本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)鼓。

背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成系統(tǒng)之一，目前，在載重汽車領(lǐng)域中，應(yīng)用較為廣泛的是采用傳統(tǒng)的整體鑄造鼓式制動(dòng)器?，F(xiàn)階段，典型的鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片組成，制動(dòng)蹄片能夠與制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)面接觸。制動(dòng)鼓在汽車行駛過程中處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力的作用下緊壓于制動(dòng)鼓上，利用與制動(dòng)鼓之間的摩擦阻力，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。當(dāng)汽車重載、高速行駛時(shí)，尤其是在下長(zhǎng)坡或陡坡時(shí)，由于需要較大的制動(dòng)力以及連續(xù)多次的制動(dòng)以保證汽車處于可控狀態(tài)，使得制動(dòng)鼓內(nèi)壁溫度急劇升高，制動(dòng)鼓的內(nèi)外溫差加大，導(dǎo)致構(gòu)成制動(dòng)鼓材料的高溫力學(xué)性能急劇下降，疲勞強(qiáng)度降低。由于傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓材質(zhì)為灰鑄鐵，灰鑄鐵具有強(qiáng)度低、脆性大的典型特性，為了減少這些特性所帶來的負(fù)面影響，制動(dòng)鼓的壁厚必須做得很厚，以保證制動(dòng)鼓具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是制動(dòng)鼓的壁厚越大，制動(dòng)鼓制動(dòng)時(shí)的內(nèi)外溫差就越大，溫差加大引起的溫差應(yīng)力加上材料的高溫力學(xué)性能惡化，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)鼓內(nèi)壁由縱向微裂發(fā)展為龜裂，以致最后制動(dòng)鼓開裂。因此，傳統(tǒng)的整體鑄造的制動(dòng)鼓使用壽命比較短。同時(shí)，傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓，制動(dòng)后若與水接觸受到激冷后，會(huì)發(fā)生熱裂、爆裂現(xiàn)象，嚴(yán)重者制動(dòng)鼓會(huì)破裂飛出，進(jìn)而導(dǎo)致使用安全性差。為了避免制動(dòng)鼓的壁厚做的太厚且能提高散熱性能，制動(dòng)鼓上與制動(dòng)蹄片配合區(qū)域(定義為制動(dòng)部)的壁厚減薄，然后在制動(dòng)部的外壁上設(shè)置一加強(qiáng)帶，該加強(qiáng)帶設(shè)置于制動(dòng)部的中間區(qū)域，且加強(qiáng)帶的兩側(cè)與制動(dòng)部之間環(huán)形設(shè)置若干軸向延伸的翅片，位于同一側(cè)的相鄰兩翅片之間設(shè)有間距，且兩側(cè)的所有翅片均錯(cuò)開設(shè)置。采用該結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓的整體重量并沒有減輕，制動(dòng)鼓安裝到其他部件后，會(huì)增加其他部件的負(fù)擔(dān)，而且，制造工藝復(fù)雜，成型難度大，成品率低，制造成本高；同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鼓外形復(fù)雜，壁厚易出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)平衡效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種制動(dòng)鼓，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、使用壽命和使用安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)散熱效果好、降低龜裂現(xiàn)象的發(fā)生，以及達(dá)到降低制動(dòng)鼓的整體重量和制造成本的目的。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案是：一種制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體，所述制動(dòng)鼓本體包括安裝部和制動(dòng)部，所述安裝部和所述制動(dòng)部之間設(shè)有過渡連接部；所述制動(dòng)部上且遠(yuǎn)離所述過渡連接部的一端緊密配合有箍圈；位于所述箍圈與所述過渡連接部之間的所述制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋，所述環(huán)形加強(qiáng)筋凸出所述制動(dòng)部的外表面，且所述環(huán)形加強(qiáng)筋與所述制動(dòng)部設(shè)置為一體，所述環(huán)形加強(qiáng)筋上設(shè)有多個(gè)第一減重槽，所述第一減重槽設(shè)置于所述環(huán)形加強(qiáng)筋的其中一側(cè)面上，或均設(shè)置于所述環(huán)形加強(qiáng)筋的兩側(cè)面上。作為一種改進(jìn)，所述環(huán)形加強(qiáng)筋包括環(huán)形陣列于所述制動(dòng)部上且凸出所述制動(dòng)部外表面的多個(gè)圓柱體，所述圓柱體與所述制動(dòng)部設(shè)置為一體，相鄰兩所述圓柱體之間設(shè)有連接體，所述連接體與相鄰的兩所述圓柱體之間形成所述第一減重槽。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一減重槽為弧形減重槽。作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述環(huán)形加強(qiáng)筋上設(shè)有多個(gè)動(dòng)平衡去重孔，所述動(dòng)平衡去重孔設(shè)置于所述圓柱體上。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，位于所述環(huán)形加強(qiáng)筋與所述過渡連接部之間的所述制動(dòng)部上還設(shè)有多個(gè)第二減重槽，所述第二減重槽環(huán)形陣列于所述制動(dòng)部上并向所述第一減重槽方向延伸。作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述箍圈為單列式結(jié)構(gòu)，且所述箍圈在所述制動(dòng)部上設(shè)有多個(gè)。作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，與所述箍圈對(duì)應(yīng)位置的所述制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽。作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述環(huán)形槽的寬度大于所述箍圈與所述制動(dòng)部緊密配合處的寬度。作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述安裝部上還設(shè)有多個(gè)凹槽。作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述凹槽位于靠近所述制動(dòng)部的一側(cè)。由于采用了上述所述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種制動(dòng)鼓的有益效果是：由于制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋，從而通過環(huán)形加強(qiáng)筋增加了制動(dòng)部處的部分厚度，因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)制動(dòng)部承受主要的制動(dòng)力，進(jìn)而壁厚增加，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能(包括疲勞強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度)會(huì)得到有效的提高；同時(shí)，由于制動(dòng)部上緊密配合有箍圈，從而與箍圈對(duì)應(yīng)處的制動(dòng)部厚度可適當(dāng)減薄，有利于散熱，進(jìn)而在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓本體內(nèi)外的溫差變小，提高了熱傳導(dǎo)性，不僅有效避免了制動(dòng)鼓本體內(nèi)壁縱向微裂、龜裂發(fā)生的問題，與環(huán)形加強(qiáng)筋配合，保證了整個(gè)制動(dòng)部處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能；而且，能有效的抵消徑向膨脹變形，提高了制動(dòng)鼓本體的抗疲勞性；同時(shí)，箍圈對(duì)制動(dòng)鼓本體會(huì)有抱緊力，避免了制動(dòng)鼓本體破裂飛出的危險(xiǎn)，大大提高了使用壽命和使用安全性。由于環(huán)形加強(qiáng)筋的其中一側(cè)面上或兩側(cè)面上均設(shè)有多個(gè)第一減重槽，從而采用該結(jié)構(gòu)，不僅不影響環(huán)形加強(qiáng)筋所起的作用，而且，節(jié)省了材料，大大降低了制動(dòng)鼓的整體重量，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鼓輕量化的效果，該制動(dòng)鼓安裝到其他部件后，大大降低了其他部件的負(fù)擔(dān)；同時(shí)，該制動(dòng)鼓，制造工藝簡(jiǎn)單，成型難度小，成品率高，制造成本相對(duì)于傳統(tǒng)來說得到了大大降低，此外，該制動(dòng)鼓外形簡(jiǎn)單，壁厚成型均勻，動(dòng)平衡效果能夠得到良好的保證。綜上所述，采用該制動(dòng)鼓，通過加強(qiáng)筋和箍圈的配合，不僅保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能，而且，散熱效果好，有效避免了制動(dòng)鼓本體內(nèi)壁縱向微裂、龜裂發(fā)生的問題，還能有效的抵消徑向膨脹變形，提高了制動(dòng)鼓本體的抗疲勞性；同時(shí)，箍圈對(duì)制動(dòng)鼓本體會(huì)有抱緊力，避免了制動(dòng)鼓本體破裂飛出的危險(xiǎn)，大大提高了使用壽命和使用安全性；此外，通過第一減重槽不僅不影響環(huán)形加強(qiáng)筋所起的作用，還能節(jié)省材料，有效降低了制動(dòng)鼓的整體重量和制造成本，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鼓輕量化的效果。由于環(huán)形加強(qiáng)筋包括多個(gè)圓柱體和連接體，連接體與相鄰的兩圓柱體之間形成第一減重槽，從而通過該結(jié)構(gòu)，第一減重槽在制動(dòng)鼓鑄造過程中便可成型，節(jié)省了后續(xù)加工第一減重槽的工序。由于第一減重槽為弧形減重槽，從而通過弧形結(jié)構(gòu)，在保證環(huán)形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，可最大限度的控制材料的用量，為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鼓輕量化的效果奠定了基礎(chǔ)；同時(shí)，采用該弧形結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，保證了應(yīng)用性。由于環(huán)形加強(qiáng)筋上設(shè)有多個(gè)動(dòng)平衡去重孔(眾所周知，制動(dòng)鼓是安裝在輪轂上的，而輪轂通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在驅(qū)動(dòng)橋總成上)，從而通過動(dòng)平衡去重孔進(jìn)行調(diào)整制動(dòng)鼓本體的平衡量，降低了旋轉(zhuǎn)離心力和外甩力，進(jìn)而降低了軸承的負(fù)擔(dān)，提高了軸承的使用壽命；同時(shí)，該動(dòng)平衡去重孔還能起到輔助散熱的作用。由于制動(dòng)部上設(shè)有多個(gè)第二減重槽，從而通過第二減重槽，進(jìn)一步減輕了該制動(dòng)鼓的整體重量，且有利于散熱；同時(shí)，通過第二減重槽的環(huán)形陣列結(jié)構(gòu)，不僅不會(huì)與氣門嘴發(fā)生干涉，而且，便于快速的找到與氣門嘴的避讓部位，為便于制動(dòng)鼓本體的安裝奠定了基礎(chǔ)。由于第二減重槽向第一減重槽方向延伸，從而通過該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第二減重槽和第一減重槽的相互對(duì)應(yīng)設(shè)置，避免了第二減重槽與環(huán)形加強(qiáng)筋發(fā)生干涉。由于箍圈為單列式結(jié)構(gòu)，且在制動(dòng)部上設(shè)有多個(gè)，從而通過相鄰兩箍圈處的區(qū)域便于制動(dòng)部處的熱量散發(fā)；同時(shí)，單列式結(jié)構(gòu)的箍圈便于加工制造，且制造成本低。由于與箍圈對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽，從而通過環(huán)形槽防止箍圈脫落。由于環(huán)形槽的寬度大于箍圈寬度，從而在裝配時(shí)，便于箍圈裝配至環(huán)形槽內(nèi)。由于安裝部上還設(shè)有多個(gè)凹槽，從而通過凹槽再進(jìn)一步的降低了制動(dòng)鼓本體的重量，同樣也有利于散熱。由于凹槽位于靠近制動(dòng)部的一側(cè)，從而保證了該制動(dòng)鼓本體的美觀度，同時(shí)，避免了開設(shè)在遠(yuǎn)離制動(dòng)部的一側(cè)，為保證平面度而增加加工工序。附圖說明圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的剖視圖；圖3是圖1中的A向視圖；圖4是圖2中B的放大圖；圖中，1-制動(dòng)鼓本體；101-安裝部；1011-安裝孔；102-過渡連接部；103-制動(dòng)部；104-環(huán)形加強(qiáng)筋；1041-第一減重槽；1042-動(dòng)平衡去重孔；1043-圓柱體；1044-連接體；105-第二減重槽；2-箍圈；3-環(huán)形槽；4-凹槽。具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1至圖4共同所示，一種制動(dòng)鼓，包括鑄造成型的制動(dòng)鼓本體1，該制動(dòng)鼓本體1包括用于與車輪連接的安裝部101和用于與制動(dòng)蹄片配合的制動(dòng)部103，該安裝部101和制動(dòng)部103之間設(shè)有過渡連接部102；該制動(dòng)部103上且遠(yuǎn)離過渡連接部102的一端緊密配合有箍圈2，在本方案中，該箍圈2設(shè)有多個(gè)并為單列式結(jié)構(gòu)的，多個(gè)箍圈2軸向陣列于制動(dòng)部103上。位于箍圈2與過渡連接部102之間的制動(dòng)部103上設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋104，該環(huán)形加強(qiáng)筋104凸出制動(dòng)部103的外表面，且環(huán)形加強(qiáng)筋104與制動(dòng)部103設(shè)置為一體，該環(huán)形加強(qiáng)筋104上設(shè)有多個(gè)第一減重槽1041，該第一減重槽1041設(shè)置于環(huán)形加強(qiáng)筋104的其中一側(cè)面，或均設(shè)置于環(huán)形加強(qiáng)筋104的兩側(cè)面上，該兩側(cè)面包括：環(huán)形加強(qiáng)筋104上靠近過渡連接部102的側(cè)面和遠(yuǎn)離過渡連接部102的側(cè)面。該環(huán)形加強(qiáng)筋104包括環(huán)形陣列于制動(dòng)部103上且凸出制動(dòng)部103外表面的多個(gè)圓柱體1043，圓柱體1043與制動(dòng)部103設(shè)置為一體，相鄰兩圓柱體1043之間通過連接體1044進(jìn)行連接，該連接體1044與相鄰的兩圓柱體1043之間形成第一減重槽1041。作為優(yōu)選，該第一減重槽1041為弧形減重槽，該弧形減重槽通過連接體1044與相鄰的兩圓柱體1043圓滑過渡形成，也就是說：環(huán)形加強(qiáng)筋104的側(cè)面形狀為波浪形；當(dāng)然，也可以為其他的形狀。位于環(huán)形加強(qiáng)筋104與過渡連接部102之間的制動(dòng)部103上還設(shè)有多個(gè)內(nèi)凹的第二減重槽105，該第二減重槽105環(huán)形陣列于制動(dòng)部103的外周面上并向第一減重槽1041方向延伸，且兩者相互對(duì)應(yīng)設(shè)置。該環(huán)形加強(qiáng)筋104上設(shè)有多個(gè)動(dòng)平衡去重孔1042，作為優(yōu)選，該動(dòng)平衡去重孔1042設(shè)置于圓柱體1043上，該動(dòng)平衡去重孔1042的開設(shè)區(qū)域根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選定。與箍圈2對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)部103上設(shè)有環(huán)形槽3，該環(huán)形槽3的寬度大于箍圈2與制動(dòng)部103緊密配合處的寬度；該箍圈2遠(yuǎn)離制動(dòng)部103一端的形狀為半圓形、方形、U型或其他作為本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)的其他形狀。該安裝部101上還設(shè)有多個(gè)凹槽4，每個(gè)凹槽4均位于安裝部101上的相鄰兩安裝孔1011之間；該凹槽4開設(shè)于靠近制動(dòng)部103的一側(cè)(即：安裝部101的內(nèi)側(cè)面)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。