一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]在整車可靠性路試過程中，懸置發(fā)生斷裂風(fēng)險(xiǎn)極高。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的力臂較長，懸置的強(qiáng)度和剛度不足；發(fā)動(dòng)機(jī)懸置內(nèi)部筋條較少，剪切載荷承受能力較差；由于制造工藝和零件間的裝配限制，筋條高度低于與變速箱的安裝面，降低了筋條的提升強(qiáng)度和剛度的效果O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，旨在解決發(fā)動(dòng)機(jī)懸置強(qiáng)度不足的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置由懸置A和懸置B組合而成，所述懸置A內(nèi)部為腔體，所述懸置B內(nèi)部為腔體，所述懸置A通過螺栓與所述懸置B連接。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述懸置A設(shè)有連接頭，所述連接頭通過橡膠襯套與車身側(cè)懸置支架連接。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述懸置A腔體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述懸置A設(shè)有第一接觸面，所述第一接觸面上設(shè)有螺栓孔。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述懸置B設(shè)有第二接觸面，所述第二接觸面上設(shè)有螺栓孔，所述第二接觸面上的螺栓孔的數(shù)量和位置與所述第一接觸面上的螺栓孔相對(duì)應(yīng)。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述懸置B設(shè)有連接面，所述連接面與變速箱連接。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述懸置B腔體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述懸置B腔體內(nèi)的加強(qiáng)筋為網(wǎng)狀。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:懸置新結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度明顯提升，通過網(wǎng)狀筋條的布置和優(yōu)化在保證剛度、N V H性能的基礎(chǔ)上，又能盡量降低成本，新懸置總成裝配時(shí)工裝夾具較小，簡化了夾具制造工藝。
[0013]【【附圖說明】】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的懸置A部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的懸置B部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的懸置B部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1、螺栓孔2、第二接觸面3、連接面4、連接頭5、第一接觸面6、加強(qiáng)筋。
[0018]【【具體實(shí)施方式】】
[0019]圖1示出了本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)示意圖，所述懸置A為腔體，所述懸置B為腔體，所述懸置A通過螺栓與所述懸置B連接，所述懸置A設(shè)有連接頭4，所述連接頭4通過橡膠襯套與車身側(cè)懸置支架連接，所述懸置A腔體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋6，所述懸置A設(shè)有第一接觸面5，所述第一接觸面5上設(shè)有螺栓孔I ;此種兩段式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，有效的縮短了力臂，同時(shí)加厚了受力面，增強(qiáng)了零件抗剪切力、扭轉(zhuǎn)力和拉伸力的能力，懸置A螺栓孔I與懸置B和變速箱連接，懸置在連接頭4處通過橡膠襯套與車身側(cè)懸置支架連接，懸置通過第一接觸面5與懸置B連接。
[0020]圖2-圖3示出了本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置B結(jié)構(gòu)示意圖，所述懸置B設(shè)有第二接觸面2，所述第二接觸面2上設(shè)有螺栓孔1，所述第二接觸面2上的螺栓孔I的數(shù)量和位置與所述第一接觸面5上的螺栓孔I相對(duì)應(yīng)，所述懸置B設(shè)有連接面3，所述連接面3與變速箱連接，所述懸置B腔體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋6，所述懸置B腔體內(nèi)的加強(qiáng)筋6為網(wǎng)狀，懸置B通過第二接觸面2與懸置A的第一接觸面5連接，懸置B通過連接面3與變速箱連接。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置由懸置A和懸置B組合而成，所述懸置A內(nèi)部為腔體，所述懸置B內(nèi)部為腔體，所述懸置A通過螺栓與所述懸置B連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置A設(shè)有連接頭(4)，所述連接頭(4)通過橡膠襯套與車身側(cè)懸置支架連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置A腔體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋(6)04.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置A設(shè)有第一接觸面(5 )，所述第一接觸面(5 )上設(shè)有螺栓孔(I)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置B設(shè)有第二接觸面(2 )，所述第二接觸面(2 )上設(shè)有螺栓孔(I)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置B設(shè)有連接面(3)，所述連接面(3)與變速箱連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置B腔體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋(6)08.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置B腔體內(nèi)的加強(qiáng)筋為網(wǎng)狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置主要由，懸置第一部分和懸置第二部分組合而成，所述懸置第一部分內(nèi)部設(shè)有腔體，所述懸置第二部分內(nèi)部為腔體，所述懸置第一部分通過螺栓與所述懸置第二部分連接。懸置新結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度明顯提升，通過網(wǎng)狀筋條的布置和優(yōu)化在保證剛度、ＮＶＨ性能的基礎(chǔ)上，又能盡量降低成本，新懸置總成裝配時(shí)工裝夾具較小，簡化了夾具制造工藝。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號(hào)】CN205168157
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520052742
【發(fā)明人】韓冬雪, 李聰, 丁曉明
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年1月26日