專利名稱：制動(dòng)軟管接頭及安裝支架、制動(dòng)軟管總成、制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種制動(dòng)軟管接頭及安裝支架、制動(dòng)軟管總成、制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著車輛的普及，人們對(duì)安全的重視程度越來(lái)越高，而制動(dòng)系統(tǒng)的好壞直接影響到乘員的人身安全。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中，通過制動(dòng)軟管總成連接制動(dòng)卡鉗總成與制動(dòng)硬管，制動(dòng)軟管總成包括有制動(dòng)軟管和分別位于制動(dòng)軟管兩端的兩個(gè)制動(dòng)軟管接頭，其中一個(gè)制動(dòng)軟管接頭與制動(dòng)卡鉗總成采用螺紋配合的方式連接，另一個(gè)與制動(dòng)硬管相連的制動(dòng)軟管接頭在圓周方向的定位性較差，使得制動(dòng)軟管容易出現(xiàn)扭曲、變形的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種制動(dòng)軟管接頭及安裝支架、制動(dòng)軟管總成、制動(dòng)系統(tǒng)，能夠提高與制動(dòng)硬管相連的制動(dòng)軟管接頭在圓周方向的定位性，保證制動(dòng)軟管不出現(xiàn)扭曲、變形的現(xiàn)象。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下:一方面，提供一種制動(dòng)軟管接頭，所述制動(dòng)軟管接頭包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面，所述制動(dòng)軟管接頭定位面上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)。具體地，所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目為兩個(gè)。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架，用于固定如上所述的制動(dòng)軟管接頭，所述制動(dòng)軟管安裝支架的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種制動(dòng)軟管總成，用于連接制動(dòng)卡鉗總成與制動(dòng)硬管，包括依次連接的制動(dòng)軟管接頭一、制動(dòng)軟管和制動(dòng)軟管接頭二，所述制動(dòng)軟管接頭一通過螺紋配合的方式與制動(dòng)卡鉗總成連接，所述制動(dòng)軟管接頭二與所述制動(dòng)硬管連接，所述制動(dòng)軟管接頭二包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面，所述制動(dòng)軟管接頭定位面上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)。具體地，所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目為兩個(gè)。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)卡鉗總成、制動(dòng)硬管以及用于連接制動(dòng)卡鉗總成與制動(dòng)硬管的制動(dòng)軟管總成，所述制動(dòng)軟管總成包括依次連接的制動(dòng)軟管接頭一、制動(dòng)軟管和制動(dòng)軟管接頭二，所述制動(dòng)軟管接頭一通過螺紋配合的方式與制動(dòng)卡鉗總成連接，所述制動(dòng)軟管接頭二與所述制動(dòng)硬管連接，所述制動(dòng)軟管接頭二包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面，所述制動(dòng)軟管接頭定位面上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)；所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括:[0013]固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架，所述制動(dòng)軟管安裝支架的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口。具體地，所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目為兩個(gè)。本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果:上述方案中，當(dāng)制動(dòng)軟管的另一端固定后，制動(dòng)軟管接頭可沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，選擇制動(dòng)軟管安裝支架上與之相匹配的位置，通過將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)卡入相應(yīng)缺口中，可以將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)和制動(dòng)軟管接頭定位面很好地定位在制動(dòng)軟管安裝支架上，保證制動(dòng)軟管走向平滑、無(wú)扭曲變形，使油液更順暢，在任何時(shí)候均能使制動(dòng)液順利通過，使制動(dòng)鉗起作用，以保證良好的制動(dòng)性能。

圖1為本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)軟管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的制動(dòng)軟管安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的制動(dòng)軟管接頭與制動(dòng)軟管安裝支架的裝配示意圖。附圖標(biāo)記I制動(dòng)軟管安裝支架2制動(dòng)軟管接頭二3制動(dòng)軟管4制動(dòng)軟管接頭一5制動(dòng)卡鉗總成6、7制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)8制動(dòng)軟管接頭定位面9 缺口
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中與制動(dòng)硬管相連的制動(dòng)軟管接頭在圓周方向的定位性較差，使得制動(dòng)軟管容易出現(xiàn)扭曲、變形的的問題，提供一種制動(dòng)軟管接頭及安裝支架、制動(dòng)軟管總成、制動(dòng)系統(tǒng)，能夠提高與制動(dòng)硬管相連的制動(dòng)軟管接頭在圓周方向的定位性，保證制動(dòng)軟管不出現(xiàn)扭曲、變形的現(xiàn)象。本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)軟管接頭，如圖2所示，該制動(dòng)軟管接頭包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面8，制動(dòng)軟管接頭定位面8上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)(6、7)。具體地，制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目可以為兩個(gè)。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架，制動(dòng)軟管安裝支架可以通過螺接或焊接的方式固定在車身上，用于固定如圖2所示的制動(dòng)軟管接頭，如圖3所示，制動(dòng)軟管安裝支架I的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口 9。當(dāng)制動(dòng)軟管的另一端固定后，制動(dòng)軟管接頭可沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，選擇制動(dòng)軟管安裝支架I上與之相匹配的位置，通過將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)卡入相應(yīng)缺口中，可以將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)和制動(dòng)軟管接頭定位面8很好地定位在制動(dòng)軟管安裝支架I上，保證制動(dòng)軟管走向平滑、無(wú)扭曲變形，使油液更順暢，在任何時(shí)候均能使制動(dòng)液順利通過，使制動(dòng)鉗起作用，以保證良好的制動(dòng)性能。本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)軟管接頭及制動(dòng)軟管安裝支架，適用于制動(dòng)軟管其中一端圓周方向位置不確定的情況，本實(shí)用新型實(shí)施例可以根據(jù)制動(dòng)軟管另一端位置的變化而對(duì)制動(dòng)軟管接頭進(jìn)行定位，保證制動(dòng)軟管走向的平順性。如圖f圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種制動(dòng)軟管總成，用于連接制動(dòng)卡鉗總成5與制動(dòng)硬管，該制動(dòng)軟管總成包括依次連接的制動(dòng)軟管接頭一 4、制動(dòng)軟管3和制動(dòng)軟管接頭二 2，制動(dòng)軟管接頭一 4、制動(dòng)軟管3和制動(dòng)軟管接頭二 2通過鉚壓的方式構(gòu)成制動(dòng)軟管總成。如圖1所示，在連接制動(dòng)卡鉗總成端，制動(dòng)軟管接頭一 4通過螺紋配合的方式與制動(dòng)卡鉗總成5連接，制動(dòng)軟管接頭二 2與制動(dòng)硬管連接，由于螺紋配合不能保證制動(dòng)軟管接頭二 2在圓周方向的一致性，容易導(dǎo)致制動(dòng)軟管3出現(xiàn)扭曲、變形的現(xiàn)象。為了避免這一問題,制動(dòng)軟管接頭二 2的結(jié)構(gòu)如圖2所示,制動(dòng)軟管接頭二 2包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面8，制動(dòng)軟管接頭定位面8上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)(6、7)。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架，制動(dòng)軟管安裝支架可以通過螺接或焊接的方式固定在車身上，用于固定如上的制動(dòng)軟管接頭二 2，如圖3所示，制動(dòng)軟管安裝支架I的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口 9。如圖2和圖3所示，制動(dòng)軟管接頭二 4在圓周上有一制動(dòng)軟管接頭定位面8，其上設(shè)置有兩個(gè)用于限位的制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)，由于與之配合的制動(dòng)軟管安裝支架I的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)缺口 9，當(dāng)制動(dòng)軟管接頭一 4與制動(dòng)卡鉗總成5安裝好后，如圖4所示，制動(dòng)軟管接頭二 4可沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，選擇制動(dòng)軟管安裝支架I上與之相匹配的位置，通過將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)卡入相應(yīng)缺口中，可以將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)和制動(dòng)軟管接頭定位面8很好地定位在制動(dòng)軟管安裝支架I上，保證制動(dòng)軟管3走向平滑、無(wú)扭曲變形，使油液更順暢，在任何時(shí)候均能使制動(dòng)液順利通過，使制動(dòng)鉗起作用，以保證良好的制動(dòng)性能。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)，如圖f圖4所示，該制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)卡鉗總成5、制動(dòng)硬管以及用于連接制動(dòng)卡鉗總成5與制動(dòng)硬管的制動(dòng)軟管總成，制動(dòng)軟管總成包括依次連接的制動(dòng)軟管接頭一 4、制動(dòng)軟管3和制動(dòng)軟管接頭二 2，制動(dòng)軟管接頭一 4通過螺紋配合的方式與制動(dòng)卡鉗總成5連接，制動(dòng)軟管接頭二 2與制動(dòng)硬管連接，制動(dòng)軟管接頭二 2包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面8，制動(dòng)軟管接頭定位面8上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)(6、7);該制動(dòng)系統(tǒng)還包括:固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架I，制動(dòng)軟管安裝支架I可以通過螺接或焊接的方式固定在車身上，制動(dòng)軟管安裝支架I的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口 9。具體地，制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目為兩個(gè)。如圖2和圖3所示，制動(dòng)軟管接頭二 4在圓周上有一制動(dòng)軟管接頭定位面8，其上設(shè)置有兩個(gè)用于限位的制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)，由于與之配合的制動(dòng)軟管安裝支架I的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)缺口 9，當(dāng)制動(dòng)軟管接頭一 4與制動(dòng)卡鉗總成5安裝好后，如圖4所示，制動(dòng)軟管接頭二 4可沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，選擇制動(dòng)軟管安裝支架I上與之相匹配的位置，通過將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)卡入相應(yīng)缺口中，可以將制動(dòng)軟管限位凸臺(tái)(6、7)和制動(dòng)軟管接頭定位面8很好地定位在制動(dòng)軟管安裝支架I上，保證制動(dòng)軟管3走向平滑、無(wú)扭曲變形，使油液更順暢，在任何時(shí)候均能使制動(dòng)液順利通過，使制動(dòng)鉗起作用，以保證良好的制動(dòng)性能。以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)軟管接頭，其特征在于，所述制動(dòng)軟管接頭包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面，所述制動(dòng)軟管接頭定位面上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)軟管接頭，其特征在于，所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目為兩個(gè)。
3.一種固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架，用于固定如權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)軟管接頭，其特征在于，所述制動(dòng)軟管安裝支架的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口。
4.一種制動(dòng)軟管總成，用于連接制動(dòng)卡鉗總成與制動(dòng)硬管，包括依次連接的制動(dòng)軟管接頭一、制動(dòng)軟管和制動(dòng)軟管接頭二，所述制動(dòng)軟管接頭一通過螺紋配合的方式與制動(dòng)卡鉗總成連接，所述制動(dòng)軟管接頭二與所述制動(dòng)硬管連接，其特征在于，所述制動(dòng)軟管接頭二包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面，所述制動(dòng)軟管接頭定位面上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)軟管總成，其特征在于，所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目為兩個(gè)。
6.一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)卡鉗總成、制動(dòng)硬管以及用于連接制動(dòng)卡鉗總成與制動(dòng)硬管的制動(dòng)軟管總成，所述制動(dòng)軟管總成包括依次連接的制動(dòng)軟管接頭一、制動(dòng)軟管和制動(dòng)軟管接頭二，所述制動(dòng)軟管接頭一通過螺紋配合的方式與制動(dòng)卡鉗總成連接，所述制動(dòng)軟管接頭二與所述制動(dòng)硬管連接，其特征在于，所述制動(dòng)軟管接頭二包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面，所述制動(dòng)軟管接頭定位面上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)； 所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括: 固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架，所述制動(dòng)軟管安裝支架的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)的數(shù)目為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)軟管接頭及安裝支架、制動(dòng)軟管總成、制動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。該制動(dòng)軟管總成包括依次連接的制動(dòng)軟管接頭一、制動(dòng)軟管和制動(dòng)軟管接頭二，制動(dòng)軟管接頭一通過螺紋配合的方式與制動(dòng)卡鉗總成連接，制動(dòng)軟管接頭二與制動(dòng)硬管連接，制動(dòng)軟管接頭二包括有一制動(dòng)軟管接頭定位面，制動(dòng)軟管接頭定位面上設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)；制動(dòng)系統(tǒng)還包括固定在車身上的制動(dòng)軟管安裝支架，制動(dòng)軟管安裝支架的內(nèi)圓周上均勻分布有多個(gè)與制動(dòng)軟管接頭限位凸臺(tái)相適配的缺口。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠提高與制動(dòng)硬管相連的制動(dòng)軟管接頭在圓周方向的定位性，保證制動(dòng)軟管不出現(xiàn)扭曲、變形的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16L33/00GK202937924SQ20122059848
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者夏基燕, 蘇永剛, 朱建國(guó), 陳德利, 劉欣 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司