本實(shí)用新型屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種變速器齒輪油風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

變速器齒輪油風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，越來(lái)越收到廣大用戶的認(rèn)可和親睞。但是風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)會(huì)存在這樣一個(gè)問(wèn)題：在寒冷且輕載工況下，本并不高的變速器油溫被冷卻系統(tǒng)降的更低，從而導(dǎo)致變速器效率較低。為了解決這一問(wèn)題，一般采用的方式是：環(huán)境溫度較為寒冷時(shí)，拆下冷卻系統(tǒng)；環(huán)境溫度較高時(shí)，安裝上冷卻系統(tǒng)。但是這種方式不利于用戶使用，尤其是經(jīng)過(guò)地域溫度差異較大的長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛，及海拔高度差異大的運(yùn)輸?shù)能囕v。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型一種變速器齒輪油風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，通過(guò)這樣的方式可以有效將變速器油溫控制在合理范圍之內(nèi)，保證變速器良好的潤(rùn)滑及較高的傳動(dòng)效率。能夠延長(zhǎng)變速器的使用壽命，在溫差變化極大的運(yùn)輸狀況下尤為顯著。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種變速器齒輪油風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)和調(diào)節(jié)旁路；

所述的冷卻系統(tǒng)包括油泵和散熱器，油泵、散熱器與變速器殼體依次連接形成冷卻回路；冷卻回路設(shè)置與變速器殼體連通的保護(hù)支路，保護(hù)支路上設(shè)置有安全閥；

所述的調(diào)節(jié)旁路與所述的散熱器并聯(lián)設(shè)置，調(diào)節(jié)旁路上安裝液壓閥；液壓閥為電控式或手調(diào)式。

所述的液壓閥為比例電磁換向閥，所述的比例電磁換向閥連接車輛控制器，車輛控制器與用于測(cè)量變速器殼體內(nèi)部齒輪油溫度的油溫傳感器連接；通過(guò)調(diào)節(jié)比例電磁換向閥的開度控制 調(diào)節(jié)旁路的流量。

所述的液壓閥為可調(diào)節(jié)式節(jié)流閥；通過(guò)調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)式節(jié)流閥的開度控制調(diào)節(jié)旁路的流量。

所述的液壓閥為手動(dòng)換向閥；通過(guò)控制手動(dòng)換向閥的導(dǎo)通或截止控制調(diào)節(jié)旁路的流量。

所述的液壓閥為截止閥；通過(guò)控制截止閥的導(dǎo)通或截止控制調(diào)節(jié)旁路的流量。

一種變速器齒輪油風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：

油泵從變速器殼體中吸油，將壓力油送入散熱器中，經(jīng)過(guò)散熱器冷卻的齒輪油回到變速器殼體中實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪油的冷卻；散熱器并聯(lián)設(shè)置液壓閥，通過(guò)調(diào)節(jié)液壓閥控制調(diào)節(jié)旁路的流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)流經(jīng)散熱器的齒輪油的流量調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器殼體中齒輪油溫度的調(diào)節(jié)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，具體包括以下步驟：

當(dāng)齒輪油油溫低時(shí)，液壓閥開度調(diào)大或?qū)?，使油液大部分?jīng)過(guò)液壓閥，散熱器冷卻作用減弱，油溫回升；油溫高時(shí)，液壓閥開度調(diào)小或截止，使油液大部分經(jīng)過(guò)散熱器，散熱器冷卻作用增強(qiáng)，油溫降低。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，液壓閥采用比例電磁換向閥，調(diào)節(jié)步驟具體為：

油溫傳感器采集變速器殼體內(nèi)部齒輪油溫度信號(hào)，當(dāng)變速器油溫低于T₁時(shí)，油溫傳感器傳輸給車輛控制器的電流信號(hào)i₁小于預(yù)設(shè)值i_1min，車輛控制器增大輸出給比例電磁換向閥的電流i₂，使其開度調(diào)大；部分齒輪油流經(jīng)比例電磁換向閥，而流經(jīng)散熱器的齒輪油流量減少，冷卻作用減弱；

當(dāng)變速器油溫高于T₂時(shí)，油溫傳感器傳輸給車輛控制器的電流信號(hào)i₁大于預(yù)設(shè)值i_1max，車輛控制器減小輸出給比例電磁換向閥的電流i₂，使其其開度調(diào)?。涣鹘?jīng)比例電磁換向閥的流量減少，而流經(jīng)散熱器的齒輪油流量增多，冷卻作用增強(qiáng)；T₂大于T₁。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型使用液壓閥對(duì)變速器齒輪油風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。液壓閥與散熱器為并聯(lián)關(guān) 系，只需要進(jìn)行設(shè)置并聯(lián)調(diào)節(jié)旁路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油溫低時(shí)，液壓閥開度調(diào)大，使更多油液經(jīng)過(guò)液壓閥，散熱器冷卻作用減弱，油溫回升；油溫高時(shí)，液壓閥開度調(diào)小，使更多油液經(jīng)過(guò)散熱器，散熱器冷卻作用增強(qiáng)，油溫降低。通過(guò)這樣的方式可以有效將變速器油溫控制在合理范圍之內(nèi)，保證變速器良好的潤(rùn)滑及較高的傳動(dòng)效率。能夠延長(zhǎng)變速器的使用壽命，在溫差變化極大的運(yùn)輸狀況下尤為顯著。

進(jìn)一步，采用比例電磁換向閥能夠精確的控制齒輪油的溫度，實(shí)時(shí)觀測(cè)和判斷，控制比例電磁換向閥的開度實(shí)現(xiàn)控制旁路的節(jié)流調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)方法通過(guò)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)單，控制方式可以結(jié)合實(shí)際用車的情況進(jìn)行選擇，適應(yīng)性好。

【附圖說(shuō)明】

圖1原冷卻系統(tǒng)原理圖；

圖2a使用比例電磁換向閥的冷卻系統(tǒng)原理圖；

圖2b使用可調(diào)式節(jié)流閥的冷卻系統(tǒng)原理圖；

圖2c使用手動(dòng)換向閥的冷卻系統(tǒng)原理圖；

圖2d使用截止閥的冷卻系統(tǒng)原理圖；

圖3冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)目視盤；

其中，1.油泵；2安全閥；3.散熱器；4.變速器殼體；5-1.比例電磁換向閥；5-2.可調(diào)節(jié)式節(jié)流閥；5-3.手動(dòng)換向閥；5-4.截止閥；6.車輛控制器；7.油溫傳感器；5-2-1.節(jié)流閥調(diào)節(jié)手柄；5-2-2.環(huán)境溫度指示；5-2-3.載重百分比。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

本實(shí)用新型一種變速器齒輪油風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)和調(diào)節(jié)旁路；

所述的冷卻系統(tǒng)包括油泵1和散熱器3，油泵1、散熱器3與變速器殼體4依次連接形成冷卻回路；冷卻回路設(shè)置與變速器殼體4連通的保護(hù)支路，保護(hù)支路上設(shè)置有安全閥2；

所述的調(diào)節(jié)旁路與所述的散熱器3并聯(lián)設(shè)置，調(diào)節(jié)旁路上安裝液壓閥。

液壓閥選自比例電磁換向閥5-1、可調(diào)節(jié)式節(jié)流閥5-2、手動(dòng)換向閥5-3或截止閥5-4，所述的比例電磁換向閥5-1連接車輛控制器6，車輛控制器6與用于測(cè)量變速器殼體4內(nèi)部齒輪油溫度的油溫傳感器7連接。

如圖1所示為冷卻系統(tǒng)原理圖。工作過(guò)程如下：油泵1持續(xù)從變速器殼體4中吸油，將壓力油送入散熱器3中，經(jīng)過(guò)冷卻的齒輪油回到變速器殼體4中。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪油的冷卻功能。

本實(shí)用新型改進(jìn)后的冷卻系統(tǒng)原理為：

以圖2a為例，比例電磁換向閥5-1為常斷電磁閥。比例電磁換向閥5-1處于左位時(shí)，其工作過(guò)程同圖1；當(dāng)因受工況影響，變速器油溫低于70℃時(shí)，油溫傳感器7傳輸給車輛控制器6的電流信號(hào)i₁小于預(yù)設(shè)值i_1min，車輛控制器6增大輸出給比例電磁換向閥5-1的電流i₂，使其向右位移動(dòng)。部分齒輪油流經(jīng)比例電磁換向閥5-1，而流經(jīng)散熱器3的齒輪油流量減少，冷卻作用減弱，變速器降溫減慢直至油溫回升。當(dāng)受工況影響，變速器油溫高于90℃時(shí)，油溫傳感器7傳輸給車輛控制器6的電流信號(hào)i₁大于預(yù)設(shè)值i_1max，車輛控制器6減小輸出給比例電磁換向閥5-1的電流i₂，使其向左位移動(dòng)。流經(jīng)比例電磁換向閥5-1的流量減少，而流經(jīng)散熱器3的齒輪油流量增多，冷卻作用增強(qiáng)，變速器升溫減慢直至油溫降低。(考慮到油溫的傳遞需要一定的時(shí)間，車輛控制器6比較油溫油溫傳感器7的輸出電流值i₁和預(yù)設(shè)值i_1min或者i_1max的間隔時(shí)間和電流i₂增減量都需要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證后再設(shè)定。)

如圖2b所示，也可使用可調(diào)式節(jié)流閥5-2對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。如果使用電控的方式，其原理與圖2a類似；但是現(xiàn)在的大多車輛中，并沒有對(duì)變速器油溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)，考慮成本及可 靠性，可以使用手調(diào)的方式，但是如果需要將油溫限定在某一溫度范圍則比較困難。因?yàn)檫@需要司機(jī)不定時(shí)的停車調(diào)整節(jié)流閥開度，并且需要知道當(dāng)前油溫的具體數(shù)值。為了提高用戶使用的便利性，在節(jié)流閥外做出標(biāo)記，從環(huán)境溫度、載重兩個(gè)因素供用戶參考調(diào)節(jié)節(jié)流閥，如圖3所示。如圖3，環(huán)境溫度越高，載重越重，手柄向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，節(jié)流閥開度越小，冷卻系統(tǒng)作用越強(qiáng)；環(huán)境溫度越低，載重越輕，手柄向左側(cè)旋轉(zhuǎn)，節(jié)流閥開度越大，冷卻系統(tǒng)作用越弱。顯然，如果需要控制好油溫，需要停車調(diào)整的次數(shù)會(huì)比較頻繁。

為了減少這種頻繁的操作，只要油溫能夠在比較合理的工作溫度范圍內(nèi)，如60℃～120℃。也可以使用手動(dòng)換向閥5-3或截止閥5-4對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，如圖2c、圖2d所示。由于閥本身性能所致，只有導(dǎo)通或截止油路的作用，而沒有調(diào)節(jié)開度大小的能力。因此油溫不易控制在一個(gè)較窄的范圍內(nèi)。這種方案優(yōu)勢(shì)在于成本較低、操作方便。如圖2c只需要規(guī)定環(huán)境溫度低于某一溫度(比如0℃)時(shí)，手動(dòng)操作導(dǎo)通油路，油液全部流經(jīng)手動(dòng)換向閥5-3，冷卻系統(tǒng)作用減小到最弱，油溫上升；環(huán)境溫度高于該溫度時(shí)，手動(dòng)操作截止閥5-4截?cái)嘤吐?，油液全部流?jīng)散熱器3，冷卻系統(tǒng)作用增大到最強(qiáng)，油溫降低。圖2d原理同圖2c。

盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方案，上述的具體實(shí)施方案僅僅是示意性的、指導(dǎo)性的，而不是限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說(shuō)明書的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本實(shí)用新型保護(hù)之列。