一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機械設計制造領(lǐng)域，公開了一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，針對傳統(tǒng)油道結(jié)構(gòu)的直口設計因進油口窄小，進油口布局高等原因?qū)е碌赜褪业撞抗ぷ鹘橘|(zhì)不能進入進油道導致工作腔油液不足等影響整機性能的缺陷，本申請油道采用喇叭口設計延伸至油室底部，并且轉(zhuǎn)接處為大圓弧過渡，此結(jié)構(gòu)延長了緩速器使用壽命，減少了換油次數(shù)，提高了緩速器器使用效益；經(jīng)過合理設計的油室蓋子，集合有油道結(jié)構(gòu)、回油室、過渡區(qū)和集油室等功能件，油室蓋子內(nèi)面上均設有交錯的加強筋，以提升油室蓋子的承受高溫高壓的能力。
【專利說明】
一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機械設計制造領(lǐng)域，特別是一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的重型車輛來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機械傳動的重型車輛都裝有液力減速緩速器。
[0003]液力緩速器是大型貨車用的減速器，其通過油液的攪動，將傳動軸的動能轉(zhuǎn)換成油液的內(nèi)能，從而通過熱交換器進行散熱，達到緩速效果。當油箱內(nèi)的油液通過高壓空氣壓入工作腔時則液為緩速器工作，當油箱內(nèi)的高壓空氣排出時油液回流至油箱內(nèi)液力緩速器停止工作，而現(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器用的油箱，當油液不足時，將會使部分空氣漏至工作腔內(nèi)，影響液力緩速器工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，可以減小油箱內(nèi)的空氣進入工作腔，提高液力緩速器的可靠性。
[0005]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本發(fā)明公開了一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，油室蓋子正面與液力緩速器蓋子相連，油室蓋子背側(cè)面與熱交換器相連，油室蓋子采用矩形設計，油室蓋子上開設有油道結(jié)構(gòu)、回油室、過渡區(qū)和集油室，油道結(jié)構(gòu)和過渡區(qū)通過加強筋與油室蓋子端面固定，油道結(jié)構(gòu)包括了主油道結(jié)構(gòu)和輔助油道結(jié)構(gòu)，主油道結(jié)構(gòu)為喇叭狀，延伸至油室蓋子底部，并且轉(zhuǎn)接處為大圓弧過渡，過渡區(qū)設置于油道結(jié)構(gòu)的側(cè)邊，集油室設置于油室蓋子的下半部。
[0006]其中，過渡區(qū)為橢圓形結(jié)構(gòu)，底部設有出油口，出油口與熱交換器進油口相對連接構(gòu)成通路，液力緩速器蓋子通過出油單向閥與油室蓋子的過渡區(qū)相連。
[0007]其中，回油室設置于油道結(jié)構(gòu)的上方，包括了若干的回油腔，依次從油室蓋子側(cè)壁向下排列，通過波浪形隔板進行分隔。
[0008]其中，油室蓋子、油道結(jié)構(gòu)、回油室和過渡區(qū)的壁厚均為5_。
[0009]本發(fā)明具有以下有益效果:
1.本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計，針對傳統(tǒng)油道結(jié)構(gòu)的直口設計因進油口窄小，進油口布局高等原因?qū)е碌赜褪业撞抗ぷ鹘橘|(zhì)不能進入進油道導致工作腔油液不足等影響整機性能的缺陷，本申請油道采用喇叭口設計延伸至油室底部，并且轉(zhuǎn)接處為大圓弧過渡，采用此結(jié)構(gòu)延長了緩速器使用壽命，減少了換油次數(shù)，提高了緩速器器使用效益，同時也減少了成本和換油所浪費的時間。
[0010]2.經(jīng)過合理設計的油室蓋子，集合有油道結(jié)構(gòu)、回油室、過渡區(qū)和集油室等功能件，油室蓋子內(nèi)面上均設有交錯的加強筋，以提升油室蓋子的承受高溫高壓的能力。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]主要組件符號說明1:油室蓋子，2:過渡區(qū)，3:出油口，4:集油室，5:主油道結(jié)構(gòu)，6:輔助油道結(jié)構(gòu)，7:回油腔，8:波浪形隔板，9:加強筋。
【具體實施方式】
[0013]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明公開了一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，油室蓋子I正面與液力緩速器蓋子相連，油室蓋子I背側(cè)面與熱交換器相連，油室蓋子I采用矩形設計，油室蓋子I上開設有油道結(jié)構(gòu)、回油室、過渡區(qū)2和集油室4，油道結(jié)構(gòu)和過渡區(qū)2通過加強筋9與油室蓋子I端面固定，油道結(jié)構(gòu)包括了主油道結(jié)構(gòu)5和輔助油道結(jié)構(gòu)6，主油道結(jié)構(gòu)5為喇叭狀，延伸至油室蓋子I底部，并且轉(zhuǎn)接處為大圓弧過渡，輔助油道結(jié)構(gòu)6設置于主油道結(jié)構(gòu)5的側(cè)邊，過渡區(qū)2設置于輔助油道結(jié)構(gòu)6的另一側(cè)。
[0015]過渡區(qū)2為橢圓形結(jié)構(gòu)，底部設有出油口3，出油口3與熱交換器進油口相對連接構(gòu)成通路，液力緩速器蓋子通過出油單向閥與油室蓋子I的過渡區(qū)2相連，集油室4設置于油室蓋子I的下半部。
[0016]回油室設置于油道結(jié)構(gòu)的上方，包括了若干的回油腔7，依次從油室蓋子I側(cè)壁向下排列，通過波浪形隔板8進行分隔。
[0017]油室蓋子1、油道結(jié)構(gòu)、回油室和過渡區(qū)2的壁厚均為5mm。
[0018]工作原理:
傳統(tǒng)油道結(jié)構(gòu)的直口設計因進油口窄小，進油口布局高等原因?qū)е碌赜褪业撞抗ぷ鹘橘|(zhì)不能進入進油道導致工作腔油液不足等影響整機性能的缺陷，緩速器工作時，儲油室里的介質(zhì)油通過壓縮空氣進入工作腔，當動作腔里的油從滿時剩余的介質(zhì)油繼續(xù)存儲在儲室里，由于緩速器是一個高度、高壓力的過程，緩速器工作時，緩速器介質(zhì)油溫在150°C的高溫環(huán)境，介質(zhì)油在這樣的溫度下會有部分油變?yōu)橛驼魵?，當緩速器不工作時油蒸氣隨充入緩速器里的氣體一起排出，隨著時間的推移，緩速器的介質(zhì)有會越來越少，當介質(zhì)油不能填滿工作腔時，緩速器扭矩減少或無法產(chǎn)生扭矩。
[0019]為了能延長緩速器的工作時間，主油道結(jié)構(gòu)5采用喇叭狀設計，延伸至油室蓋子I底部，并且轉(zhuǎn)接處為大圓弧過渡，此結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)的直口設計因油少時無法將儲油室里的油全部壓入工作腔，此方法延長了緩速器使用壽命，減少了換油次數(shù)，提高了緩速器器使用效益，同時也減少了成本和換油所浪費的時間。
[0020]油室蓋子I集合有油道結(jié)構(gòu)、回油室、過渡區(qū)2和集油室4等功能件，油室蓋子I內(nèi)面上均設有交錯的加強筋9，以提升油室蓋子I的承受高溫高壓的能力，提高液力緩速器的可靠性。
[0021]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，油室蓋子正面與液力緩速器蓋子相連，油室蓋子背側(cè)面與熱交換器相連，其特征在于，所述的油室蓋子采用矩形設計，油室蓋子上開設有油道結(jié)構(gòu)、回油室、過渡區(qū)和集油室，所述的油道結(jié)構(gòu)和過渡區(qū)通過加強筋與油室蓋子端面固定，所述的油道結(jié)構(gòu)包括了主油道結(jié)構(gòu)和輔助油道結(jié)構(gòu)，所述的主油道結(jié)構(gòu)為喇叭狀，延伸至油室蓋子底部，并且轉(zhuǎn)接處為大圓弧過渡，所述的過渡區(qū)設置于油道結(jié)構(gòu)的側(cè)邊，所述的集油室設置于油室蓋子的下半部。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，其特征在于:所述的過渡區(qū)為橢圓形結(jié)構(gòu)，底部設有出油口，所述的出油口與熱交換器進油口相對連接構(gòu)成通路，所述的液力緩速器蓋子通過出油單向閥與油室蓋子的過渡區(qū)相連。3.如權(quán)利要求2所述的一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，其特征在于:所述的回油室設置于油道結(jié)構(gòu)的上方，包括了若干的回油腔，依次從油室蓋子側(cè)壁向下排列，通過波浪形隔板進行分隔。4.如權(quán)利要求1所述的一種用于并聯(lián)液力緩速器油室蓋子，其特征在于:所述的油室蓋子、油道結(jié)構(gòu)、回油室和過渡區(qū)的壁厚均為5mm。
【文檔編號】F16D57/00GK106090079SQ201610605652
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月26日 公開號201610605652.7, CN 106090079 A, CN 106090079A, CN 201610605652, CN-A-106090079, CN106090079 A, CN106090079A, CN201610605652, CN201610605652.7
【發(fā)明人】楊崇聚, 馬航, 袁可定
【申請人】寧波華盛汽車部件有限公司