零部件數(shù)量，降低了成本。
文檔編號F16H3/085GK202152834SQ201120258718
公開日2012年2月29日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁穩(wěn), 鄭海兵, 陳偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司