專利名稱：一種防拖帶剎車回位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種防拖帶剎車回位機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種防拖帶剎車回位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)剎車回位是通過兩個剎車蹄片相連接的彈簧強行將凸輪軸擠回到剎車前的位置，使剎車能夠回位，由于汽車經(jīng)常要在泥水中行駛，剎車蹄片上的滾輪與剎車蹄片銷易銹蝕，造成剎車回位困難；隨著剎車片的磨損與變薄，通過調(diào)節(jié)調(diào)整臂帶動凸輪軸來改變滾輪與凸輪軸的角度使2個剎車蹄片向外擴大，用來彌補因剎車片磨損變薄后制動鼓與剎車片之間的距離，由于凸輪軸與滾輪的角度在不斷改變使制動后的剎車回位更加困難。此外， 剎車分泵與調(diào)整臂是通過插銷相連接的，它們之間有一定的間隙，調(diào)整臂渦輪與蝸桿之間， 渦輪內(nèi)齒與凸輪軸齒之間都有一定的間隙，當(dāng)這些間隙匯總在一起，再傳到剎車分泵頂桿上時，間隙已經(jīng)非常大了 當(dāng)我們再調(diào)整剎車蹄片與制動鼓間隙的時候，一般是將剎車蹄片調(diào)到底，然后再回調(diào)兩格半左右，這時拔掉調(diào)整臂上的插銷上下晃動調(diào)整臂，間隙是非常大的。因此，當(dāng)我們在剎車制動時，剎車分泵頂桿頂出的距離在回撤時一大部分已經(jīng)被這些間隙所抵消。加上剎車分泵回位彈簧比較弱。所以它對剎車回位的作用非常小。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)剎車分泵與調(diào)整臂之間、調(diào)整臂渦輪與蝸桿之間、渦輪內(nèi)齒與凸輪軸齒之間都有一定的間隙，同時剎車分泵回位彈簧回彈力較弱所造成的剎車回位困難的不足。[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)[0005]一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，包括剎車分泵，所述剎車分泵底端中心處設(shè)有剎車分泵頂桿，剎車分泵頂桿下端連接調(diào)整臂上端，所述剎車分泵右端設(shè)有彈簧掛鉤座，彈簧掛鉤座下端連接彈簧上端，彈簧下端連接回位臂上端，所述調(diào)整臂下端和回位臂下端分別套裝于凸輪軸上。[0006]進一步的，所述凸輪軸右端設(shè)有凸輪軸外齒，所述調(diào)整臂下端設(shè)有調(diào)整臂渦輪，所述調(diào)整臂渦輪上設(shè)有渦輪內(nèi)齒，所述回位臂下端設(shè)有回位臂內(nèi)齒，所述調(diào)整臂通過凸輪軸外齒與渦輪內(nèi)齒的配合套裝于凸輪軸，所述回位臂通過凸輪軸外齒與回位臂內(nèi)齒的配合套裝于凸輪軸上，所述凸輪軸上靠近回位臂外側(cè)設(shè)有卡簧，所述回位臂上端設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔， 所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)有調(diào)整螺絲，所述回位臂上端通過所述調(diào)節(jié)孔和調(diào)整螺絲的配合與彈簧下端連接，所述剎車分泵頂桿下端與調(diào)整臂上端通過連接銷連接。[0007]本實用新型的有益效果為防拖帶剎車回位裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、結(jié)實耐用； 彈簧和回位臂的獨特設(shè)計使得剎車回位快，不易拖帶，避免了因剎車拖帶產(chǎn)生的高溫而引起的爆胎，從而使車輛行駛更安全，能創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。


[0008]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。[0009]圖I是本實用新型實施例所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實用新型實施例所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)的回位臂的結(jié)構(gòu)示意圖一；[0011]圖3是本實用新型實施例所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)的回位臂的結(jié)構(gòu)示意圖二。[0012]圖中[0013]I、剎車分泵；2、剎車分泵頂桿；3、彈簧；4、調(diào)整臂；5、回位臂；6、凸輪軸；7、凸輪軸外齒；8、彈簧掛鉤座；9、回位臂內(nèi)齒；10、調(diào)整螺絲；11、連接銷；12、卡簧。
具體實施方式
[0014]如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，包括剎車分泵1，所述剎車分泵I底端中心處設(shè)有剎車分泵頂桿2，剎車分泵頂桿2下端連接調(diào)整臂4 上端，所述剎車分泵I右端設(shè)有彈簧掛鉤座8，彈簧掛鉤座8下端連接彈簧3上端，彈簧3下端連接回位臂5上端，所述調(diào)整臂4下端和回位臂5下端分別套裝于凸輪軸6上。[0015]進一步的，所述凸輪軸6右端設(shè)有凸輪軸外齒7，所述調(diào)整臂4下端設(shè)有調(diào)整臂渦輪，所述調(diào)整臂渦輪內(nèi)設(shè)有渦輪內(nèi)齒，所述回位臂5下端設(shè)有回位臂內(nèi)齒9，所述調(diào)整臂4通過凸輪軸外齒7與所述渦輪內(nèi)齒的配合套裝于凸輪軸6，所述回位臂5通過凸輪軸外齒7與回位臂內(nèi)齒9的配合套裝于凸輪軸6，所述凸輪軸6上靠近回位臂5外側(cè)設(shè)有卡簧12，所述回位臂5上端設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)有調(diào)整螺絲10，所述回位臂5上端通過所述調(diào)節(jié)孔和調(diào)整螺絲10的配合與彈簧3下端連接，剎車分泵頂桿2下端與調(diào)整臂4上端通過連接銷11連接。[0016]具體實施時，加工工序，防拖帶剎車回位臂5可以和調(diào)整臂4結(jié)合在一起加工，以彌補調(diào)整臂4不能帶動剎車蹄片回位的不足，調(diào)整臂渦輪直徑放大O. 6cm，調(diào)整臂4的外緣直徑也放大O. 6cm，調(diào)整臂渦輪內(nèi)齒長2. 7cm縮短為I. 7cm,留下Icm不帶齒，同時直徑分兩次放大，分別是從里向外先O. 5cm長的內(nèi)直徑放大O. 6cm,后O. 5cm長的內(nèi)直徑再放大 O. 6cm,這里留下的距離和空間是為回位臂5所留，使回位臂5與調(diào)整臂4能結(jié)合在一起；當(dāng)回位臂5與調(diào)整臂4安裝在一起時，它們的內(nèi)齒長度加在一起為2. 7cm,并且與所有的凸輪軸外齒7的長度相匹配，以使它們在對凸輪軸上安裝時不需要改變凸輪軸軸齒的長度。調(diào)整臂的外形和齒數(shù)與回位臂的外形和齒數(shù)相配套；組裝時，將調(diào)整臂4安裝在凸輪軸6上， 調(diào)整臂4與剎車分泵頂桿2用連接銷連接，之后轉(zhuǎn)動調(diào)整蝸桿使得剎車調(diào)到底，回調(diào)5下； 將彈簧3的一端通過彈簧掛鉤座8裝在剎車分泵I上，彈簧3的另一端掛在回位臂5上，回位臂5另一端裝在調(diào)整臂4外邊的凸輪軸內(nèi)齒的軸齒上，之后將卡簧12安裝在凸輪軸6上， 然后將調(diào)整蝸桿向反方向調(diào)3下，完成組裝。[0017]具體使用時，踩動剎車，剎車分泵I帶動剎車分泵頂桿2運動，使得調(diào)整臂4拉伸， 調(diào)整臂4帶動凸輪軸6運動，進行剎車，同時調(diào)整臂4和凸輪軸6也帶動回位臂5運動，彈簧3被拉伸，當(dāng)剎車完成后，回位臂5在彈簧3的回彈力帶領(lǐng)下，迅速復(fù)位，同時因為回位臂 5的復(fù)位，促使調(diào)整臂4也快速復(fù)位。[0018]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，包括剎車分泵(I)，所述剎車分泵(I)底端中心處設(shè)有剎車分泵頂桿(2)，剎車分泵頂桿(2)下端連接調(diào)整臂(4)上端，其特征在于所述剎車分泵(I)右端設(shè)有彈黃掛鉤座(8)，彈黃掛鉤座(8)下端連接彈黃(3)上端，彈黃(3)下端連接回位臂(5)上端，所述調(diào)整臂(4)下端和回位臂(5)下端分別套裝于凸輪軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，其特征在于所述凸輪軸(6)右端設(shè)有凸輪軸外齒(7)，所述調(diào)整臂(4)下端設(shè)有調(diào)整臂渦輪，所述調(diào)整臂渦輪內(nèi)設(shè)有渦輪內(nèi)齒，所述回位臂(5)下端設(shè)有回位臂內(nèi)齒(9)，所述調(diào)整臂(4)通過凸輪軸外齒(7)與所述渦輪內(nèi)齒的配合套裝于凸輪軸(6)，所述回位臂(5)通過凸輪軸外齒(7)與回位臂內(nèi)齒(9)的配合套裝于凸輪軸(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，其特征在于所述凸輪軸(6)上靠近回位臂(5)外側(cè)設(shè)有卡簧(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，其特征在于所述回位臂(5)上端設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)有調(diào)整螺絲(10)，所述回位臂(5)上端通過所述調(diào)節(jié)孔和調(diào)整螺絲(10)的配合與彈簧(3)下端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，其特征在于剎車分泵頂桿(2)下端與調(diào)整臂(4)上端通過連接銷(11)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種防拖帶剎車回位機構(gòu)，包括剎車分泵，所述剎車分泵底端中心處設(shè)有剎車分泵頂桿，剎車分泵頂桿下端連接調(diào)整臂上端，所述剎車分泵右端設(shè)有彈簧掛鉤座，彈簧掛鉤座下端連接彈簧上端，彈簧下端連接回位臂上端，所述調(diào)整臂下端和回位臂下端分別套裝于凸輪軸上。本實用新型的有益效果為防拖帶剎車回位裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、結(jié)實耐用；彈簧和回位臂的獨特設(shè)計使得剎車回位快，不易拖帶，避免了因剎車拖帶產(chǎn)生的高溫而引起的爆胎，從而使車輛行駛更安全，能創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。
文檔編號F16D65/14GK202811942SQ201220517420
公開日2013年3月20日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者馮軒付 申請人:馮軒付