專(zhuān)利名稱(chēng)：前制動(dòng)器卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)零件，具體涉及一種前制動(dòng)器卡鉗。
背景技術(shù)：
前制動(dòng)器卡鉗包括卡鉗缸體、連接部和卡鉗鉤頭，卡鉗缸體的左端通過(guò)連接部與卡鉗鉤頭的上端連接，卡鉗鉤頭位于卡鉗缸體的左側(cè)，且卡鉗鉤頭與卡鉗缸體的軸線(xiàn)垂直。當(dāng)制動(dòng)管路壓力變大時(shí)，卡鉗鉤頭在制動(dòng)力的作用下會(huì)向遠(yuǎn)離缸體方向變形，導(dǎo)致摩擦塊與制動(dòng)盤(pán)不能較好貼合，制動(dòng)力不能充分地發(fā)揮，從而影響制動(dòng)效果?，F(xiàn)有的前制動(dòng)器卡鉗多采用寬鉤頭、厚卡鉗結(jié)構(gòu)來(lái)確保前制動(dòng)器卡鉗的剛度，以避免因前制動(dòng)器卡鉗強(qiáng)度不足導(dǎo)致卡鉗鉤頭的變形量過(guò)大，使摩擦塊與制動(dòng)盤(pán)不能較好地貼合而引起制動(dòng)力不足的問(wèn)題，但這些結(jié)構(gòu)存在重量大和成本高的問(wèn)題，不符合現(xiàn)代車(chē)輛設(shè)計(jì)對(duì)輕量化的要求?，F(xiàn)有的汽車(chē)也有采用鋁合金制成的前制動(dòng)器卡鉗，雖可以滿(mǎn)足輕量化要求，但增加了產(chǎn)品的成本，·因此，現(xiàn)有的前制動(dòng)器卡鉗需要加以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種前制動(dòng)器卡鉗，在確保前制動(dòng)器卡鉗滿(mǎn)足剛度要求的前提下，能實(shí)現(xiàn)輕量化和成本低的要求。本實(shí)用新型所述的前制動(dòng)器卡鉗，包括卡鉗缸體、連接部和卡鉗鉤頭，卡鉗缸體的左端通過(guò)連接部與卡鉗鉤頭的上端連接，且卡鉗鉤頭位于卡鉗缸體的左側(cè)，所述卡鉗鉤頭的右表面與卡鉗缸體軸線(xiàn)的夾角α為88. 5°彡a ^ 89.5°。所述卡鉗鉤頭的右表面與卡鉗缸體軸線(xiàn)的夾角α為89°。將前制動(dòng)器卡鉗的卡鉗鉤頭偏向卡鉗缸體方向，使卡鉗鉤頭的右表面與卡鉗缸體軸線(xiàn)的夾角小于90 °，制動(dòng)時(shí)，卡鉗鉤頭在制動(dòng)力的作用下會(huì)向遠(yuǎn)離卡鉗缸體方向變形，使卡鉗鉤頭的右表面與卡鉗缸體軸線(xiàn)的夾角趨于90°，此時(shí)前制動(dòng)器的制動(dòng)效果較好，所輸出的制動(dòng)力較大。本實(shí)用新型的有益效果在確保前制動(dòng)器卡鉗能夠滿(mǎn)足剛度要求的前提下，能將卡鉗鉤頭相對(duì)于現(xiàn)有的卡鉗鉤頭做薄做小，有效地降低了卡鉗的重量，從而降低了整車(chē)重量，滿(mǎn)足輕量化要求，還降低了產(chǎn)品的成本。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為前制動(dòng)器卡鉗在前制動(dòng)器上處于制動(dòng)初期狀態(tài)示意圖；圖3為前制動(dòng)器卡鉗在前制動(dòng)器上處于制動(dòng)后期狀態(tài)示意圖；其中，箭頭表示卡鉗鉤頭的受力方向。
具體實(shí)施方式
[0012]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖I所示前制動(dòng)器卡鉗，包括卡鉗缸體I、連接部2和卡鉗鉤頭3，卡鉗缸體I的左端通過(guò)連接部2與卡鉗鉤頭3的上端連接，且卡鉗鉤頭3位于卡鉗缸體I的左側(cè)，卡鉗鉤頭3的右表面3-1與卡鉗缸體I軸線(xiàn)的夾角(即卡鉗缸體I軸線(xiàn)與卡鉗勾頭3的右表面
3-1中所有直線(xiàn)所成角中最小的角)α為89。。本實(shí)用新型所述的前制動(dòng)器卡鉗的卡鉗鉤頭3的右表面3-1與卡鉗缸體I軸線(xiàn)的夾角α亦可為88. 5°或89. 5°。如圖2所示，當(dāng)前制動(dòng)器處于制動(dòng)初期時(shí)由于制動(dòng)管路壓力小作用在卡鉗鉤頭3上的力F較小，使卡鉗鉤頭3沿力F作用方向的變形量很小，雖制動(dòng)初期摩擦塊4與制動(dòng)盤(pán)5之間不能較好地貼合，但由于制動(dòng)初期要求制動(dòng)力小，所以對(duì)制動(dòng)效果影響很小。如圖3所示，當(dāng)前制動(dòng)器處于制動(dòng)后期時(shí)由于制動(dòng)管路壓力變大作用在卡鉗鉤·頭3上的力F變大，使卡鉗鉤頭3沿力F作用方向的變形量增大，卡鉗鉤頭3的右表面3-1與卡鉗缸體I軸線(xiàn)的夾角趨于90°，此時(shí)摩擦塊4與制動(dòng)盤(pán)5之間能夠?qū)崿F(xiàn)較好地貼合，有助于制動(dòng)力效能發(fā)揮，制動(dòng)效果較好。
權(quán)利要求1.一種前制動(dòng)器卡鉗，包括卡鉗缸體(I)、連接部(2)和卡鉗鉤頭(3)，卡鉗缸體(I)的左端通過(guò)連接部(2)與卡鉗鉤頭(3)的上端連接，且卡鉗鉤頭(3)位于卡鉗缸體(I)的左側(cè)，其特征在于所述卡鉗鉤頭(3)的右表面(3-1)與卡鉗缸體(I)軸線(xiàn)的夾角α為88. 5° ^ a ^ 89. 5。。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前制動(dòng)器卡鉗，其特征在于所述卡鉗鉤頭(3)的右表面(3-1)與卡鉗缸體(I)軸線(xiàn)的夾角α為89°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及前制動(dòng)器卡鉗，包括卡鉗缸體、連接部和卡鉗鉤頭，卡鉗缸體的左端通過(guò)連接部與卡鉗鉤頭的上端連接，且卡鉗鉤頭位于卡鉗缸體的左側(cè)，所述卡鉗鉤頭的右表面與卡鉗缸體軸線(xiàn)的夾角α為88.5°≤α≤89.5°。該前制動(dòng)器卡鉗在確保前制動(dòng)器卡鉗滿(mǎn)足剛度要求的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和成本低的要求。
文檔編號(hào)F16D65/04GK202690826SQ201220359718
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者馬川, 劉凇騁, 馮登榮 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司