本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種汽車輪轂軸承。

背景技術：

軸承座引是一種可以接受綜合載荷、構造特別的大型和特大型軸承座，其具有構造緊湊、回轉靈敏、裝置維護方便等特點；己知的汽車輪轂軸承的法蘭盤單元基本上都是采用軸承內外套圈和內外法蘭盤分體結構形式，然后進行組裝，軸承滾珠裝入保持架內， 填入潤滑脂，軸承內外套圈兩側用橡膠密封膠圈密封裝配。

公開號為CN204187180U的中國專利公開了一種車用粗車法蘭盤，包括呈圓盤狀的盤體，盤體中間設有軸孔，盤體兩側具有第一連接管和第二連接管，盤體、第一連接管和第二連接管的軸心線重合，第一連接管的外徑小于第二連接管的外徑，第一連接管外壁具有沿第一連接管的徑向向外突出的第一加強圈，第二連接管外壁具有沿第二連接管的徑向向外突出的第二加強圈，第一連接管內壁具有沿第一連接管的管口向法蘭盤體的方向孔徑逐漸縮小的第一導流腔，第二連接管內壁具有沿第二連接管的管口向盤體的方向孔徑逐漸縮小的第二導流腔。

這種車用粗車法蘭盤，位解決現有技術的強度不高的技術問題，通過在第一連接管外壁具有沿第一連接管的徑向向外突出的第一加強圈第二連接管外壁具有沿第二連接管的徑向向外突出的第二加強圈，但是，在實際使用中，通過法蘭盤體固定安裝后，第一連接管與法蘭盤體之間以及第二連接管與法蘭盤體之間的光滑弧形過渡部很大程度上降低了安裝環(huán)體固定的安全性，因此需要在此基礎上做進一步的改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車輪轂軸承，其具有散熱性能好、結構強度高的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種汽車輪轂軸承，包括法蘭盤體，所述法蘭盤體依次包括筒狀體、安裝環(huán)體以及直筒體，所述筒狀體上設有自端面向內凹陷的第一凹槽，所述直筒體上設有自端面向內凹陷的第二凹槽，在法蘭盤體內還設有連接第一凹槽和第二凹槽的通孔，所述直筒體與安裝環(huán)體之間設有第二加固組件，所述第二加固組件包括鋼珠槽、第三溝道、第四溝道、第五溝道以及用于開設第三溝道、第四溝道和第五溝道的第二加固塊，所述第二加固塊位于直筒體和安裝環(huán)體的連接處且一體設置。

如此設置，通過在直筒體與安裝環(huán)體之間加設的第二加固組件，在第二加固塊的作用下大大的提高了直筒體和安裝環(huán)體之間的結合緊密度，另外，在第二加固塊上還設置了第三溝道、第四溝道以及第五溝道，第三溝道、第四溝道以及第五溝道形成受力曲面，在這樣的結構作用下，能進一步的提高第二加固塊的加固效果，同時受力曲面能很好的起到散熱作用，相結合之下這種法蘭盤具有很好的散熱性能和結構強度。

進一步設置：所述安裝環(huán)體上設有若干個安裝孔，所述安裝孔的兩端沿口均設為倒角。

如此設置，安裝時不會傷手，并且方便固定螺栓的穿入。

進一步設置：所述第二凹槽包括第一部分和第二部分，所述第一部分的直徑由外至內逐漸變小，所述第二部分的直徑由外到內恒定不變設置。

如此設置，方便潤滑油的進入，同時也方便了清洗工作。

進一步設置： 所述通孔的直徑小于第一凹槽和第二凹槽的直徑。

如此設置，有效的提高法蘭盤體中間部位的結構強度，并且在這樣的結構設計下，能有效的節(jié)約材料的用量。

進一步設置：所述直筒體的外壁上相對應第二凹槽設有第二臺肩，所述第二臺肩上述設有限位槽。

如此設置，第二臺肩在使用時用于卡放密封件，通過這樣的結構設計，能有效的提高使用時整體的結構強度。

進一步設置：還包括輪轂外圈、輪轂內圈以及密封件，所述密封件上設有與限位槽相對應的限位塊。

如此設置，通過卡合的結構，實現密封件和法蘭盤的緊密結合，整體結構簡單，制作工藝方便，適宜推廣使用。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、整體強度高，使用壽命長；

2、密封連接方便，密封效果好且潤滑脂泄漏不容易泄漏；

3、結構緊密，散熱效果好。

附圖說明

圖1是實施例汽車輪轂軸承沿軸心線截面的結構示意圖；

圖2是實施例汽車輪轂軸承中法蘭盤體從直筒體端正視觀測得到的正視圖；

圖3是實施例汽車輪轂軸承在圖2中沿切線截下的剖視圖；

圖4是實施例汽車輪轂軸承在圖1中A區(qū)域放大后的結構示意圖；

圖5是實施例汽車輪轂軸承在圖3中B區(qū)域放大后的結構示意圖；

圖6是實施例汽車輪轂軸承在圖3中C區(qū)域放大后的結構示意圖；

圖7是實施例汽車輪轂軸承在圖3中D區(qū)域放大后的結構示意圖。

圖中，101、法蘭盤體；102、輪轂外圈；103、輪轂內圈；104、密封件；1、筒狀體；11、第一凹槽；2、安裝環(huán)體；21、安裝孔；3、直筒體；31、第二凹槽；311、第一部分；312、第二部分；4、通孔；5、第一加固組件；51、第一臺肩；52、第一溝道；53、第二溝道；54、第一加固塊；55、第一加固面；6、第二加固組件；61、鋼珠槽；62、第三溝道；63、第四溝道；64、第五溝道；65、第二加固塊；7、第二臺肩；71、限位槽；72、限位塊。

具體實施方式

下述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例：

一種汽車輪轂軸承，如圖1和2所示，包括法蘭盤體101，結合圖3所示，法蘭盤體101依次包括筒狀體1、安裝環(huán)體2以及直筒體3，在安裝環(huán)體2上開設有若干個安裝孔21，并且每個安裝孔21的上下沿口均設置為倒角，一般的會開設5個安裝孔21，并且均勻的分布排列，在筒狀體1上設有自端面向內凹陷的第一凹槽11，直筒體3上設有自端面向內凹陷的第二凹槽31，在法蘭盤體101內還設有連接第一凹槽11和第二凹槽31的通孔4，通常，通孔4的直徑會小于第一凹槽11和第二凹槽31的直徑。

進一步的，結合圖7所示，第二凹槽31包括了第一部分311和第二部分312，第一部分311的直徑由外至內逐漸變小，第二部分312的直徑由外到內恒定不變設置，這樣一來，有效的提高法蘭盤體101中間部位的結構強度，并且在這樣的結構設計下，能有效的節(jié)約材料的用量。

結合圖5所示，其次，筒狀體1與安裝環(huán)體2之間設有第一加固組件5，第一加固組件5包括第一臺肩51、第一溝道52、第二溝道53以及用于開設第一溝道52和第二溝道53的第一加固塊54，第一加固塊54位于筒狀體1和安裝環(huán)體2的連接處且一體設置。

第一加固塊54設有安裝第一溝道52和第二溝道53的第一加固面55，第一加固面55自筒狀體1外壁往安裝環(huán)體2外壁方向傾斜設置與法蘭盤體101的軸心線形成傾斜角度a，a的大小在60°～70°，優(yōu)選為65°，這樣的結構方便在第一加固塊54上開設第一溝道52和第二溝道53，能有效的提高加工方便度，從而有效的提高生產效率。

結合圖6所示，再者，在直筒體3與安裝環(huán)體2之間還設有第二加固組件6，第二加固組件6包括鋼珠槽61、第三溝道62、第四溝道63、第五溝道64以及用于開設第三溝道62、第四溝道63和第五溝道64的第二加固塊65，第二加固塊65位于直筒體3和安裝環(huán)體2的連接處且一體設置。

結合圖4所示，直筒體3的外壁上相對應第二凹槽31設有第二臺肩7，第二臺肩7上述設有限位槽71，第二臺肩7在使用時用于卡放密封件104，在汽車輪轂軸承上還包括了輪轂外圈102、輪轂內圈103以及密封件104，密封件104上設有與限位槽71相對應的限位塊72，通過卡合的結構，實現密封件104和法蘭盤的緊密結合。

效果原理：

通過在筒狀體1與安裝環(huán)體2之間加設的第一加固組件5，在第一加固塊54的作用下大大的提高了筒狀體1和安裝環(huán)體2之間的結合緊密度，另外，在第一加固塊54上還設置了第一溝道52和第二溝道53，第一溝道52和第二溝道53形成受力曲面，另外，通過在直筒體3與安裝環(huán)體2之間加設的第二加固組件6，在第二加固塊65的作用下大大的提高了直筒體3和安裝環(huán)體2之間的結合緊密度，另外，在第二加固塊65上還設置了第三溝道62、第四溝道63以及第五溝道64，第三溝道62、第四溝道63以及第五溝道64形成受力曲面，在這樣的結構作用下，汽車輪轂軸承固定安裝后，法蘭盤上的安裝環(huán)體2處具有很好的結構強度，并且在兩個受力曲面上還具有很好的散熱性能。