本實(shí)用新型涉及一種九擋雙離合器式自動(dòng)變速器，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在雙離合器式自動(dòng)變速器中，變速器各擋位主動(dòng)齒輪按奇、偶數(shù)擋位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個(gè)離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替?zhèn)鬟f動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)擋位切換。DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)擋位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元（TCU）根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)判斷即將進(jìn)入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一擋位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)擋位行駛。在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷地被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過(guò)程為動(dòng)力換擋。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋過(guò)程，將極大地提高換擋舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

在現(xiàn)有雙離合器式自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)中，具有雙中間軸和嚙合齒輪組的變速器使用不同的專用齒輪副來(lái)實(shí)現(xiàn)多個(gè)前進(jìn)擋和倒擋的速比。因此，在變速器的速比設(shè)計(jì)中，所需齒輪的數(shù)量過(guò)多，特別是在具有擋位數(shù)量較多的變速器中更為突出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種九擋雙離合器式自動(dòng)變速器，其具有九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，匹配前縱置后驅(qū)車輛，具有保證車輛獲得良好的動(dòng)力性﹑經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性﹑快捷性的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：九擋雙離合器式自動(dòng)變速器,其特征在于：奇數(shù)擋輸入軸通過(guò)花鍵與奇數(shù)擋離合器C1相連，偶數(shù)擋輸入軸通過(guò)花鍵與偶數(shù)擋離合器C2相連，偶數(shù)擋輸入軸為空心套軸，偶數(shù)擋輸入軸套在奇數(shù)擋輸入軸上，

輸入軸總成中的八擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、四六擋主動(dòng)齒輪從前到后依次連接在偶數(shù)擋輸入軸上；一倒擋主動(dòng)齒輪、三五擋主動(dòng)齒輪、九擋主動(dòng)齒輪從前到后依次連接在奇數(shù)擋輸入軸上；奇數(shù)擋輸入軸通過(guò)奇數(shù)軸承支撐在變速器殼體上，偶數(shù)擋輸入軸通過(guò)偶數(shù)軸承支撐在變速器殼體上；七九擋同步器布置在奇數(shù)擋輸入軸上；

一二三四擋中間軸總成中的一二三四擋中間軸上從前到后依次布置二擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、駐車齒輪和減速主動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪之間的位置有二四擋同步器，一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間的位置有一三擋同步器，一二三四擋中間軸的前端和中段位置通過(guò)柱軸承支撐，一二三四擋中間軸的后端通過(guò)球軸承支撐；

五六八九倒擋中間軸總成中的五六八九倒擋中間軸上從前到后依次布置八擋從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、倒擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、九擋從動(dòng)齒輪和五六八九倒擋中間軸減速齒輪，八擋從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪之間的位置有六八擋同步器，倒擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪之間的位置有五倒擋同步器，五六八九倒擋中間軸前端和中段位置通過(guò)柱軸承支撐，五六八九倒擋中間軸的后端通過(guò)球軸承支撐；

輸出軸總成的輸出軸上分別連接有前減速被動(dòng)齒輪和后減速被動(dòng)齒輪，輸出軸通過(guò)兩個(gè)錐軸承支撐，

惰輪軸總成的惰輪軸上連接惰輪，主動(dòng)和被動(dòng)惰輪采用雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，惰輪軸固定在殼體上；

偶數(shù)擋輸入軸上的八擋從動(dòng)齒輪與八擋主動(dòng)齒輪嚙合，四六擋主動(dòng)齒輪一側(cè)與六擋從動(dòng)齒輪嚙合，另一側(cè)與四擋從動(dòng)齒輪嚙合；奇數(shù)擋輸入軸上的三五擋主動(dòng)齒輪一側(cè)與五擋從動(dòng)齒輪嚙合，另一側(cè)與三擋從動(dòng)齒輪嚙合，一倒擋主動(dòng)齒輪與一擋從動(dòng)齒輪嚙合，九擋主動(dòng)齒輪與九擋從動(dòng)齒輪嚙合；輸出軸的前減速被動(dòng)齒輪與五六八九倒擋中間軸減速齒輪嚙合，輸出軸的后減速被動(dòng)齒輪與減速主動(dòng)齒輪嚙合。

所述的一倒擋主動(dòng)齒輪和三五擋主動(dòng)齒輪在奇數(shù)擋輸入軸上的布置位置可前后顛倒，同時(shí)五擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪在五六八九倒擋中間軸上的布置位置前后顛倒，三擋從動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪在一二三四擋中間軸上的布置位置前后顛倒，各齒輪間的嚙合關(guān)系不變。

本實(shí)用新型的積極效果是具有結(jié)構(gòu)更加合理，緊湊和簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型三五擋主動(dòng)齒輪和一倒擋主動(dòng)齒輪前后顛倒布置結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：如圖1所示，九擋雙離合器式自動(dòng)變速器,其特征在于：奇數(shù)擋輸入軸2通過(guò)花鍵與奇數(shù)擋離合器C1相連，偶數(shù)擋輸入軸1通過(guò)花鍵與偶數(shù)擋離合器C2相連，偶數(shù)擋輸入軸1為空心套軸，偶數(shù)擋輸入軸1套在奇數(shù)擋輸入軸2上，

輸入軸總成中的八擋主動(dòng)齒輪4、二擋主動(dòng)齒輪15、四六擋主動(dòng)齒輪7從前到后依次連接在偶數(shù)擋輸入軸1上；一倒擋主動(dòng)齒輪20﹑三五擋主動(dòng)齒輪21、九擋主動(dòng)齒輪27從前到后依次連接在奇數(shù)擋輸入軸2上；奇數(shù)擋輸入軸2通過(guò)奇數(shù)軸承32支撐在變速器殼體上，偶數(shù)擋輸入軸1通過(guò)偶數(shù)軸承3支撐在變速器殼體上；七九擋同步器26布置在奇數(shù)擋輸入軸2上；

一二三四擋中間軸總成中的一二三四擋中間軸31上從前到后依次布置二擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪37、一擋從動(dòng)齒輪36、三擋從動(dòng)齒輪34、駐車齒輪30和減速主動(dòng)齒輪29，二擋從動(dòng)齒輪33和四擋從動(dòng)齒輪37之間的位置有二四擋同步器28，一擋從動(dòng)齒輪36和三擋從動(dòng)齒輪34之間的位置有一三擋同步器35，一二三四擋中間軸31的前端和中段位置通過(guò)柱軸承5支撐，一二三四擋中間軸31的后端通過(guò)球軸承19支撐；

五六八九倒擋中間軸總成中的五六八九倒擋中間軸18上從前到后依次布置八擋從動(dòng)齒輪6、六檔從動(dòng)齒輪9、倒擋從動(dòng)齒輪12、五擋從動(dòng)齒輪14、九擋從動(dòng)齒輪16和五六八九倒擋中間軸減速齒輪17，八擋從動(dòng)齒輪6和六檔從動(dòng)齒輪9之間的位置有六八擋同步器8，倒擋從動(dòng)齒輪12和五擋從動(dòng)齒輪14之間的位置有五倒擋同步器13，五六八九倒擋中間軸18前端和中段位置通過(guò)柱軸承5支撐，五六八九倒擋中間軸18的后端通過(guò)球軸承19支撐；

輸出軸總成的輸出軸23上分別連接有前減速被動(dòng)齒輪25和后減速被動(dòng)齒輪24，輸出軸23通過(guò)兩個(gè)錐軸承22支撐，

惰輪軸總成的惰輪軸11上連接惰輪10，主動(dòng)和被動(dòng)惰輪采用雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，惰輪軸11固定在殼體上；

偶數(shù)擋輸入軸1上的八擋從動(dòng)齒輪6與八擋主動(dòng)齒輪4嚙合，四六擋主動(dòng)齒輪7一側(cè)與六擋從動(dòng)齒輪9嚙合，另一側(cè)與四擋從動(dòng)齒輪37嚙合；奇數(shù)擋輸入軸2上的三五擋主動(dòng)齒輪21一側(cè)與五擋從動(dòng)齒輪14嚙合，另一側(cè)與三擋從動(dòng)齒輪34嚙合，一倒擋主動(dòng)齒輪20與一擋從動(dòng)齒輪36嚙合，九擋主動(dòng)齒輪27與九擋從動(dòng)齒輪16嚙合；輸出軸23的前減速被動(dòng)齒輪25與五六八九倒擋中間軸減速齒輪17嚙合，輸出軸23的后減速被動(dòng)齒輪24與減速主動(dòng)齒輪29嚙合。

如圖2所示，所述的一倒擋主動(dòng)齒輪20和三五擋主動(dòng)齒輪21在奇數(shù)擋輸入軸2上的布置位置可前后顛倒，同時(shí)五擋從動(dòng)齒輪14和倒擋從動(dòng)齒輪12在五六八九倒擋中間軸18上的布置位置前后顛倒，三擋從動(dòng)齒輪34和一擋從動(dòng)齒輪36在一二三四擋中間軸31上的布置位置前后顛倒，各齒輪間的嚙合關(guān)系不變。

工作時(shí)，當(dāng)離合器C1結(jié)合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)由離合器C1傳到奇數(shù)擋輸入軸2，奇數(shù)擋輸入軸2與一、三、五、九、倒擋主動(dòng)齒輪一體相連。對(duì)于奇數(shù)擋，其動(dòng)力經(jīng)由奇數(shù)擋輸入軸2的一、三、五、九、倒擋主動(dòng)齒輪傳遞到相應(yīng)中間軸上的一、三、五、九、倒擋被動(dòng)齒輪上，經(jīng)同步器將動(dòng)力傳遞給相應(yīng)中間軸，后經(jīng)五六八九倒擋中間軸減速齒輪17、減速主動(dòng)齒輪29傳遞給輸出軸23將動(dòng)力輸出。當(dāng)離合器C2結(jié)合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)由離合器C2傳到偶數(shù)擋輸入軸1，偶數(shù)擋輸入軸1與二、四、六、八擋主動(dòng)齒輪一體相連。對(duì)于偶數(shù)擋，其動(dòng)力由偶數(shù)擋輸入軸1的二、四、六、八擋主動(dòng)齒輪傳遞到相應(yīng)中間軸上的二、四、六、八擋被動(dòng)齒輪上，經(jīng)同步器將動(dòng)力傳遞給相應(yīng)中間軸，后經(jīng)五六八九倒擋中間軸減速齒輪17、減速主動(dòng)齒輪29傳遞給輸出軸23將動(dòng)力輸出。對(duì)于倒擋，當(dāng)離合器C1結(jié)合時(shí)，動(dòng)力由奇數(shù)擋輸入軸2和其一體相連的倒擋主動(dòng)齒輪20傳遞到倒擋惰輪軸11上的惰輪10上，再經(jīng)倒擋齒輪12和同步器13傳遞到中間軸18上，通過(guò)減速齒輪17傳遞給輸出軸23將動(dòng)力輸出。當(dāng)車輛在某一擋位運(yùn)行時(shí)，下一個(gè)即將運(yùn)行的擋位可以始終處于接合狀態(tài)；當(dāng)達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需將正處于接合狀態(tài)的離合器分離，將處于分離狀態(tài)的離合器接合，即切換兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)，就可完成換擋動(dòng)作。