一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構，包括一拉索安裝支架，其前部設有一過孔、中部設有一支塊、后部設有一帶過孔的擋塊；一搖臂的上部彎曲呈回形針狀結構、中部設有一安裝孔、下端部設有一凹陷；所述搖臂上的安裝孔與拉索安裝支架定位連接在制動卡鉗總成上；駐車拉索的接頭與所述拉索安裝支架后部的擋塊配合連接，并通過E型彈性卡卡緊；駐車拉索的拉索芯線的一端與芯線接頭連接，所述拉索芯線及芯線接頭與所述搖臂上部的回形針狀結構配合連接；一拉伸彈簧，其一端鉤掛在所述搖臂下端部的凹陷上，該拉伸彈簧的另一端鉤掛在所述拉索安裝支架的支塊上。本實用新型裝配簡便，連接可靠，能夠有效地防止拉索脫落，提高駐車制動系統(tǒng)的可靠性。
【專利說明】一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動部件，具體涉及一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車應用技術的不斷更新與進步，加之公眾對行車與駐車制動效能意識的不斷提高，集成式卡鉗越來越多的應用于汽車后制動器。目前后制動器駐車拉索與搖臂的固定方式分為內置式和外置式兩種:拉索與鼓式或盤鼓式制動器的固定方式為內置式；拉索與集成式制動器的固定方式為外置式。兩種固定方式原理相同，一般都為拉索芯線接頭與搖臂溝槽之間的卡接固定，但均存在外力導致拉索脫落的風險。內置式由于搖臂受制動器空間的限制很難改進其結構，而外置式由于搖臂布置在制動器的外側，有比較充裕的空間對搖臂結構進行防脫優(yōu)化。目前普遍通用的搖臂(參見圖6)的卡槽結構比較簡單，與拉索的連接可靠性較差，導致駐車制動系統(tǒng)的可靠性差。因此，有必要對現(xiàn)有的駐車制動器拉索與搖臂的連接結構進行改進。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構，該結構裝配簡便，連接可靠，能夠有效地防止拉索脫落，提高駐車制動系統(tǒng)的可靠性。
[0004]本實用新型所述的一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構，包括一拉索安裝支架，其前部設有一過孔、中部設有一支塊、后部設有一帶過孔的擋塊；其特征是:一搖臂的上部彎曲呈回形針狀結構、中部設有一安裝孔、下端部設有一凹陷；所述搖臂上的安裝孔與拉索安裝支架上的過孔對齊與一螺紋緊固件配合，定位連接在制動卡鉗總成上；駐車拉索的接頭與所述拉索安裝支架后部的擋塊配合連接，并通過E型彈性卡卡緊；駐車拉索的拉索芯線的一端與芯線接頭連接，所述拉索芯線及芯線接頭與所述搖臂上部的回形針狀結構配合連接；一拉伸彈簧，其一端鉤掛在所述搖臂下端部的凹陷上，該拉伸彈簧的另一端鉤掛在所述拉索安裝支架的支塊上。
[0005]進一步，所述搖臂上部的回形針狀結構由第一道彎曲及第二道彎曲形成的倒“U”形部分和與第二道彎曲的下部相連的并包含在倒“U”形部分之內的正“U”形部分構成，倒“U”形部分和正“U”形部分之間形成回形的搖臂卡槽，并且所述正“U”形部分的寬度較倒“U”形部分的寬度窄，在所述正“U”形部分的兩個上端分別形成左階梯平面和右階梯平面；所述拉索芯線卡在所述回形的搖臂卡槽內，所述芯線接頭的柱面與所述左階梯平面和右階梯平面對應接觸，所述芯線接頭的半球面與所述正“U”形部分的卡槽貼緊。
[0006]進一步，還包括設在駐車拉索上的防塵罩，該防塵罩通過金屬卡環(huán)固定在駐車拉索上，并與所述擋塊的后面緊靠；還包括套在拉索芯線外面的波紋套管，該波紋套管套的一端與所述接頭上的凸臺配合連接。
[0007]本實用新型的有益效果:由于搖臂的上部采用了回形針狀結構，所以在外界可能的觸碰導致拉索芯線軸向滑動或橫向擺動的過程中，拉索芯線都不會從搖臂卡槽中脫出。一方面因結構封閉拉索芯線不能橫向滑脫；另一方面，對搖臂卡槽尺寸的合理設計，利用芯線接頭的輪廓尺寸使拉索芯線不能軸向脫落；制造及成型工藝簡單，裝配簡便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型與集成式制動器裝配示意圖之一；
[0009]圖2是本實用新型與集成式制動器裝配示意圖之二 ；
[0010]圖3是搖臂的結構示意圖；
[0011]圖4是搖臂與拉索芯線的配合示意圖；
[0012]圖5是駐車拉索與搖臂安裝最終狀態(tài)示意圖；
[0013]圖6是現(xiàn)有搖臂的結構示意圖。
[0014]圖中:1 一防塵罩,2 —金屬卡環(huán),3 —接頭,4 — E型彈性卡,5 —拉索安裝支架，51 一支塊，52 —擋塊，6 —波紋套管，7 —拉伸彈簧，8 —螺紋緊固件，9 一制動卡鉗總成，10 一搖臂，11 一拉索芯線，12 一芯線接頭，13 一第一道彎曲，14 一安裝孔,15 一凹陷，16 一第二道彎曲，17 —正“U”形部分，18 —左階梯平面，19 一右階梯平面，20 —柱面，21 —半球面，22—現(xiàn)有搖臂。
[0015]【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0017]參見圖1、圖2和圖3，一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構，包括一拉索安裝支架5，其前部設有一過孔、中部設有一支塊51、后部設有一帶過孔的擋塊52 ;—搖臂10的上部彎曲呈回形針狀結構、中部設有一安裝孔14、下端部設有一凹陷15 ;所述搖臂上的安裝孔14與拉索安裝支架5上的過孔對齊與一螺紋緊固件8配合，定位連接在制動卡鉗總成9上；駐車拉索的接頭3與所述拉索安裝支架5后部的擋塊52配合連接，并通過E型彈性卡4卡緊；駐車拉索的拉索芯線11的一端與芯線接頭12連接，所述拉索芯線11及芯線接頭12與所述搖臂10上部的回形針狀結構配合連接；一拉伸彈簧7，其一端鉤掛在所述搖臂10下端部的凹陷15上，該拉伸彈簧的另一端鉤掛在所述拉索安裝支架5的支塊51上。
[0018]進一步，所述搖臂10上部的回形針狀結構由第一道彎曲13及第二道彎曲16形成的倒“U”形部分和與第二道彎曲16的下部相連的并包含在倒“U”形部分之內的正“U”形部分17構成，倒“U”形部分和正“U”形部分之間形成回形的搖臂卡槽，并且所述正“U”形部分17的寬度較倒“U”形部分的寬度窄，在所述正“U”形部分17的兩個上端分別形成左階梯平面18和右階梯平面19 ;所述拉索芯線11卡在所述回形的搖臂卡槽內，所述芯線接頭12的柱面20與所述左階梯平面18和右階梯平面19對應接觸，所述芯線接頭12的半球面21與所述正“U”形部分17的卡槽貼緊。
[0019]進一步，還包括設在駐車拉索上的防塵罩1，該防塵罩通過金屬卡環(huán)2固定在駐車拉索上，并與所述擋塊52的后面緊靠；還包括套在拉索芯線11外面的波紋套管6，該波紋套管套的一端與所述接頭3上的凸臺配合連接。
[0020]參見圖4所示，將拉索芯線11按箭頭方向，經(jīng)搖臂卡槽的第一道彎曲13和第二道彎曲16，導入搖臂卡槽內，至此駐車拉索已于搖臂支架裝配完成。
[0021]參見圖5所示，調節(jié)手剎的時候，拉索芯線會張緊，通過芯線接頭的半球面21的導向作用，芯線接頭的柱面20順著左階梯平面18和右階梯平面19移動，直至芯線接頭的半球面與正“U”形部分17的卡槽貼緊，此時即是駐車拉索與搖臂裝配最終狀態(tài)。
[0022]防脫說明:關于軸向防脫，通過對搖臂卡槽寬度尺寸設計，只需使之與拉索芯線的直徑預留的單邊距離控制在0.5mm，而搖臂卡槽寬度尺寸遠小于芯線接頭的輪廓尺寸，所以軸向方向上駐車拉索無法脫落。關于徑向防脫，相比現(xiàn)有搖臂，一方面是增大搖臂卡槽上端面的長度，使之達到搖臂總寬度的2/3，使芯線接頭完全處于搖臂卡槽上的左階梯平面18和右階梯平面19之下，稍微的外力作用導致芯線接頭移動的行程一般不會超過搖臂卡槽上的左階梯平面和右階梯平面的末端，因此，該結構能夠徑向防脫；另一方面即使外力使芯線接頭移動超過搖臂卡槽上的左階梯平面和右階梯平面的末端，導致拉索芯線脫出正“U”形部分17的卡槽，由于搖臂結構應用回形針狀結構包圍拉索芯線，所以，拉索芯線也會緊貼在第二道彎曲16的內表面，而拉索芯線一般不會橫向擺動，再加上拉索芯線本身的張力，拉索芯線基本不會在橫向偏擺后沿著第一道折彎13脫落下來。
[0023]參見圖6，現(xiàn)有的搖臂的卡槽結構比較簡單，與拉索芯線的連接可靠性較差，導致駐車制動系統(tǒng)的可靠性差。
【權利要求】
1.一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構，包括一拉索安裝支架(5)，其前部設有一過孔、中部設有一支塊(51)、后部設有一帶過孔的擋塊(52);其特征是:一搖臂(10)的上部彎曲呈回形針狀結構、中部設有一安裝孔(14)、下端部設有一凹陷(15);所述搖臂上的安裝孔(14)與拉索安裝支架(5)上的過孔對齊與一螺紋緊固件(8)配合，定位連接在制動卡鉗總成(9)上；駐車拉索的接頭(3)與所述拉索安裝支架(5)后部的擋塊(52)配合連接，并通過E型彈性卡(4)卡緊；駐車拉索的拉索芯線(11)的一端與芯線接頭(12)連接，所述拉索芯線(11)及芯線接頭(12)與所述搖臂(10)上部的回形針狀結構配合連接；一拉伸彈簧(7)，其一端鉤掛在所述搖臂(10)下端部的凹陷(15)上，該拉伸彈簧的另一端鉤掛在所述拉索安裝支架(5)的支塊(51)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構，其特征是:所述搖臂(10)上部的回形針狀結構由第一道彎曲(13)及第二道彎曲(16)形成的倒“U”形部分和與第二道彎曲(16)的下部相連的并包含在倒“U”形部分之內的正“U”形部分(17)構成，倒“U”形部分和正“U”形部分之間形成回形的搖臂卡槽，并且所述正“U”形部分(17)的寬度較倒“U”形部分的寬度窄，在所述正“U”形部分(17)的兩個上端分別形成左階梯平面(18)和右階梯平面(19);所述拉索芯線(11)卡在所述回形的搖臂卡槽內，所述芯線接頭(12)的柱面(20 )與所述左階梯平面(18 )和右階梯平面(19 )對應接觸，所述芯線接頭(12 )的半球面(21)與所述正“U”形部分(17)的卡槽貼緊。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種駐車制動器拉索與搖臂的連接結構，其特征是:還包括設在駐車拉索上的防塵罩(1)，該防塵罩通過金屬卡環(huán)(2)固定在駐車拉索上，并與所述擋塊(52)的后面緊靠；還包括套在拉索芯線(11)外面的波紋套管(6)，該波紋套管套的一端與所述接頭(3)上的凸臺配合連接。
【文檔編號】F16D125/70GK203585164SQ201320805783
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權日:2013年12月10日
【發(fā)明者】陳權, 李江川, 楊敏, 陳位見, 鄧峰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司