專利名稱：自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速器相關(guān)技術(shù)，尤其是涉及一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器Automated Mechanical Transmission,簡稱AMT,其具體情況就是他以手動(dòng)變速器為母體，將手動(dòng)變速器的換檔撥叉、換檔軸等靠人力操縱的部件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱，駕駛員操縱汽車和自動(dòng)變速的一樣，這樣就實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)變速器的自動(dòng)化；AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，以特有的經(jīng)濟(jì)、方便、安全、舒適性而備受所有駕駛者的歡迎，成為各國開發(fā)的熱點(diǎn)。以5檔變速器為例，換檔軸可以上下運(yùn)動(dòng)3個(gè)位置，左右轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)位置，從而實(shí)現(xiàn)5個(gè)檔位和一個(gè)倒檔的變化，換檔軸上下運(yùn)動(dòng)8.5mm,左右轉(zhuǎn)動(dòng)16度，一般的AMT由以下幾部份組成:變速器本體，一般為傳統(tǒng)機(jī)械式手動(dòng)變速器；控制器，通過收集整車運(yùn)行信息，根據(jù)情況發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行選換檔；驅(qū)行機(jī)構(gòu)，收到控制器發(fā)出的指令后驅(qū)動(dòng)換檔軸或換檔撥叉等部件進(jìn)行換檔?，F(xiàn)有的AMT，是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)撥叉的使換檔軸上下運(yùn)動(dòng)，再通過另一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)換檔軸上的另一個(gè)齒輪，來使換檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)的。該方案存在以下缺陷:1、選檔電機(jī)與換檔電機(jī)必須呈90度布置，不美觀。2、換檔電機(jī)布置在變速箱側(cè)面，增加了變速箱寬度，容易碰大梁。3、換檔后，換檔電機(jī)即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，不再給扭矩，在汽輛運(yùn)行的過程中振動(dòng)有可能會(huì)使換檔齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而造成脫檔。4、齒輪滑動(dòng)容易卡死,磨損。5、換檔所需力矩大，用齒輪傳遞換檔力矩，換檔電機(jī)需加裝一個(gè)減速機(jī)來加大扭矩，增加旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，這樣才能滿足力矩、控制精度的需求。6、選、換檔電機(jī)壞了之后，自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)不能工作，只能拖車維修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可靠性高、安裝方便、低成本的自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括換擋電機(jī)1、選檔電機(jī)2、絲桿連接套3、絲桿4、絲桿螺母5、換擋拔叉6、絲杠螺母套7、選檔拔叉10、選檔撥塊16、選檔軸套19、選檔銷20、換擋銷23和換擋軸24，所述的換擋電機(jī)1、絲桿連接套3和絲桿4依次連接，所述的絲杠螺母5套設(shè)在絲桿4上，并與絲杠螺母套7固定連接，所述的換擋拔叉6分別與換擋銷23和換擋軸24連接，所述的換擋銷23與絲杠螺母套7滑動(dòng)連接，所述的選檔電機(jī)2、選檔軸套19、選檔拔叉10依次連接，所述的選檔銷20分別與選檔拔叉10、選檔撥塊16連接，所述的選檔撥塊16與換擋軸24連接。所述的換擋電機(jī)I和選檔電機(jī)2平行水平布置在變速箱的頂部。還包括換擋機(jī)構(gòu)外殼8和換擋機(jī)構(gòu)蓋板9,所述的換擋拔叉6設(shè)在換擋機(jī)構(gòu)外殼8和換擋機(jī)構(gòu)蓋板9之間的間隙內(nèi)。所述的換擋電機(jī)1、絲桿連接套3和絲桿4之間通過第一鍵11依次連接。所述的絲桿連接套3設(shè)有第一軸承13，所述的絲桿4設(shè)有第二軸承14，所述的換擋機(jī)構(gòu)外殼8設(shè)有用于放置第一軸承13和第二軸承14的軸承孔，該軸承孔外側(cè)設(shè)有孔用擋圈12、15。所述的換擋拔叉6設(shè)有用于換擋軸24套設(shè)的四方內(nèi)孔和用于換擋銷23插入的銷孔，所述的絲杠螺母套7與換擋銷23配合連接處設(shè)有兩條滑槽。所述的選檔電機(jī)2、選檔軸套19、選檔拔叉10之間通過第二鍵18依次連接。所述的選檔撥塊16與換擋軸24通過螺栓17連接。還包括頂蓋21，該頂蓋上設(shè)有用于放置防塵圈22的孔，所述的換擋軸24穿過防塵圈22。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):I)可靠性高，通過絲杠螺母套和換檔撥叉的聯(lián)接，形成結(jié)構(gòu)上的自鎖，變速箱不會(huì)脫檔。2、安裝方便，通過絲杠傳動(dòng)，將換檔電機(jī)布置在變速器頂部，不增加變速器總寬度，避免碰大梁。3、通過絲杠螺母母套上開槽，換檔撥叉開銷孔裝換檔銷，換檔銷在絲杠螺母套上滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于把電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化為絲杠螺母的直線推力，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)換檔軸的旋轉(zhuǎn)力矩，通過這一機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，力矩可放大180倍，電機(jī)一個(gè)換檔過程所旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)可到15圈，如此一來不用加裝減速機(jī)，同時(shí)滿足力矩、控制精度的要求。4、通過一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的換檔軸，換檔軸上四工MlO螺孔與四方扁位，使可通過其它零部件與電機(jī)進(jìn)行連接，將兩個(gè)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為換檔軸的直線運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)。5、通過一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的換檔軸，用換檔軸的四方扁位與換檔撥叉的四方孔配合，MlO螺栓將換檔軸與選檔撥塊聯(lián)接起來，換檔撥叉布置在換擋機(jī)構(gòu)外殼與換檔機(jī)構(gòu)蓋板之間，且存在一定間隙等方式，使換檔軸上下移動(dòng)時(shí)，不影響其它零件的位置。6、通過控制器控制換檔電機(jī)與選檔電機(jī)的工作，即可以實(shí)現(xiàn)將換檔軸自動(dòng)操縱，從而實(shí)現(xiàn)變速器自動(dòng)換檔。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的B-B向剖視圖；圖4為圖1的C-C向剖視圖；圖5為圖3的D-D向剖視圖；圖6為本實(shí)用新型換擋拔叉的結(jié)構(gòu)示意圖；[0035]圖7為本實(shí)用新型換擋軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的E方向示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1-7所示，一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括換擋電機(jī)1、選檔電機(jī)2、絲桿連接套3、絲桿4、絲桿螺母5、換擋拔叉6、絲杠螺母套7、選檔拔叉10、選檔撥塊16、選檔軸套19、選檔銷20、換擋銷23和換擋軸24，所述的換擋電機(jī)1、絲桿連接套3和絲桿4依次連接，所述的絲杠螺母5套設(shè)在絲桿4上，并與絲杠螺母套7固定連接，所述的換擋拔叉6分別與換擋銷23和換擋軸24連接，所述的換擋銷23與絲杠螺母套7滑動(dòng)連接，所述的選檔電機(jī)2、選檔軸套19、選檔拔叉10依次連接，所述的選檔銷20分別與選檔拔叉10、選檔撥塊16連接，所述的選檔撥塊16與換擋軸24連接。所述的換擋電機(jī)I和選檔電機(jī)2平行水平布置在變速箱的頂部。本實(shí)用新型還包括換擋機(jī)構(gòu)外殼8和換擋機(jī)構(gòu)蓋板9,所述的換擋拔叉6設(shè)在換擋機(jī)構(gòu)外殼8和換擋機(jī)構(gòu)蓋板9之間的間隙內(nèi)。所述的換擋電機(jī)1、絲桿連接套3和絲桿4之間通過第一鍵11依次連接。所述的絲桿連接套3設(shè)有第一軸承13，所述的絲桿4設(shè)有第二軸承14，所述的換擋機(jī)構(gòu)外殼8設(shè)有用于放置第一軸承13和第二軸承14的軸承孔，該軸承孔外側(cè)設(shè)有孔用擋圈12、15。所述的換擋拔叉6設(shè)有用于換擋軸24套設(shè)的四方內(nèi)孔和用于換擋銷23插入的銷孔，所述的絲杠螺母套7與換擋銷23配合連接處設(shè)有兩條滑槽。所述的選檔電機(jī)2、選檔軸套19、選檔拔叉10之間通過第二鍵18依次連接。所述的選檔撥塊16與換擋軸24通過螺栓17連接。本實(shí)用新型還包括頂蓋21，該頂蓋上設(shè)有用于放置防塵圈22的孔，所述的換擋軸24穿過防塵圈22。換檔電機(jī)I通過鍵11與絲杠連接套3連接，絲杠連接套3又通過同一個(gè)鍵與絲杠4連接，絲杠連接套布置有6205軸承13，絲杠小頭端布置有6201軸承14，兩個(gè)軸承安裝在換檔機(jī)構(gòu)外殼8的軸承孔中，用孔用擋圈12和孔用擋圈15與殼體加工出來的擋邊來限定軸向位置。當(dāng)換檔電機(jī)I旋轉(zhuǎn)時(shí)，絲杠連接套旋轉(zhuǎn)，絲杠連接套旋轉(zhuǎn)又帶去絲杠4旋轉(zhuǎn)。換檔撥叉6的四方內(nèi)孔，套入換檔軸24的四方扁位中，換檔銷23過盈配合打入換檔撥叉6的銷孔中，絲杠螺母套7上有兩條槽，與換檔銷配合，換檔銷可以在上面自由滑動(dòng)。絲杠螺母套7與絲杠螺母5用螺栓連接。絲杠4旋轉(zhuǎn)時(shí)，絲杠螺母套7受換檔撥叉6及換檔銷23的限制不能隨著絲杠4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，就產(chǎn)生了沿絲杠軸向方向的推力。該推力作用在換檔銷23上，因換檔撥叉6與換檔銷23過盈配合，且換檔撥叉6四方內(nèi)孔安裝在換檔軸24的四方扁位中，所以該推力使換檔軸產(chǎn)生了轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，絲杠螺母套7軸向移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)換檔軸24轉(zhuǎn)動(dòng)。換檔撥叉6的四方孔(如圖6所示)，與換檔軸上的四方扁位配合，當(dāng)換檔軸套旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)換檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)[0047]如圖4所示，所選檔電機(jī)2與選檔軸套19用鍵聯(lián)接，選檔軸套19與選檔撥叉10也用鍵聯(lián)接，當(dāng)選檔電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)選檔撥叉10轉(zhuǎn)動(dòng)換檔軸24頭部設(shè)計(jì)為圖7狀態(tài)，有四方頭與一個(gè)MlO螺孔，選檔撥塊16有一個(gè)0
10.5的過釘孔和一條槽，如圖3、圖5所示選檔撥塊16與換檔軸24用MlO螺栓聯(lián)接在一起，選檔撥叉10有兩個(gè)銷孔，選檔銷20過盈打入選檔撥叉10的銷孔中，選檔銷20卡入選檔撥塊16的槽內(nèi)，選檔撥叉10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過銷帶動(dòng)選檔撥塊16上下運(yùn)動(dòng)，選檔撥塊16又通過螺栓帶動(dòng)換檔軸24上下運(yùn)動(dòng)。換檔撥叉10布置在換檔機(jī)構(gòu)蓋板9與換檔機(jī)構(gòu)外殼8之間且存在一點(diǎn)間隙，換檔軸24上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，換檔軸24的四方扁位會(huì)在換檔撥叉6的四方孔內(nèi)滑動(dòng)，不會(huì)影響換檔撥叉6的水平位置如圖3所示，頂蓋21有個(gè)孔，孔內(nèi)布置有防塵圈22，換檔軸24穿過防塵圈，換檔軸24上下運(yùn)動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，都在防塵圈內(nèi)，由于實(shí)際使用過程中，換檔軸24是豎直布置的，換檔機(jī)構(gòu)內(nèi)部采用油脂潤滑，機(jī)構(gòu)工作時(shí)的油脂的飛濺，通過防塵圈完全可以滿足防塵密封要求。而換檔軸24伸出換檔機(jī)構(gòu)外殼外面，是為了在選、換檔電機(jī)壞之后，還可以用人手通過工具進(jìn)行手動(dòng)換檔。通過控制器控制換檔電機(jī)與選檔電機(jī)的工作，即可實(shí)現(xiàn)將換檔軸自動(dòng)操縱，從而實(shí)現(xiàn)變速器自動(dòng)換檔。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括換擋電機(jī)(I)、選檔電機(jī)(2)、絲桿連接套(3)、絲桿(4)、絲桿螺母(5)、換擋拔叉￠)、絲杠螺母套(7)、選檔拔叉(10)、選檔撥塊(16)、選檔軸套(19)、選檔銷(20)、換擋銷(23)和換擋軸(24)，所述的換擋電機(jī)(I)、絲桿連接套(3)和絲桿(4)依次連接，所述的絲杠螺母(5)套設(shè)在絲桿(4)上，并與絲杠螺母套(7)固定連接，所述的換擋拔叉(6)分別與換擋銷(23)和換擋軸(24)連接，所述的換擋銷(23)與絲杠螺母套(7)滑動(dòng)連接，所述的選檔電機(jī)(2)、選檔軸套(19)、選檔拔叉(10)依次連接，所述的選檔銷(20)分別與選檔拔叉(10)、選檔撥塊(16)連接，所述的選檔撥塊(16)與換擋軸(24)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的換擋電機(jī)(I)和選檔電機(jī)(2)平行水平布置在變速箱的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括換擋機(jī)構(gòu)外殼(8)和換擋機(jī)構(gòu)蓋板(9),所述的換擋拔叉(6)設(shè)在換擋機(jī)構(gòu)外殼(8)和換擋機(jī)構(gòu)蓋板(9)之間的間隙內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的換擋電機(jī)(I)、絲桿連接套(3)和絲桿(4)之間通過第一鍵(11)依次連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的絲桿連接套(3)設(shè)有第一軸承(13)，所述的絲桿(4)設(shè)有第二軸承(14)，所述的換擋機(jī)構(gòu)外殼(8)設(shè)有用于放置第一軸承(13)和第二軸承(14)的軸承孔，該軸承孔外側(cè)設(shè)有孔用擋圈(12、15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的換擋拔叉(6)設(shè)有用于換擋軸(24)套設(shè)的四方內(nèi)孔和用于換擋銷(23)插入的銷孔，所述的絲杠螺母套(7)與換擋銷(·23)配合連接處設(shè)有兩條滑槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的選檔電機(jī)(2)、選檔軸套(19)、選檔拔叉(10)之間通過第二鍵(18)依次連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的選檔撥塊(16)與換擋軸(24)通過螺栓(17)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括頂蓋(21)，該頂蓋上設(shè)有用于放置防塵圈(22)的孔，所述的換擋軸(24)穿過防塵圈(22)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速器電動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括換擋電機(jī)、選檔電機(jī)、絲桿連接套、絲桿、絲桿螺母、換擋拔叉、絲杠螺母套、選檔拔叉、選檔撥塊、選檔軸套、選檔銷、換擋銷和換擋軸，所述的換擋電機(jī)、絲桿連接套和絲桿依次連接，所述的絲杠螺母套設(shè)在絲桿上，并與絲杠螺母套固定連接，所述的換擋拔叉分別與換擋銷和換擋軸連接，所述的換擋銷與絲杠螺母套滑動(dòng)連接，所述的選檔電機(jī)、選檔軸套、選檔拔叉依次連接，所述的選檔銷分別與選檔拔叉、選檔撥塊連接，所述的選檔撥塊與換擋軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可靠性高、安裝方便、低成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16H61/32GK203162126SQ201320011140
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者吳苾曜, 卓斌, 冒曉建, 周興利, 韓永智, 肖文雍, 謝波, 顧加科 申請人:上海海能汽車電子有限公司