本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車(chē)輪轂軸承單元。

背景技術(shù)：

軸承座引是一種可以接受綜合載荷、構(gòu)造特別的大型和特大型軸承座，其具有構(gòu)造緊湊、回轉(zhuǎn)靈敏、裝置維護(hù)方便等特點(diǎn)；己知的汽車(chē)輪轂軸承單元基本上都是采用軸承內(nèi)外套圈和內(nèi) 外法蘭盤(pán)分體結(jié)構(gòu)形式，然后進(jìn)行組裝，軸承滾珠裝入保持架內(nèi)， 填入潤(rùn)滑脂，軸承內(nèi)外套圈兩側(cè)用橡膠密封膠圈密封裝配。

公開(kāi)號(hào)為CN202040224U的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種帶軸承座鉚邊滾齒的輪轂軸承單元，包括軸承座，軸承座內(nèi)部設(shè)有內(nèi)圈與外圈，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有鋼球，軸承座上設(shè)有一體式的連接法蘭，軸承座外表面設(shè)有鉚邊有臺(tái)階。

通過(guò)連接法蘭與輪轂的軸承座集合成整體，構(gòu)成一代輪轂軸承單元，雖然使得輪轂整體更加牢固；但是這種輪轂軸承單元采用的密封圈過(guò)于簡(jiǎn)單，汽車(chē)在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過(guò)度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車(chē)能耗較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效的減小灰塵顆粒、泥水等雜質(zhì)進(jìn)入輪轂軸承內(nèi)部，進(jìn)而提高輪轂軸承密封性能的汽車(chē)輪轂軸承單元。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)輪轂軸承單元，包括法蘭盤(pán)、設(shè)置于法蘭盤(pán)上的內(nèi)圈和外圈、設(shè)置于內(nèi)圈和外圈之間的保持架以及設(shè)置于保持架上的鋼球，所述鋼球至少設(shè)置有兩列，在所述內(nèi)圈上設(shè)置有內(nèi)滾道，在所述外圈上設(shè)置有外滾道，所述內(nèi)滾道與所述外滾道形成用于鋼球滾動(dòng)的滾道通槽，所述保持架設(shè)置于所述滾道通槽內(nèi)，在相鄰兩列所述鋼球之間設(shè)置有齒圈，且所述齒圈均勻設(shè)置于所述法蘭盤(pán)的外壁上，在所述法蘭盤(pán)的一端設(shè)置有與內(nèi)圈的端面相抵觸的擋環(huán)，在所述法蘭盤(pán)的另一端設(shè)置有外密封圈，所述外密封圈的兩端分別與所述法蘭盤(pán)和外圈抵觸連接，且在所述外密封圈上設(shè)置有用于將外密封圈鎖緊于卡蘭盤(pán)上的彈性鎖緊件。

如此設(shè)置，通過(guò)在法拉盤(pán)上設(shè)置有內(nèi)圈和外圈，且在內(nèi)圈與外圈之間設(shè)置有相應(yīng)的滾道形成滾道通槽，且在滾道通槽內(nèi)設(shè)置保持架，在保持架上設(shè)置相應(yīng)的鋼球，使多列鋼球處于內(nèi)圈和外圈之間滾動(dòng)，達(dá)到內(nèi)圈與外圈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，使設(shè)置于法蘭盤(pán)上的齒圈相對(duì)于外圈達(dá)到相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用；通過(guò)在法蘭盤(pán)的一端設(shè)置擋環(huán)，有效的將內(nèi)圈卡緊于法蘭盤(pán)上，在另一端設(shè)置有外密封圈，同時(shí)通過(guò)彈性鎖緊件將外密封圈鎖緊于法蘭盤(pán)上，使軸承高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，提高外密封圈安裝于法蘭盤(pán)上的穩(wěn)定性，具有高效的抵御外部泥漿、灰塵的能力，也能有效的減小潤(rùn)滑脂泄漏，提高輪轂軸承單元的壽命需求，達(dá)到有效提高密封的效果作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述外密封圈包括呈L形設(shè)置的外骨架以及多唇密封結(jié)構(gòu)，所述外骨架的一端與所述外圈抵觸連接，另一端插接于所述多唇密封結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述多唇密封結(jié)構(gòu)通過(guò)彈性鎖緊件于所述法蘭盤(pán)抵觸連接。

如此設(shè)置，外骨架通過(guò)與外圈抵觸連接，同時(shí)多唇密封結(jié)構(gòu)與法蘭盤(pán)抵觸連接，實(shí)現(xiàn)外圈與法蘭盤(pán)之間的密封性能，同時(shí)彈性鎖緊件將外密封圈鎖緊法蘭盤(pán)上，提高兩者之間接觸的穩(wěn)定性，采用了多唇橡膠密封結(jié)構(gòu)，第一防止軸承內(nèi)腔潤(rùn)滑脂泄漏的功能；第二能夠阻止外部泥漿、灰塵浸入，使軸承單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持清潔。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述多唇密封結(jié)構(gòu)上設(shè)置有環(huán)形容納槽，所述彈性鎖緊件套接于所述環(huán)形容納槽內(nèi)。

如此設(shè)置，通過(guò)環(huán)形容納槽能有效的將彈性鎖緊件卡接于多唇密封結(jié)構(gòu)上，提高多唇密封結(jié)構(gòu)卡接于法蘭盤(pán)上的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述多唇密封結(jié)構(gòu)包括第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇以及第四密封唇，所述第一密封唇與所述外骨架卡接，所述環(huán)形容納槽設(shè)置于所述第二密封唇上，且所述第二密封唇、第三密封唇以及第四密封唇均與法蘭盤(pán)過(guò)盈配合。

如此設(shè)置，密封唇部潤(rùn)滑空間足夠大，能容納足夠多的潤(rùn)滑脂，有效的保護(hù)密封唇，且相應(yīng)的唇形和過(guò)盈量，能確保密封唇的最佳壓緊力和低摩擦力矩，提高多唇密封結(jié)構(gòu)的密封性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述第二密封唇斜向上設(shè)置，所述第三密封唇以及第四密封唇均斜向下設(shè)置。

如此設(shè)置，提高多唇密封結(jié)構(gòu)多個(gè)方向的受力狀況，提高多唇密封結(jié)構(gòu)的最佳壓緊力和低摩擦力矩。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述法蘭盤(pán)上設(shè)置有用于卡接擋環(huán)的環(huán)形槽口，所述擋環(huán)設(shè)置于所述環(huán)形槽口內(nèi)與法蘭盤(pán)卡接。

如此設(shè)置，提高法蘭盤(pán)與擋環(huán)卡接時(shí)的穩(wěn)定性，有效的將外圈卡緊于法蘭盤(pán)上。

進(jìn)一步設(shè)置：所述擋環(huán)上設(shè)有斷口。

如此設(shè)置，便于對(duì)擋環(huán)直徑進(jìn)行擴(kuò)張，再套接于法蘭盤(pán)上后，自動(dòng)回位卡緊于法蘭盤(pán)上的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述齒圈安裝于法蘭盤(pán)上的端面與內(nèi)圈的壓入臺(tái)肩平齊設(shè)置。

如此設(shè)置，使齒圈在處于外圈與內(nèi)圈之間的穩(wěn)定性能，同時(shí)在設(shè)計(jì)上可避免與外圈的接觸，提高齒圈使用時(shí)的安全穩(wěn)定性。

進(jìn)一步設(shè)置：在相鄰兩列所述的鋼球之間填注有潤(rùn)滑脂。

如此設(shè)置，提高鋼球處于外圈與內(nèi)圈之間的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，同時(shí)具有散熱的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述外密封圈由丁腈橡膠制成。

如此設(shè)置，丁腈橡膠具有良好的耐油(尤其是烷烴油)、耐老化性能、良好的耐水性、氣密性及優(yōu)良的粘結(jié)性能，同時(shí)具有良好的彈性作用，提高外密封圈的使用壽命。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)相比：

1、密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，采用了多唇橡膠密封結(jié)構(gòu)，第一防止軸承內(nèi)腔潤(rùn)滑脂泄漏的功能；第二能夠阻止外部泥漿、灰塵浸入，使軸承單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持清潔；

2、合適的橡膠材料、唇形和過(guò)盈量，能確保密封唇的最佳壓緊力和低摩擦力矩；

3、密封唇部潤(rùn)滑空間足夠大，能容納足夠多的潤(rùn)滑脂，有效的保護(hù)密封唇；

4、特殊骨架材料有助于提高耐腐蝕性和密封的可靠性；軸承高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，具有高效的抵御外部泥漿、灰塵的能力，也能有效的防止?jié)櫥孤?，滿足輪轂軸承單元的壽命需求，達(dá)到密封的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車(chē)輪轂軸承單元的剖視圖；

圖2為圖2中A處的放大圖；

圖3為圖2中B處的放大圖。

圖中：1、法蘭盤(pán)；11、環(huán)形槽口；2、內(nèi)圈；21、內(nèi)滾道；3、外圈；31、外滾道；32、滾道通槽；4、保持架；5、鋼球；6、齒圈；7、擋環(huán)；8、外密封圈；81、外骨架；82、多唇密封結(jié)構(gòu)；83、第一密封唇；84、第二密封唇；841、環(huán)形容納槽；85、第三密封唇；86、第四密封唇；87、空腔；9、彈性鎖緊件。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3對(duì)汽車(chē)輪轂軸承單元做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種汽車(chē)輪轂軸承單元，如圖1所示，包括法蘭盤(pán)1、設(shè)置于法蘭盤(pán)1上的內(nèi)圈2和外圈3、設(shè)置于內(nèi)圈2和外圈3之間的保持架4以及設(shè)置于保持架4上的鋼球5。

如圖1和圖2所示，其中，鋼球5至少設(shè)置有兩列，在內(nèi)圈2上設(shè)置有內(nèi)滾道21，在外圈3上設(shè)置有外滾道31，內(nèi)滾道21與所述外滾道31形成用于鋼球5滾動(dòng)的滾道通槽32，且保持架4設(shè)置于滾道通槽32內(nèi)；本方案中優(yōu)選兩列鋼球5，在相鄰兩列鋼球5之間設(shè)置有齒圈6，齒圈6安裝于法蘭盤(pán)1上的端面與內(nèi)圈2的壓入臺(tái)肩平齊設(shè)置，且齒圈6與均勻設(shè)置于法蘭盤(pán)1的外側(cè)壁上，同時(shí)在相鄰兩列鋼球5之間填注有潤(rùn)滑脂。

如圖1所示，在法蘭盤(pán)1的一端設(shè)置有與內(nèi)圈2的端面相抵觸的擋環(huán)7，同時(shí)在法蘭盤(pán)1上設(shè)置有用于卡接擋環(huán)7的環(huán)形槽口11，擋環(huán)7設(shè)置于環(huán)形槽口11內(nèi)與法蘭盤(pán)1卡接；同時(shí)在擋環(huán)7上設(shè)有斷口，便于對(duì)擋環(huán)7直徑進(jìn)行擴(kuò)張，再套接于法蘭盤(pán)1上后，自動(dòng)回位卡緊于法蘭盤(pán)1上的作用。

如圖1和圖3所示，在法蘭盤(pán)1的另一端設(shè)置有由丁腈橡膠制成的外密封圈8，外密封圈8包括呈L形設(shè)置的外骨架81以及多唇密封結(jié)構(gòu)82；外骨架81為彈性設(shè)置，且在外骨架81內(nèi)設(shè)置有彈性片便于在外圈3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外骨架81回位與外圈3保持抵觸的作用；外骨架81的一端與外圈3平齊設(shè)置且與外圈3抵觸連接，另一端插接于多唇密封結(jié)構(gòu)82內(nèi)。

如圖1和圖3所示，多唇密封結(jié)構(gòu)82為四純密封結(jié)構(gòu)，包括第一密封唇83、第二密封唇84、第三密封唇85以及第四密封唇86；第一密封唇83與外骨架81卡接，且第二密封唇84、第三密封唇85以及第四密封唇86兩兩之間形成空腔87；第二密封唇84斜向上設(shè)置，第三密封唇85以及第四密封唇86均斜向下設(shè)置，且均與法蘭盤(pán)1過(guò)盈配合。

如圖1和圖3所示，第二密封唇84上開(kāi)設(shè)有環(huán)形容納槽841，在環(huán)形容納槽841設(shè)置有用于將外密封圈8鎖緊于卡蘭盤(pán)上的彈性鎖緊件9；彈性鎖緊件9為彈簧圈，且彈簧圈套接于環(huán)形容納槽841內(nèi)達(dá)到將外密封圈8過(guò)盈配合于法蘭盤(pán)1上的作用。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。