縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成，其特征在于：右蓋通過(guò)右蓋連接螺栓與主減速器總成的主減速器殼的右側(cè)固定連接，右蓋與主減速器總成的主減速器殼的連接方式為縱向連接，差速器總成通過(guò)差速器軸承固定在主減速器殼和右蓋相應(yīng)的軸承孔內(nèi)。其取消了差速器軸承蓋和差速器軸承蓋連接螺栓，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，重量輕，尤其是外廓尺寸大為減小，有利于整車的結(jié)構(gòu)布置和保證整車性能，同時(shí)也簡(jiǎn)化了差速器總成的裝配工藝。
【專利說(shuō)明】縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成，屬于汽車制造業(yè)，適用于整車為獨(dú)立懸架非整體式驅(qū)動(dòng)橋總成中的主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于獨(dú)立懸架的汽車，尤其是乘用車，整車結(jié)構(gòu)緊湊，布置空間有限，整車總重要求苛刻，迫切需要一種結(jié)構(gòu)緊湊、外廓尺寸小、重量低的驅(qū)動(dòng)橋總成。
[0003]目前市場(chǎng)上對(duì)于獨(dú)立懸架汽車驅(qū)動(dòng)橋總成中的主減速器總成主要是橫分式結(jié)構(gòu)主減速器總成，其主要特征為主減速器總成的主減速器殼和后蓋通過(guò)后蓋連接螺栓采用相對(duì)于主減速器總成橫向的連接方式，差速器總成通過(guò)左右側(cè)差速器軸承固定在由主減速器殼、差速器軸承蓋和差速器軸承蓋連接螺栓組成的差速器總成座內(nèi)，實(shí)現(xiàn)差速器總成的定位。鑒于該結(jié)構(gòu)，主減速器殼和后蓋的連接面位于差速器總成軸線的后側(cè)，且必需差速器軸承蓋和差速器軸承蓋連接螺栓定位，因此為拆裝差速器總成，主減速器殼和后蓋的連接面必須根據(jù)差速器總成的外廓設(shè)計(jì)成六面體結(jié)構(gòu)，同時(shí)增加了差速器軸承蓋和差速器軸承蓋連接螺栓，造成主減速器總成外廓尺寸較大，重量較高，不利于整車的結(jié)構(gòu)布置，影響整車性能，同時(shí)差速器總成的裝配工藝也較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成，其取消了差速器軸承蓋和差速器軸承蓋連接螺栓，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，重量輕，尤其是外廓尺寸大為減小，有利于整車的結(jié)構(gòu)布置和保證整車性能，同時(shí)也簡(jiǎn)化了差速器總成的裝配工藝。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成，其特征在于:右蓋通過(guò)右蓋連接螺栓與主減速器總成的主減速器殼的右側(cè)固定連接，右蓋與主減速器總成的主減速器殼的連接方式為縱向連接，差速器總成通過(guò)差速器軸承固定在主減速器殼和右蓋相應(yīng)的軸承孔內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是其取消了差速器軸承蓋和差速器軸承蓋連接螺栓，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，重量輕，尤其是外廓尺寸大為減小，有利于整車的結(jié)構(gòu)布置和保證整車性能，同時(shí)也簡(jiǎn)化了差速器總成的裝配工藝。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1所示，縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成，其特征在于:右蓋2通過(guò)右蓋連接螺栓3與主減速器總成的主減速器殼I的右側(cè)固定連接，右蓋2與主減速器總成的主減速器殼I的連接方式為縱向連接，差速器總成4通過(guò)差速器軸承5固定在主減速器殼I和右蓋2相應(yīng)的軸承孔內(nèi)。
[0009]主減速器總成中的差速器總成4通過(guò)兩側(cè)的差速器軸承5定位在主減速器殼I和右蓋2相應(yīng)的軸承孔內(nèi)，通過(guò)右蓋連接螺栓3連接主減速器殼I和右蓋2，實(shí)現(xiàn)差速器總成的定位。裝配差速器總成4時(shí)，在調(diào)整完主減速器齒輪副的接觸區(qū)、齒側(cè)間隙和差速器軸承5的軸承預(yù)緊后，將差速器總成4和左側(cè)的差速器軸承5裝在主減速器殼I對(duì)應(yīng)的軸承孔內(nèi)，然后裝上右蓋2，使右側(cè)差速器軸承位于右蓋2相應(yīng)的軸承孔內(nèi)，擰緊右蓋連接螺栓3，完成差速器總成的裝配，同時(shí)按照反序拆卸差速器總成。
【權(quán)利要求】
1.縱分式結(jié)構(gòu)主減速器總成，其特征在于:右蓋通過(guò)右蓋連接螺栓與主減速器總成的主減速器殼的右側(cè)固定連接，右蓋與主減速器總成的主減速器殼的連接方式為縱向連接，差速器總成通過(guò)差速器軸承固定在主減速器殼和右蓋相應(yīng)的軸承孔內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16H57/021GK203717850SQ201420041212
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】于紹峰, 郭茂林, 孫國(guó)暉, 李十放, 牛湛濤, 關(guān)雨墻 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司