一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，包括儲(chǔ)能缸體、膜片缸體，儲(chǔ)能缸體、膜片缸體通過連接蓋連接；儲(chǔ)能缸體與連接蓋形成儲(chǔ)能腔；膜片缸體與連接蓋形成膜片腔；在儲(chǔ)能腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能活塞總成、儲(chǔ)能彈簧，膜片腔內(nèi)設(shè)膜片、回位彈簧及推桿總成；儲(chǔ)能活塞總成包括活塞本體、活塞桿；活塞本體、活塞桿通過螺紋配合結(jié)構(gòu)緊固連接。采用上述技術(shù)方案，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期；提高產(chǎn)品的可靠性，改善性能，從而提高產(chǎn)品的性能、產(chǎn)能和使用壽命，為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。
【專利說(shuō)明】一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于商用車制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行元件裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】。更具體地，本發(fā)明涉及一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧制動(dòng)氣室駐車制動(dòng)和解除制動(dòng)是由儲(chǔ)能活塞I在儲(chǔ)能缸體2內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于儲(chǔ)能活塞I為整體鋁合金制件，桿部粗糙度得不到保證，易造成儲(chǔ)能活塞I在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)損壞O形S封圈3。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其目的是提高產(chǎn)品的可靠性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0005]本發(fā)明的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，包括儲(chǔ)能缸體、膜片缸體，所述的儲(chǔ)能缸體、膜片缸體通過連接蓋連接；儲(chǔ)能缸體與連接蓋形成儲(chǔ)能腔；膜片缸體與連接蓋形成膜片腔；在所述的儲(chǔ)能腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能活塞總成、儲(chǔ)能彈簧，所述的膜片腔內(nèi)設(shè)膜片、回位彈簧及推桿總成；所述的儲(chǔ)能活塞總成包括活塞本體、活塞桿；所述的活塞本體、活塞桿通過螺紋配合結(jié)構(gòu)緊固連接。
[0006]在所述的螺紋結(jié)構(gòu)的配合面上，設(shè)置涂膠層。
[0007]在所述的活塞桿與活塞本體連接的端面，設(shè)置密封墊總成。
[0008]所述的活塞桿由鋼材制成。
[0009]所述的活塞桿的表面設(shè)有鍍鉻層。
[0010]所述的儲(chǔ)能缸體與連接蓋采用多個(gè)螺栓進(jìn)行緊固連接。
[0011]所述的儲(chǔ)能缸體與連接蓋的連接處，設(shè)置O形密封圈。
[0012]所述的連接蓋、膜片及膜片缸體通過卡箍進(jìn)行緊固連接。
[0013]在所述的回位彈簧的作用下，所述的推桿總成與膜片緊貼。
[0014]在所述的活塞桿與活塞本體連接的端面，設(shè)置密封墊總成。
[0015]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期；提高產(chǎn)品的可靠性，改善性能，從而提高產(chǎn)品的性能、產(chǎn)能和使用壽命，為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中的標(biāo)記為:
[0018]1、儲(chǔ)能活塞，2、儲(chǔ)能缸體，3、O形密封圈。
[0019]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2中的儲(chǔ)能活塞總成的連接結(jié)構(gòu)不意圖。[0021 ] 圖2和圖3中的標(biāo)記為:
[0022]1、儲(chǔ)能缸體，2、儲(chǔ)能活塞，3、O形密封圈，4、活塞導(dǎo)向套，5、O形密封圈，6、連接蓋，7、月吳片，8、卡植,9、彈黃座，10、回位彈黃，11、推桿總成，12、I吳片缸體(即制動(dòng)氣室殼體總成)，13、活塞桿，14、密封墊總成，15、活塞本體，16、螺紋配合結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0024]如圖2、圖3所示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，為一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，包括儲(chǔ)能缸體1、膜片缸體12，所述的儲(chǔ)能缸體1、膜片缸體12通過連接蓋6連接；儲(chǔ)能缸體I與連接蓋6形成儲(chǔ)能腔；膜片缸體12與連接蓋6形成膜片腔；在所述的儲(chǔ)能腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能活塞總成2、儲(chǔ)能彈簧，所述的膜片腔內(nèi)設(shè)膜片7、回位彈簧10及推桿總成11。
[0025]本發(fā)明的連接關(guān)系:膜片式彈簧制動(dòng)氣室進(jìn)氣口與繼動(dòng)閥(系統(tǒng)中原有的一種閥)出氣口相連，膜片式彈簧制動(dòng)氣室通過安裝螺栓連接在車橋氣室安裝支架上，推桿叉和調(diào)整臂連接來(lái)實(shí)現(xiàn)將對(duì)制動(dòng)器輸出力制動(dòng)。
[0026]為了提高產(chǎn)品的可靠性，本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的儲(chǔ)能活塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行改型設(shè)計(jì)和更新?lián)Q代，改善性能，從而提高產(chǎn)品的性能和使用壽命。
[0027]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高產(chǎn)品的可靠性的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為、
[0028]如圖2、圖3所示，本發(fā)明的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室的儲(chǔ)能活塞總成2包括活塞本體15、活塞桿13 ;所述的活塞本體15、活塞桿13通過螺紋配合結(jié)構(gòu)16緊固連接。
[0029]所述的活塞桿13穿過連接蓋6的孔，通過其端部的橡膠塊與膜片7接觸；在所述的連接蓋6的孔內(nèi)與活塞桿13接觸的位置，設(shè)置O形密封圈3和活塞導(dǎo)向套4。
[0030]本發(fā)明的儲(chǔ)能活塞為三個(gè)獨(dú)立零部件組成，克服了整體鋁件活塞桿根部容易形成砂眼及應(yīng)力集中的缺陷，大大提高了儲(chǔ)能活塞密封性能及壽命。
[0031]在所述的螺紋結(jié)構(gòu)的配合面上，設(shè)置涂膠層?；钊麠U13與活塞本體為15螺紋帶膠連接，組裝方便，節(jié)約加工時(shí)間成本。
[0032]在所述的活塞桿13與活塞本體15連接的端面，設(shè)置密封墊總成14。
[0033]所述的活塞桿13由鋼材制成。所述的活塞桿13的表面設(shè)有鍍鉻層。活塞桿13為鋼件，且表面鍍鉻處理后精磨，大大提高了活塞桿表面粗糙度。
[0034]所述的儲(chǔ)能缸體I與連接蓋6采用多個(gè)螺栓進(jìn)行緊固連接。所述的儲(chǔ)能缸體I與連接蓋6的連接處，設(shè)置O形密封圈5。儲(chǔ)能缸I與連接蓋6通過8個(gè)M8螺紋緊固連接，連接交接處設(shè)有件O形密封圈5密封防塵。
[0035]所述的連接蓋6、膜片7及膜片缸體12通過卡箍8進(jìn)行緊固連接。
[0036]在所述的回位彈簧10的作用下，所述的推桿總成11與膜片7緊貼。所述的回位彈簧10與推桿總成11同軸安裝，所述的回位彈簧10的一端，固定在膜片缸體12內(nèi)的正中間；另一端通過彈黃座9固定在I旲片7的正中間。
[0037]在所述的活塞桿13與活塞本體15連接的端面，設(shè)置密封墊總成14。
[0038]本發(fā)明的動(dòng)態(tài)位置關(guān)系(即工作原理):
[0039]行車制動(dòng)時(shí)，來(lái)自繼動(dòng)閥出氣口，壓縮空氣的氣壓通過進(jìn)氣口進(jìn)入到彈簧制動(dòng)氣室前腔(行車制動(dòng)腔)，壓縮空氣通過膜片7推動(dòng)推桿總成11前移，推動(dòng)制動(dòng)器凸輪軸上的調(diào)整臂，使制動(dòng)器工作，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。
[0040]駐車制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)能腔內(nèi)的壓縮空氣通過繼動(dòng)閥排氣口排出，控制閥卸壓，在儲(chǔ)能彈簧的作用下，推動(dòng)推桿總成11前移，推動(dòng)制動(dòng)器凸輪軸上的調(diào)整臂，使制動(dòng)器工作，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
[0041]本發(fā)明簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。
[0042]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，包括儲(chǔ)能缸體(11膜片缸體(12),所述的儲(chǔ)能缸體(1)、膜片缸體(12)通過連接蓋(6)連接；儲(chǔ)能缸體(1)與連接蓋(6)形成儲(chǔ)能腔；膜片缸體(12)與連接蓋(6)形成膜片腔；在所述的儲(chǔ)能腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能活塞總成(2)、儲(chǔ)能彈簧，所述的膜片腔內(nèi)設(shè)膜片(7)、回位彈簧(10)及推桿總成(11)； 其特征在于: 所述的儲(chǔ)能活塞總成(2)包括活塞本體(15)、活塞桿(13)；所述的活塞本體(15)、活塞桿(13)通過螺紋配合結(jié)構(gòu)(16)緊固連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:在所述的螺紋結(jié)構(gòu)的配合面上，設(shè)置涂膠層。
3.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:在所述的活塞桿(13)與活塞本體(15)連接的端面，設(shè)置密封墊總成(14)。
4.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:所述的活塞桿(13)由鋼材制成。
5.按照權(quán)利要求4所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:所述的活塞桿(13)的表面設(shè)有鍍鉻層。
6.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:所述的儲(chǔ)能缸體(1)與連接蓋(6)采用多個(gè)螺栓進(jìn)行緊固連接。
7.按照權(quán)利要求6所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:所述的儲(chǔ)能缸體(1)與連接蓋出)的連接處，設(shè)置0形密封圈(5)。
8.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:所述的連接蓋出)、膜片(7)及膜片缸體(12)通過卡箍(8)進(jìn)行緊固連接。
9.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:在所述的回位彈簧(10)的作用下，所述的推桿總成(11)與膜片(7)緊貼。
10.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)系統(tǒng)膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于:在所述的活塞桿(13)與活塞本體(15)連接的端面，設(shè)置密封墊總成(14)。
【文檔編號(hào)】F16D121/08GK104405800SQ201410799118
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月20日
【發(fā)明者】喬躍平, 任王瑋, 殷國(guó)柱, 葉新年, 王 華, 張兆銘, 林蘇一, 高秀兵 申請(qǐng)人:蕪湖盛力科技股份有限公司