一種加強(qiáng)型車橋主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)型車橋主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋主減速器總成是重型汽車上的關(guān)鍵零部件總成，擔(dān)任著減速增扭的功能。主減速器總成主要包括減速器殼體、輸入軸、差數(shù)器總成和輸出軸，差數(shù)器包括差數(shù)器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪，半軸齒輪通過(guò)花鍵與半軸連接，現(xiàn)有半軸齒輪的內(nèi)花鍵齒數(shù)在17齒左右，在較復(fù)雜路況或載重較大場(chǎng)合時(shí)，半軸容易斷裂，從而縮短使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠承受更大載荷，使用壽命更長(zhǎng)的加強(qiáng)型車橋主減速器總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種加強(qiáng)型車橋主減速器總成，包括減速器殼體、輸入軸、主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、輸出軸和和差速器，所述輸入軸、主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪和差速器設(shè)在減速器殼體內(nèi)，所述主動(dòng)錐齒輪設(shè)在輸入軸的一端部，并與從動(dòng)錐齒輪嚙合連接；所述輸出軸包括兩個(gè)半軸，兩個(gè)半軸的一端分別延伸入減速器殼體內(nèi)，并與差速器傳動(dòng)連接；所述差速器包括差速器殼體，以及設(shè)在差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸，所述差速器殼體與從動(dòng)錐齒輪固定連接，所述行星齒輪軸的兩端分別固定有一行星齒輪，所述兩個(gè)半軸延伸入減速器殼體內(nèi)的一端部分別通過(guò)花鍵連接有半軸齒輪，半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接，所述半軸齒輪的內(nèi)花鍵齒數(shù)為25-30齒。
[0006]所述減速器殼體的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0007]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，將半軸齒輪的內(nèi)花鍵齒數(shù)增大為25-30齒，使得半軸能夠傳遞更大的扭矩，因此在較復(fù)雜路況或載重較大場(chǎng)合時(shí)，半軸也不容易斷裂，使用壽命更長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種加強(qiáng)型車橋主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型包括減速器殼體1、輸入軸2、主動(dòng)錐齒輪3、從動(dòng)錐齒輪
4、輸出軸和和差速器，所述輸入軸2、主動(dòng)錐齒輪3、從動(dòng)錐齒輪4和差速器設(shè)在減速器殼體I內(nèi)，所述主動(dòng)錐齒輪3設(shè)在輸入軸2的一端部，并與從動(dòng)錐齒輪4嚙合連接；所述輸出軸包括兩個(gè)半軸5，兩個(gè)半軸5的一端分別延伸入減速器殼體I內(nèi)，并與差速器傳動(dòng)連接；所述差速器包括差速器殼體6，以及設(shè)在差速器殼體6內(nèi)的行星齒輪軸7，所述差速器殼體6與從動(dòng)錐齒輪4固定連接，所述行星齒輪軸7的兩端分別固定有一行星齒輪8，所述兩個(gè)半軸5延伸入減速器殼體I內(nèi)的一端部分別通過(guò)花鍵連接有半軸齒輪9，半軸齒輪9與行星齒輪8嚙合連接，所述半軸齒輪9的內(nèi)花鍵齒數(shù)為25-30齒。
[0011]所述減速器殼體I的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋10。
[0012]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，將半軸齒輪9的內(nèi)花鍵齒數(shù)增大為25-30齒，使得半軸5能夠傳遞更大的扭矩，因此在較復(fù)雜路況或載重較大場(chǎng)合時(shí)，半軸5也不容易斷裂，使用壽命更長(zhǎng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種加強(qiáng)型車橋主減速器總成，包括減速器殼體、輸入軸、主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、輸出軸和和差速器，所述輸入軸、主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪和差速器設(shè)在減速器殼體內(nèi)，所述主動(dòng)錐齒輪設(shè)在輸入軸的一端部，并與從動(dòng)錐齒輪嚙合連接；所述輸出軸包括兩個(gè)半軸，兩個(gè)半軸的一端分別延伸入減速器殼體內(nèi)，并與差速器傳動(dòng)連接；所述差速器包括差速器殼體，以及設(shè)在差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸，所述差速器殼體與從動(dòng)錐齒輪固定連接，所述行星齒輪軸的兩端分別固定有一行星齒輪，所述兩個(gè)半軸延伸入減速器殼體內(nèi)的一端部分別通過(guò)花鍵連接有半軸齒輪，半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接，其特征在于:所述半軸齒輪的內(nèi)花鍵齒數(shù)為25-30齒。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)型車橋主減速器總成，其特征在于:所述減速器殼體的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種加強(qiáng)型車橋主減速器總成，其包括減速器殼體、輸入軸、主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、輸出軸和差速器，差速器包括差速器殼體，以及設(shè)在差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸，差速器殼體與從動(dòng)錐齒輪固定連接，行星齒輪軸的兩端分別固定有一行星齒輪，兩個(gè)半軸延伸入減速器殼體內(nèi)的一端部分別通過(guò)花鍵連接有半軸齒輪，半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接，半軸齒輪的內(nèi)花鍵齒數(shù)為25-30齒。本實(shí)用新型將半軸齒輪的內(nèi)花鍵齒數(shù)增大為25-30齒，使得半軸能夠傳遞更大的扭矩，因此在較復(fù)雜路況或載重較大場(chǎng)合時(shí)，半軸也不容易斷裂，使用壽命更長(zhǎng)。
【IPC分類】F16H57/023
【公開號(hào)】CN204704369
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520386095
【發(fā)明人】莊曉明, 陳財(cái)水, 邱騰達(dá)
【申請(qǐng)人】龍巖市萬(wàn)騰車橋制造有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日