專利名稱：發(fā)動機后懸置小軸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動機后懸置小軸套技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機減震機構(gòu)，具體地說是一種發(fā)動機后懸置小軸套。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動機后懸置小軸套，置于與發(fā)動機連接的懸置支架和與副車架連接的發(fā)動機懸置之間，它具有金屬內(nèi)管和橡膠層，該橡膠層用于減震。其中，發(fā)動機懸置通過螺栓與內(nèi)管相連，懸置支架的外管包合在橡膠層外部，由于發(fā)動機后懸置小軸套本身的尺寸很小，因而添加的橡膠層減震效果不高。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種發(fā)動機后懸置小軸套，其減震效果好， 結(jié)構(gòu)簡單。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是[0005]一種發(fā)動機后懸置小軸套，套裝于發(fā)動機懸置的外管內(nèi)，它包括內(nèi)管、套裝于內(nèi)管外壁并與內(nèi)管硫化結(jié)合為一體的橡膠層，所述橡膠層外壁的兩端為與外管的端面相接觸、 外徑介于外管的內(nèi)、外徑之間的定位端，夕卜管的兩端由定位端限位。[0006]作為對本實用新型的一種限定，所述橡膠層外壁上設(shè)有多個與內(nèi)管的軸線同軸布置的環(huán)形突起。[0007]作為對本實用新型的另一種限定，所述橡膠層外壁的兩端設(shè)有倒角或圓角。[0008]本實用新型還有一種限定，所述內(nèi)管的長度大于外管的長度。[0009]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于本實用新型所提供的發(fā)動機后懸置小軸套，其外管的兩端由橡膠層的定位端進行阻擋， 使得外管被定位于橡膠層的中間，外管與發(fā)動機懸置焊接、內(nèi)管與懸置支架固連后，能夠防止懸置外管與懸置支架干涉碰撞，從而提高了減震效果；設(shè)置環(huán)形的突起能夠提高外管在橡膠層上的連接效果，防止松動；設(shè)置圓角或倒角能便于裝配。[0010]本實用新型適用于各種汽車發(fā)動機，具有良好的減震效果。[0011]本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。


[0012]圖I為本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為圖I中I部的放大圖；[0014]圖3為本實用新型實施例的小軸套裝配完成后的示意圖。[0015]圖中1-內(nèi)管，2-橡膠層，3-外管，4-定位端，5-突起，6-圓角，7-發(fā)動機懸置， 8-懸置支架，9_螺檢，10-螺母。
具體實施方式
實施例[0016]本實用新型為一種發(fā)動機后懸置小軸套，如圖I至圖3所示，它包括內(nèi)管I、橡膠層 2。[0017]橡膠層2套裝在內(nèi)管I的外壁上，并且兩者硫化為一體后，壓入到發(fā)動機懸置7的外管3內(nèi)。[0018]本實施例在使用時，內(nèi)管I的中心孔與懸置支架8通過螺栓9及螺母10連接，從而實現(xiàn)懸置支架8與發(fā)動機懸置7間的裝配。由于外管3與懸置支架8間增設(shè)了將橡膠層 2與內(nèi)管I硫化于一體、具有減震功能的發(fā)動機后懸置小軸套，因此減輕了懸置支架與懸置外管之間的震動。[0019]內(nèi)管I的長度大于外管3的長度，其兩端突出于外管3的兩端，以保證安裝后懸置支架8與發(fā)動機懸置7之間存有間隙，從而能夠避免兩者發(fā)生碰撞，而在橡膠層2兩端的外壁上設(shè)有定位端4，用于橡膠層2與外管3進行裝配時與外管3的端面相接觸，實現(xiàn)對外管 3進行定位，定位端4的外徑介于外管3的內(nèi)徑與外徑之間，從而不會對外管3產(chǎn)生干涉，也便于裝配時穿過外管3的內(nèi)孔。[0020]橡膠層2的外壁上設(shè)有多個與內(nèi)管I的軸線同軸布置的環(huán)形突起5，這些突起5在橡膠層2裝入外管3時被壓縮，從而增加兩者之間的摩擦力，防止外管3脫出。在橡膠層2 的兩端設(shè)置有圓角6，也便于橡膠層2裝入外管3時進行導(dǎo)向作用而方便裝入。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機后懸置小軸套，套裝于發(fā)動機懸置的外管(3)內(nèi)，它包括內(nèi)管(I)、套裝于內(nèi)管(I)外壁并與內(nèi)管(I)硫化結(jié)合為一體的橡膠層(2)，其特征在于所述橡膠層(2)夕卜壁的兩端為與外管(3)的端面相接觸、外徑介于外管(3)的內(nèi)、外徑之間的定位端(4)，外管(3)的兩端由定位端(4)限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機后懸置小軸套，其特征在于所述橡膠層(2)外壁上設(shè)有多個與內(nèi)管(I)的軸線同軸布置的環(huán)形突起(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機后懸置小軸套，其特征在于所述橡膠層(2)外壁的兩端設(shè)有倒角或圓角(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機后懸置小軸套，其特征在于所述內(nèi)管(I)的長度大于外管(3)的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機后懸置小軸套，其特征在于所述內(nèi)管(I)的長度大于外管(3)的長度。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機后懸置小軸套，套裝于發(fā)動機懸置的外管內(nèi)，它包括內(nèi)管、套裝于內(nèi)管外壁并與內(nèi)管硫化結(jié)合為一體的橡膠層，所述橡膠層外壁的兩端為與外管的端面相接觸、外徑介于外管的內(nèi)、外徑之間的定位端，外管的兩端由橡膠層的定位端進行阻擋，使得外管被定位于橡膠層的兩端之間，小軸套的中心孔與懸置支架通過螺栓連接，懸置支架與發(fā)動機懸置間經(jīng)具有減震功能的小軸套實現(xiàn)裝配后，能夠防止懸置支架與外管干涉碰撞，從而提高了減震效果。本實用新型適用于各種汽車發(fā)動機，具有良好的減震效果。
文檔編號F16F15/08GK202811980SQ20122035997
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者梁增衛(wèi), 楊猛, 佘振成, 陳妍妍, 郝永生, 牛榮平, 李美瑩 申請人:長城汽車股份有限公司