本實用新型屬于軌道車輛技術領域，尤其是涉及一種軌道車輛液壓制動單元制動力測試裝置。

背景技術：

目前，低地板車輛的液壓制動單元閘片推力數(shù)據(jù)一直僅靠計算獲得，沒有實際試驗數(shù)據(jù)支撐，對于應用液壓制動的車輛設計和試驗驗證存在很大瓶頸。

液壓制動單元是低地板輕軌車輛制動力的執(zhí)行單元，用于將車輛的制動命令傳遞到制動盤。目前，還沒有可用于現(xiàn)車測試液壓制動單元基礎制動力的裝置，只能在試驗臺進行模擬測試，無法測得裝車后的準確數(shù)據(jù)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種現(xiàn)車測試液壓制動單元基礎制動力的裝置，在各種載荷、各種級別、各種制動方式的情況下測量數(shù)據(jù)精準，并可以根據(jù)測試、計算結果驗證設計數(shù)據(jù)，為系統(tǒng)優(yōu)化設計提供強大的理論和數(shù)據(jù)支撐，對于車輛設計平臺和試驗平臺建設意義重大。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種液壓制動單元制動力測試裝置，其特征在于：包括鋼背、負荷傳感器、負荷傳感器安裝座、固定環(huán)，鋼背靠近兩端處開有安裝孔，負荷傳感器安裝座固定連接在鋼背上，負荷傳感器安裝座上面設有固定環(huán)，固定環(huán)上面預制有負荷傳感器出線孔，負荷傳感器安裝在固定環(huán)里面。

所述的負荷傳感器安裝座上表面中心處開有圓形凹槽，固定環(huán)置于圓形凹槽內。

所述的負荷傳感器安裝座上凸起的圓環(huán)部分并且連通圓形凹槽又開有兩條徑向凹槽，兩條徑向凹槽在同一條線上。

所述的固定環(huán)的側壁上且與負荷傳感器安裝座上的徑向凹槽相連通開有負荷傳感器的出線孔。

本實用新型積極效果：液壓制動單元的閘片裝車后，閘片與制動盤為面接觸，本裝置在測試時用于替代車輛制動閘片，并將閘片與制動盤的面接觸變?yōu)閮牲c接觸，并且接觸點位置安裝負荷傳感器用來測量閘片與制動盤之間的抱緊力。這樣就可以通過本裝置測試在各種載荷、各種級別、各種制動方式的情況下，閘片和閘盤之間的抱緊力，并通過計算獲得輪周制動力、基礎制動裝置靜態(tài)傳動效率、停放制動最大停放坡度、保持制動最大停放坡度等數(shù)據(jù)。通過測試裝置的使用，解決了以往試驗室模擬試驗存在的問題，讓閘片推力的現(xiàn)車測量成為可能。通過閘片推力的分析、計算，可以掌握車輛液壓制動單元基礎制動系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并可以根據(jù)測試、計算結果驗證設計數(shù)據(jù)，為系統(tǒng)優(yōu)化設計提供強大的理論和數(shù)據(jù)支撐，對于車輛設計平臺和試驗平臺建設意義重大。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是不帶負荷傳感器的剖視圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型利用螺釘8通過鋼背1上面的沉孔7和通孔6以及負荷傳感器安裝座2上的通孔5，將鋼背和負荷傳感器安裝座連接在一起；負荷傳感器安裝座上表面中心處開有圓形凹槽，凸起的圓環(huán)部分并且連通圓形凹槽又開有兩條徑向凹槽，兩條徑向凹槽在同一條線上，固定環(huán)4上面已經(jīng)預制好負荷傳感器的出線孔9，利用膠水將固定環(huán)7粘在負荷傳感器安裝座上面的凹槽內，并且出線孔9對正負荷傳感器安裝座上的徑向凹槽；利用膠水和膠帶將負荷傳感器3固定在固定環(huán)4上面。

通過上面組裝后，將負荷傳感器輸出信號通過線纜和連接器連接到數(shù)據(jù)采集模塊中，同時將液壓制動缸壓力傳感器輸出信號通過線纜和連接器接入到數(shù)據(jù)采集模塊中；將測試用PC與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接；調整數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通道設置，參數(shù)設置等；車輛實施制動，進行液壓制動單元制動力的測試、分析、計算等工作。將液壓制動單元閘片和制動盤之間的面接觸變?yōu)辄c接觸，閘片和制動盤之間的抱緊力通過負荷傳感器測試，用以在靜態(tài)工況下測試在各種載荷、各種級別、各種制動方式的情況下閘片和閘盤之間的抱緊力，并通過計算獲得輪周制動力、基礎制動裝置靜態(tài)傳動效率、停放制動最大停放坡度、保持制動最大停放坡度等數(shù)據(jù)。