一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)，所述減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、輪齒、齒槽、散熱件和兩減震件。使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，防止輪齒變形，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，同時減震件中的減震元件能夠吸收部分齒輪震動，從而有效減少齒輪運行時的震動，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。
【專利說明】 一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種傳動裝置，具體說，是涉及一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其他齒狀機械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)可實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優(yōu)點，齒輪機構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計與制造水平可直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]齒輪在汽車行業(yè)中是主要的基礎(chǔ)傳動元件，齒輪的質(zhì)量直接影響汽車的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。變速箱齒輪為汽車發(fā)動機的重要部件，用于改變發(fā)動機曲軸和傳動軸的速度比。變速箱齒輪在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在嚙合接觸過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力。
[0004]然而在兩個相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過程中，特別是在變速箱這種高速重載的齒輪傳動中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區(qū)溫度高。一般會在齒輪上涂有潤滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是由于嚙合齒面間的摩擦導致溫度過高，又容易使?jié)櫥妥冑|(zhì)，不能給齒輪潤滑，使齒面間的磨損更加嚴重。另外，在多個汽車齒輪安裝在同一軸上時，特別是兩個齒輪貼合在一起時，由于齒輪的同軸轉(zhuǎn)動，齒輪之間也會產(chǎn)生熱量，這些熱量不散除都會導致給齒輪潤滑的潤滑油變質(zhì)。因此有必要設(shè)計一種汽車齒輪，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，同時帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，并減緩齒輪震動。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，同時減小齒輪震動，使齒輪工作可靠。
[0006]為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；
[0008]所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)，所述減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、輪齒、齒槽、散熱件和兩減震件，輪齒和齒槽設(shè)置齒輪本體上，散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，兩減震件分別設(shè)置在齒輪本體的兩端面上；其中散熱件至少一個注水孔、一水槽、多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進入水槽；每個減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設(shè)置在齒輪本體的端面上，減震元件設(shè)置在減震槽內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。
[0010]優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
[0011]更優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致，從而每個輪齒都能得到散熱。
[0012]優(yōu)選地，散熱件進一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)，防止水將齒輪本體腐蝕。
[0013]更優(yōu)選地，隔層采用防水材料制成。
[0014]優(yōu)選地，每個減震槽不與水槽連通。
[0015]更優(yōu)選地，每個減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心。
[0016]優(yōu)選地，減震元件為導熱橡膠。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的齒輪減震散熱型車用齒輪箱輪，采用散熱件和減震件給汽車齒輪散熱和減震，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，防止輪齒變形，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，同時減震件中的減震元件能夠吸收部分齒輪震動，從而有效減少齒輪運行時的震動，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型提供的齒輪減震散熱型車用齒輪箱輪的示意圖；
[0019]圖2為本實用新型提供的減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖3為本實用新型提供的減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)的剖視圖。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0022]圖1至圖3，為本實用新型提供的齒輪減震散熱型車用齒輪箱輪的優(yōu)選實施方式，該齒輪使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，防止輪齒變形，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，同時可有效減少齒輪的震動。
[0023]齒輪減震散熱型車用齒輪箱輪包括輸入軸61，所述輸入軸61上安裝有一級主動圓柱齒輪62，所述一級主動圓柱齒輪62嚙合一級被動圓柱齒輪63，所述一級被動圓柱齒輪63與行星輪65同軸安裝在二級傳動軸64上，所述二級傳動軸64上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧1^41，所述行星輪65還與齒圈66相嗤合，所述齒圈66與三級主動圓柱齒輪%同軸安裝在三級傳動軸67上，所述三級主動圓柱齒輪68嚙合三級被動圓柱齒輪69，所述三級被動圓柱齒輪69安裝在輸出軸610上，所述輸出軸610上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧611。
[0024]所述一級主動圓柱齒輪62、一級被動圓柱齒輪…、三級主動圓柱齒輪％和三級被動圓柱齒輪69為減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)，減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體1、輪齒2、齒槽3、散熱件4和兩減震件5，輪齒2和齒槽3設(shè)置齒輪本體上，散熱件4設(shè)置在齒輪本體I內(nèi)，兩減震件5分別設(shè)置在齒輪本體I的兩端面上，通過散熱件4給汽車齒輪散熱，減震件5吸收部分齒輪震動。
[0025]散熱件4包括至少一個注水孔41、一水槽42和多個散熱通道43，注水孔41設(shè)置在齒輪本體I的一端面上，水槽42和散熱通道43連通且處于齒輪本體I內(nèi)部，通過注水孔41注水進入水槽42。由于水的比熱容較大，優(yōu)選用水作為散熱溶液，也可選用其他溶液作為散熱溶液。
[0026]散熱通道43設(shè)置在輪齒2內(nèi)部，散熱通道43將水槽42內(nèi)的水導入輪齒2內(nèi)部，消除輪齒2內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。散熱通道43的數(shù)量不少于輪齒2的數(shù)量。優(yōu)選，散熱通道43的數(shù)量與輪齒2的數(shù)量一致，從而每個輪齒2都能得到散熱。
[0027]散熱件4進一步包括隔層44，隔層44設(shè)置在水槽42和散熱通道43內(nèi)，防止水將齒輪本體I腐蝕。隔層44采用散熱硅橡膠制成。
[0028]每個注水孔41上設(shè)有活動蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。優(yōu)選，散熱件4包括四個注水孔41，四個注水孔41圍繞齒輪本體I的中心呈90度分布在齒輪本體I的端面上，通過四個注水孔41給水槽42同時注水，提高效率。
[0029]兩減震件5分別設(shè)置在齒輪本體I的兩端面上，每個減震件5都不與散熱件4的水槽42連通，每個減震件5包括減震槽51和減震元件52，減震槽51設(shè)置在齒輪本體I的端面上，減震元件52設(shè)置在減震槽51內(nèi)。每個減震槽51都呈環(huán)形，與齒輪本體I同軸心，減震槽51不與水槽42連通，防止水槽42內(nèi)的水溢出。
[0030]減震元件52為導熱橡膠。導熱橡膠的材質(zhì)柔軟且具有彈性，能夠吸收齒輪的部分震動，同時導熱橡膠具有導熱性，可以吸收齒輪體I上的熱量，防止齒輪在高溫下的變形，因此該導熱橡膠既具有減震的作用，又具有散熱的功能。
[0031]最后有必要在此說明的是:以上實施例只用于對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細地說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整均屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧； 所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)，所述減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、輪齒、齒槽、散熱件和兩減震件，輪齒和齒槽設(shè)置齒輪本體上，散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，兩減震件分別設(shè)置在齒輪本體的兩端面上；其中散熱件至少一個注水孔、一水槽、多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進入水槽；每個減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設(shè)置在齒輪本體的端面上，減震元件設(shè)置在減震槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:散熱件進一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:隔層采用防水材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:每個減震槽不與水槽連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:每個減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于:減震元件為導熱橡膠。
【文檔編號】F16H55/14GK204239730SQ201420651243
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】余光祥 申請人:重慶路暢汽車配件有限公司