本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件及汽車。

背景技術(shù)：

汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成和發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架；車體的副車架上設(shè)置有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成的安裝腔，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成安裝在車體上。

在汽車設(shè)計(jì)中，同一款車型會(huì)搭載多種款式的發(fā)動(dòng)機(jī)；而現(xiàn)有技術(shù)中，不同款式的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)不同的后懸置位置，不同的后懸置位置就需要與不同的副車架搭接，因此，在汽車設(shè)計(jì)過程中，在更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就需要重新開發(fā)副車架，導(dǎo)致汽車的開發(fā)周期長(zhǎng)，模具費(fèi)用大，使得汽車的開發(fā)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件及汽車，能夠降低汽車的開發(fā)成本。

本實(shí)用新型的第一個(gè)方面是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件，包括：副車架上板及副車架下板，所述副車架上板上開設(shè)有第一長(zhǎng)孔，所述副車架下板上開設(shè)有第二長(zhǎng)孔，所述副車架上板及副車架下板之間設(shè)有懸置主支架，所述懸置主支架具有安裝腔，且所述懸置主支架上開設(shè)有過孔，所述第一長(zhǎng)孔、第二長(zhǎng)孔及過孔供螺栓通過。

進(jìn)一步地，所述副車架上板的前側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一翻邊，所述副車架下板的前側(cè)設(shè)有兩個(gè)第二翻邊，所述兩個(gè)第一翻邊及兩個(gè)第二翻邊圍成的安裝孔中設(shè)有開口板。

進(jìn)一步地，所述開口板包括板狀本體，板狀本體與所述副車架上板及副車架固定連接；所述板狀本體開設(shè)有開口，所述開口板的上側(cè)壁及下側(cè)壁延伸形成有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿所述副車架下板的后側(cè)延伸。

進(jìn)一步地，所述懸置主支架上開設(shè)有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽用于與所述導(dǎo)軌配合，以使所述懸置主支架沿所述第一長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述懸置主支架的兩側(cè)分別設(shè)有懸置副支架。

進(jìn)一步地，所述懸置副支架包括：第一立板及第二立板，所述第一立板上開設(shè)有兩個(gè)所述導(dǎo)槽，所述第二立板與所述第一立板垂直設(shè)置，所述第二立板設(shè)置在兩個(gè)所述導(dǎo)槽之間。

進(jìn)一步地，所述第一立板的頂端及底端設(shè)有支撐板，所述支撐板與所述第一立板及第二立板垂直設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述懸置主支架包括：上側(cè)板及下側(cè)板，所述上側(cè)板及下側(cè)板上開設(shè)有所述過孔，所述上側(cè)板及下側(cè)板之間連接有兩個(gè)連接板。

進(jìn)一步地，所述上側(cè)板及下側(cè)板上固定有墊塊，所述墊塊開設(shè)有通孔，所述通孔與所述過孔同軸。

本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種汽車，包括：車架及與車架連接的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件為前述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件及汽車，通過在所述副車架上板上開設(shè)所述第一長(zhǎng)孔，在所述副車架下板上開設(shè)所述第二長(zhǎng)孔，使得所述懸置主支架能夠沿汽車Y向移動(dòng)，從而匹配多款發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，避免現(xiàn)有技術(shù)中更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要重新開發(fā)副車架的問題，有效減少了汽車的開發(fā)周期長(zhǎng)，降低汽車的開發(fā)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件一實(shí)施例中副車架上板及副車架下板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中開口板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中副車架上板、副車架下板及開口板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中懸置副支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件實(shí)施例中懸置主支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中懸置副支架、懸置主支架及開口板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，10-副車架上板；11-第一長(zhǎng)孔；12-第一翻邊；20-副車架下板；21-第二長(zhǎng)孔；22-第二翻邊；30-懸置主支架；31-過孔；32-導(dǎo)槽；40-開口板；41-導(dǎo)軌；50-懸置副支架；51-第一立板；52-第二立板；53-支撐板；60-墊塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”等的用語，是用于描述各個(gè)結(jié)構(gòu)在附圖中的相對(duì)位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件一實(shí)施例中副車架上板及副車架下板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1-2，本實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件，包括：副車架上板10及副車架下板20，副車架上板10上開設(shè)有第一長(zhǎng)孔11，副車架下板20上開設(shè)有第二長(zhǎng)孔21，副車架上板10及副車架下板20之間設(shè)有懸置主支架30，懸置主支架30具有安裝腔，且懸置主支架30上開設(shè)有過孔31，第一長(zhǎng)孔11、第二長(zhǎng)孔21及過孔31供螺栓通過。

具體地，副車架上板10包括上板本體，上板本體上開設(shè)有第一長(zhǎng)孔11，第一長(zhǎng)孔11呈條狀，副車架下板20包括下板本體，下板本體上開設(shè)有第二長(zhǎng)孔21，第二長(zhǎng)孔21呈條狀，第一長(zhǎng)孔11與第二長(zhǎng)孔21平行設(shè)置，且第二長(zhǎng)孔21的尺寸可以與第一長(zhǎng)孔11相同，在懸置主支架30為適應(yīng)不同款式的發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置位置沿汽車Y向移動(dòng)時(shí)，螺栓依然可以通過第一長(zhǎng)孔11及第二長(zhǎng)孔21；對(duì)于第一長(zhǎng)孔11、第二長(zhǎng)孔21的尺寸，本實(shí)施例不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。懸置主支架30的安裝腔用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，且通過螺栓緊固。其中，汽車Y向是指汽車前進(jìn)方向。

本實(shí)施例中，安裝第一款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以根據(jù)第一款發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置位置，沿第一長(zhǎng)孔11的長(zhǎng)度方向移動(dòng)懸置主支架30至合適位置，然后將懸置主支架30與副車架上板10及副車架下板20焊接固定；當(dāng)更換第二款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，另取發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件，根據(jù)第二款發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置位置，移動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件中的懸置主支架30至合適位置，然后將該發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件中的懸置主支架30與該發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件中的副車架上板10及副車架下板20焊接固定，從而不必開發(fā)新的副車架。

本實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件，通過在副車架上板10上開設(shè)第一長(zhǎng)孔11，在副車架下板20上開設(shè)第二長(zhǎng)孔21，使得懸置主支架30能夠沿汽車Y向移動(dòng)，從而匹配多款發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，避免現(xiàn)有技術(shù)中更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要重新開發(fā)副車架的問題，有效縮短了了汽車的開發(fā)周期，降低汽車的開發(fā)成本。

圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中開口板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中副車架上板、副車架下板及開口板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1-2，并參照?qǐng)D3-5，進(jìn)一步地，副車架上板10的前側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一翻邊12，副車架下板20的前側(cè)設(shè)有兩個(gè)第二翻邊22，兩個(gè)第一翻邊12及兩個(gè)第二翻邊22圍成安裝孔，安裝孔中設(shè)有開口板40，以提高副車架上板10及副車架下板20組成的副車架的強(qiáng)度。

具體地，上板本體的前側(cè)的兩端分別設(shè)有第一翻邊12，上板本體與第一翻邊12可以一體設(shè)置；下板本體的前側(cè)的兩端分別設(shè)有第二翻邊22，下板本體與第二翻邊22可以一體設(shè)置；相對(duì)應(yīng)的第一翻邊12與第二翻邊22可以通過焊接固定；為提高焊接區(qū)域的強(qiáng)度，第一翻邊12的末端可以與第二翻邊22的末端部分重合。

進(jìn)一步地，開口板40包括板狀本體，板狀本體與副車架上板10及副車架固定連接；板狀本體開設(shè)有開口，開口板40的上側(cè)壁及下側(cè)壁延伸形成有導(dǎo)軌41。懸置主支架30上開設(shè)有導(dǎo)槽32，導(dǎo)槽32用于與導(dǎo)軌41配合，以使懸置主支架30沿導(dǎo)軌41移動(dòng)。具體地，板狀本體與副車架上板10及副車架焊接固定，板狀本體上的開口與懸置主支架30的安裝腔連通，安裝腔用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成；導(dǎo)軌41朝向副車架上板10的后側(cè)延伸。

圖6為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中懸置副支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件實(shí)施例中懸置主支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件另一實(shí)施例中懸置副支架、懸置主支架及開口板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D6-8，進(jìn)一步地，懸置主支架30的兩側(cè)分別設(shè)有懸置副支架50，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件的強(qiáng)度。其中，懸置主支架30可以與兩個(gè)懸置副支架50焊接固定。

具體地，懸置副支架50包括：第一立板51及第二立板52，第一立板51上開設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)槽32，第二立板52垂直第一立板51設(shè)置，第二立板52設(shè)置在兩個(gè)導(dǎo)槽32之間，以使懸置主支架30及懸置副支架50能夠順利地沿導(dǎo)軌41移動(dòng)。其中，第二立板52還可以遮擋部分安裝孔。

較佳地，第一立板51的頂端及底端設(shè)有支撐板53，以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件的強(qiáng)度；其中，支撐板53與第一立板51及第二立板52垂直設(shè)置，且支撐板53與第二立板52之間具有間隙；第一立板51及兩個(gè)支撐板53可以一體設(shè)置。

進(jìn)一步地，懸置主支架30包括：上側(cè)板及下側(cè)板，上側(cè)板及下側(cè)板上開設(shè)有過孔31，上側(cè)板及下側(cè)板之間連接有兩個(gè)連接板。上側(cè)板、下側(cè)板及兩個(gè)連接板可以一體設(shè)置，共同圍成安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成的安裝腔。

進(jìn)一步地，上側(cè)板及下側(cè)板上固定有墊塊60，墊塊60開設(shè)有通孔，通孔與過孔31同軸。墊塊60可以焊接固定在上側(cè)板及下側(cè)板上，以在懸置主支架30上安裝后懸置襯套時(shí)，起到墊片的作用。

本實(shí)施例還提供一種汽車，包括：車架及與車架連接的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件為任一實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝組件的結(jié)構(gòu)、功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。

本實(shí)施例提供的汽車，通過在副車架上板上開設(shè)第一長(zhǎng)孔，在副車架下板上開設(shè)第二長(zhǎng)孔，使得懸置主支架能夠沿汽車Y向移動(dòng)，從而匹配多款發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，避免現(xiàn)有技術(shù)中更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要重新開發(fā)副車架的問題，有效減少了汽車的開發(fā)周期長(zhǎng)，降低了汽車的開發(fā)成本。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。