一種液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及液力緩速器領(lǐng)域，具體公開了一種液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，包括順序連通的工作腔、換熱器以及油箱組成的第一油路，所述工作腔的旁通口與進(jìn)油口之間設(shè)有第二油路；所述工作腔的旁通口與進(jìn)油口之間的第二油路上設(shè)有節(jié)流閥；所述油箱與進(jìn)油口之間的第一油路上設(shè)有進(jìn)油口單向閥。其中，所述進(jìn)油口單向閥的出口朝向工作腔的進(jìn)油口；所述工作腔的出油口與換熱器之間的第一油路上設(shè)有出油口單向閥。其中，所述出油口單向閥的出口朝向換熱器；所述出油口單向閥包括并列設(shè)置的出油閥和旁通閥。液力緩速器采用本實(shí)用新型的油路結(jié)構(gòu)，能降低殘余扭矩、空載損耗，減少緩速器制作安裝以及使用成本，同時(shí)提高了液力緩速器的制動(dòng)性能。
【專利說明】一種液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液力緩速器領(lǐng)域，特別涉及液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種用于機(jī)動(dòng)車輛的輔助制動(dòng)裝置，主要由定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪緩速器殼體等組成的工作腔、換熱器、油箱組成，其本質(zhì)是一種旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，利用轉(zhuǎn)子葉輪帶動(dòng)油液與定子葉輪沖擊，產(chǎn)生反向渦旋扭矩，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油液的熱能，進(jìn)而使得車輛減速。工作腔的油液在轉(zhuǎn)子葉輪的帶動(dòng)下，經(jīng)過緩速器出油口進(jìn)入換熱器進(jìn)行油水換熱，再?gòu)倪M(jìn)油口流回工作腔，從而油液的熱能被來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水通過熱交換器冷卻的方式將油液的熱能帶走。
[0003]附圖1是目前公知的油路結(jié)構(gòu)圖。其包括工作腔1、換熱器2、油箱3、工作腔I上設(shè)有進(jìn)油口 11、出油口 12，出油口 12換熱器2連通，換熱器2與油箱3和進(jìn)油口 I依次連通，構(gòu)成液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)。
[0004]當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，油液從工作腔I經(jīng)出油口 12進(jìn)入換熱器2進(jìn)行油水換熱，再?gòu)倪M(jìn)油口 11流回工作腔1，形成一個(gè)循環(huán)。
[0005]當(dāng)液力緩速器停止工作時(shí)，油液從工作腔I經(jīng)出油口 12進(jìn)入換熱器2流回油箱3，此時(shí)換熱器2中存儲(chǔ)有油液，使得工作腔I內(nèi)的氣體不能流經(jīng)換熱器2形成循環(huán)氣體，從而工作腔I內(nèi)聚集大量的氣體，工作腔I內(nèi)的氣體在轉(zhuǎn)子葉輪的帶動(dòng)下沖擊定子葉輪，產(chǎn)生了較高的殘余扭矩，提高了緩速器的空載損耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的問題是現(xiàn)有的液力緩速器空載損耗高的缺陷，提供一種液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其可降低液力緩速器的空載損耗。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其包括順序連通的工作腔、換熱器以及油箱組成的第一油路，所述工作腔的旁通口與進(jìn)油口之間設(shè)有第二油路。
[0009]優(yōu)選地，所述工作腔的旁通口與進(jìn)油口之間的第二油路上設(shè)有節(jié)流閥。
[0010]優(yōu)選地，所述工作腔的旁通口與進(jìn)油口之間的第二油路上設(shè)有可調(diào)節(jié)節(jié)流閥。
[0011]優(yōu)選地，所述油箱與進(jìn)油口之間的第一油路上設(shè)有進(jìn)油口單向閥。其中，所述進(jìn)油口單向閥的出口朝向工作腔的進(jìn)油口。
[0012]優(yōu)選地，所述工作腔的出油口與換熱器之間的第一油路上設(shè)有出油口單向閥。其中，所述出油口單向閥的出口朝向換熱器。
[0013]所述出油口單向閥包括并列設(shè)置的出油閥和旁通閥。
[0014]本實(shí)用新型所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有技術(shù)，其有益效果為:
[0015]液力緩速器采用本油路，當(dāng)該液力緩速器空載時(shí)，工作腔內(nèi)存在有空氣，工作腔內(nèi)的空氣在轉(zhuǎn)子葉輪的帶動(dòng)下，經(jīng)過第二油路流回工作腔，形成一個(gè)小循環(huán)氣流，從而達(dá)到降低殘余扭矩的作用，降低了液力緩速器的空載損耗，降低了用戶的使用成本；大大增加了緩速器換熱效率，提高緩速器的制動(dòng)性能。
[0016]在達(dá)到同樣效果的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了油路結(jié)構(gòu)，從而減少了零部件，降低了油路制作安裝工藝，降低了緩速器成本。
[0017]緩速器油路上安裝有節(jié)流閥、進(jìn)油口單向閥、出油口單向閥，可方便控制油路開合以及保證油路順利流通，提高緩速器的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器油路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中:
[0023]1、工作腔；11、進(jìn)油口 ；12、出油口 ；13、旁通口 ；2、換熱器；3、油箱；
[0024]4、第一油路；5、第二油路；6、節(jié)流閥；7、進(jìn)油口單向閥；8、出油口單向閥；9、旁通閥、10、出油閥。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0026]實(shí)施例1:
[0027]請(qǐng)參照附圖2，本實(shí)用新型所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其包括工作腔1、換熱器2、以及油箱3，工作腔I上設(shè)有進(jìn)油口 11、出油口 12以及旁通口 13，出油口 12與換熱器2連通，換熱器2與油箱3和進(jìn)油口 I依次連通，構(gòu)成第一油路4。
[0028]旁通口 13與進(jìn)油口 11之間設(shè)有第二油路5。
[0029]油箱3與進(jìn)油口 11之間的第一油路4上設(shè)有進(jìn)油口單向閥7，其出口朝向進(jìn)油口11，防止油液回流至油箱3，保證從油箱3出來的油液能流回工作腔。
[0030]實(shí)施例2:
[0031]請(qǐng)參照附圖3，本實(shí)用新型所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其包括工作腔1、換熱器2、以及油箱3，工作腔I上設(shè)有進(jìn)油口 11、出油口 12以及旁通口 13，出油口 12換熱器2連通，換熱器2與油箱3和進(jìn)油口 I依次連通，構(gòu)成第一油路4。
[0032]旁通口 13與進(jìn)油口 11之間設(shè)有第二油路5。第二油路5上設(shè)有節(jié)流閥6，可控制第二油路5的開合。
[0033]油箱3與進(jìn)油口 11之間的第一油路4上設(shè)有進(jìn)油口單向閥7，其出口朝向進(jìn)油口11，防止油液回流至油箱3，保證從油箱3出來的油液能流回工作腔。
[0034]實(shí)施例3:
[0035]請(qǐng)參照附圖4，本實(shí)用新型所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其包括工作腔1、換熱器
2、以及油箱3，工作腔I上設(shè)有進(jìn)油口 11、出油口 12以及旁通口 13，出油口 12換熱器2連通，換熱器2與油箱3和進(jìn)油口 I依次連通，構(gòu)成第一油路4。[0036]旁通口 13與進(jìn)油口 11之間設(shè)有第二油路5。第二油路5上設(shè)有節(jié)流閥6，其為可調(diào)節(jié)節(jié)流閥，通過調(diào)節(jié)其開合，可控制第二油路5的開合。
[0037]油箱3與進(jìn)油口 11之間的第一油路4上設(shè)有進(jìn)油口單向閥7，其出口朝向進(jìn)油口11，防止油液回流至油箱3，保證從油箱3出來的油液能流回工作腔。
[0038]換熱器2與出油口 12之間的第一油路4上設(shè)有出油口單向閥8，出油口單向閥8包括并列設(shè)置的出油閥10和旁通閥9。其出口朝向換熱器2。正常工作情況下，出油閥10打開，當(dāng)工作腔I內(nèi)壓力較大時(shí)，旁通閥9與出油閥10同時(shí)打開，一方面，當(dāng)緩速器扭矩增大時(shí)，工作腔內(nèi)的壓力也增大，旁通閥9與出油閥10同時(shí)打開，可增加出油口 12的流量，從而大大增加了緩速器換熱效率，提高緩速器的制動(dòng)性能；另一方面可防止從出油口 12流出的油液回流，保證油液順利從出油口 12流入換熱器2。
[0039]上述實(shí)施例f 3所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，當(dāng)該液力緩速器空載時(shí)，工作腔內(nèi)存在有空氣，工作腔內(nèi)的空氣在轉(zhuǎn)子葉輪的帶動(dòng)下，經(jīng)過第二油路流回工作腔，形成一個(gè)小循環(huán)氣流，從而達(dá)到降低殘余扭矩的作用，降低了液力緩速器的空載損耗，降低了用戶的使用成本，大大增加了緩速器換熱效率，提高緩速器的制動(dòng)性能。
[0040]在達(dá)到同樣效果的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了油路結(jié)構(gòu)，從而減少了零部件，降低了油路制作安裝工藝，降低了緩速器成本。
[0041]因此，采用本實(shí)用新型，可大大提高液力緩速器的使用性能，值得推廣。
[0042]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其包括順序連通的工作腔(I)、換熱器(2)以及油箱(3)組成的第一油路(4)，其特征在于:所述工作腔(I)的旁通口(13)與進(jìn)油口(11)之間設(shè)有第二油路(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述工作腔(I)的旁通口(13 )與進(jìn)油口( 11)之間的第二油路(5 )上設(shè)有節(jié)流閥(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述工作腔(I)的旁通口( 13 )與進(jìn)油口( 11)之間的第二油路(5 )上設(shè)有可調(diào)節(jié)節(jié)流閥(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油箱(3)與進(jìn)油口(11)之間的第一油路(4)上設(shè)有進(jìn)油口單向閥(7 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)油口單向閥(7)的出口朝向工作腔(I)的進(jìn)油口(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述工作腔(I)的出油口(12)與換熱器(2)之間的第一油路(4)上設(shè)有出油口單向閥(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出油口單向閥(8)的出口朝向換熱器(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述液力緩速器的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出油口單向閥(8)包括并列設(shè)置的出油閥(10)和旁通閥(9)。
【文檔編號(hào)】F16D57/02GK203431069SQ201320561957
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】聞維維, 文光安, 肖建, 鄒勛冠 申請(qǐng)人:深圳市特爾佳科技股份有限公司